robertbmw

Podejrzewam, że lewarek zmiany biegu jest już tak luźny że problem jest nie tylko ze wstecznym, który wymaga sporego odchyłu w lewo aby wrzucić, lecz także z utrafieniem innych biegów. Obejrzyj sobie od spodu jak bardzo wyrąbany jest już zespół łączników do lewarka biegów.

Niestety musisz szukać dalej. Z diesla koło zamachowe ze szprzęgłem również nie pasuje - jest to prawie to samo co M20. Koło do Twojego silnika tylko z M30 2.5 , 2.8 , 3.0 , 3.2 , 3.5 ale wsztstko to są stare modele BMW jak E12, E23, E24, E28 nawet może byc E3, E9 Możesz pokusić się nawet o sprzęgło z E34 i E32 z silnika 3.0 , 3.5 ale koło zmachowe do tych typów to dwumasa i musiałbyś założyć je z kompletnym sprzęgłem.

Luz na wałku rozrządu, w stosunku do koła zębatego paska, jest dla właściwego zestrojenia rozrządu. Różnica ta jest około do 2 zębów i umożliwa precyzyjne zestawienie wałka rozrządu w stosunku do górnego położenia tłoka, czyli znaku na kole impulsowym. Niestety zmiana kąta zapłonu, występuje tylko poprzez sterowanie modułem, czytając impulsy z koła impulsowego za pomocą przykręconego tylko w jednej pozycji impulsatora. Kopułka, czyli rozdzielacz iskry nie ma znaczenia na zmianę kąta zapłonu. Wskutek niewłaściwego zestrojenia tego koła w stosunku do wałka może zaistnieć zjawisko niewłaściwego przekazania iskry z palca do danego kołka w kopułce w związku z niewłaściwą odległością. Lecz na zmianę kąta zapłonu to nie wpływa. Aby prawidłowo zestroić koło w stosunku do wałka należy zrzucić pokrywę zaworową i dostroić położenie wałka, zwracając uwagę na kwadrat umieszczony na początku wałka, względem stopy do ustawionego na cechę koła impusowego wału, czyli górnego położenia tłoka na pierwszym cylindrze.

Jeżeli przez szparę na miecz wyczuwasz palcem mikrofiltr we wnętrzu to nie wykluczone że masz zastosowany duży mikrofiltr, którego wyjąć można rozkręcając bok dmuchawy zakrywający jednocześnie wymiennik klimy. Będziesz miał więcej rozkręcania, ale na szczęście bez demontazu deski. Tam gdzie wchodzi szabla jest tylko wpust w dmuchawie dla niej, a Ty musisz odkręcić tą puszkę wcześniej.

Komputer nie bedzie wskazywał dokładnie zużycia paliwa, gdyz auto na gazie dawkuje samo, a komputer o tym nie wie. Nie odczuwa on reakcji silnika na własne sterowanie wtryskami benzyny, gdyż są odłączone podczas jazdy na gazie. Ale pomimo tego że silnik pracuje w niewytłumaczalny dla modułu sposób to steruje wtryskami pośrednio i sygnalizuje to zużycie w różny sposób. Rożnica jest niewielka, ale nie dokładna.

Siłownik sprzęgłowy w końcu puścił. Dawał znać o sobie wcześniej znikaniem płynu hamulcowego, ale ileż można. W końcu jednak puścił i nie da rady bez jego wymiany. To tak żeby mechanik wiedział co ma zrobić :D

Byłoby dobrze, gdybys przedstawił jeszcze pojemność silnika.

Pod maską z prawej strony masz skrętkę prądowa, a po lewej skrzynkę bezpiecznikową i są te dwa punkty połączone przewodem czerwonym, grubym. Sprawdź dokręcenie końcówek tych przewodów i dobry kontakt, ewentualnie wyczyść.

A jak uważasz, czy klima jest oryginalna, czy dołożona?

Z przodu podstawiaj pod podłużnicę podkładajac kawałek deseczki lub grubej gumy, aby nie zniszczyś gumy jaką podwozie jest zabezpieczone. Z tyłu dźwigaj sobie za śrubę mocująca tylnią belkę. Są to bezpieczne miejsca i nie szkodliwe dla auta.

Jeżeli macie na myśli zasadę działania pod wzgledem generowania impulsu to tak, wykonują podobne czynności. Ale te czujniki pomimo tego że wyglądają podobnie mają inną funkcję odbierania i przetwarzania impulsów, o czym świadczy ich oporność na przewodach, oraz konieczność odbierania różnej w charakterystyce i ilości sygnałow.

Niemcy to nie Polacy i systemy zabezpieczeń były ubogie. Tam jeszcze nie znali terminu "łamak" i bardzo wierzyli w słowo kluczyk A u nas nawet kłódka nie jest dobrym zabezpieczeniem . :D

Rozumiem, że chodzi Ci o składanie siedzenia, by można było wsiąść do tyłu. O ile się nie mylę to tylnia sciana jest sztywna, ale na bokach jest zawinięta welurowa lub skórzana tapicerka i tu musisz ją oddzielić od tylniej ściany, delikatnie podważając w jednym, np. niewidocznym miejscu zaczynając i później z resztą pójdzie elegancko. Tylko zdejmij sobie zagłówek bo będzie przeszkadzał i zamów sobie najpierw linkę, co byś drugi raz nie robił tego samego.

Trochę dziwne masz te usterki, żeby przypuszczać brak tylko jednego zasilania, bowiem sa to urządzenia zasilane w inny sposób między sobą. Wspólna jednakże rzecz to brak masy, ale i to mi nieodpowiada. Zmierz zasilanie na zapalniczce (czerwono-zielono-żółty przewód)w stosunku do masy na kablu i masy na karoserii. To samo na radiu (czerwono-biały - stałe zasilanie, oraz fioletowo-biały - zasilanie w 1 stopniu położenia stacyjki) Na dmuchawie zasilanie musi być po zapłonie 2 stopnia na przewodzie zielono-brązowy Wszystkie przewody masowe na tych odbiornikach to kolor brązowy.

Uruchamia go również przekręcenie kluczykiem w zamku w pozycję ryglowania i domykania szyb - jeśli są elektryczne. Jest to następna pozycja kluczyka w zamku po zamknięciu. Tylko nie we wszystkich modelach E34

Możesz w takim przypadku zrobić większy przebieg na oleju względem świeżo wykasowanych wskazań i też tłumaczy to dlaczego klienci, nawet nie w wyniku dużych dystansów w krótkim czasie pokonują np. 16000 km zanim zapali się czerwona dioda.

Skoro tak to wygląda i nadal jest problem, to napisz jeszcze jakim sposobem dokonujesz kasowania - metoda opisywaną na forum, czy też przystosowanym do tego kasownikiem. Spotykam się z takimi problemami i po wykasowaniu kasownikiem o odpowiednim czasie kasowania i przy pomocy zastosowanego w nim układzie , problem tego typu znika.

Dokładany centralny nie oryginalny jest sterowany impulsem minusowym. W E30, E23, E24, E28 są moduły centralnego te same i sterowanie jest za pomocą minusów, a w E32, E34, E36, E31, itd. zastosowane jest już sterowanie plusem. Nie wprowadzajcie ludzi w błąd, jeżeli nie macie pewności, bo będą w wyniku tego szukać modułów i siłowników do wymiany.

Tak byłoby najlepiej zrobić

Było to możliwe tylko w starszych modelach E32, E34, a w E38, E39 tylko za pomocą wgrania innego pliku language.

Drobna porawka: Ich zasada działania nieco się rózni, a moja uwaga jest dlatego, co bym nie musiał tłumaczyć klientom, że górnym czujnikiem dolnego i na odwrót zastąpić się nie da. Tak na marginesie :D

Drogi kolego. Błąd Twój w podłączeniu tkwi w tym, że siłowniki centralnego w e30 są sterowane minusowym impulsem, a nie plusowym. :mad2: A te napięcia które zmierzyłes na siłownikach w drzwiach to nic innego jak napięcie wychodzące z modułu centralnego zamka i oczekujące na mase celem zamknięcia obwodu i uruchomienie centralki do zamykania lub w drugim kablu otwierania :duh:

Postaraj sie opisać kolory tych kabli - urwanych z jednej strony i tych całych z drugiej

Ale bagażnik jesteś w stanie otworzyć? Jeżeli tak to wyjmij lampkę oświetlenia wnętrza bagażnika i podaj zasilanie z drugiego akumulatora na czerwono-biały przewód, a minus podłącz gdzies do masy i otwórz auto normalnie - TYLKO OTWÓRZ, a nie załączaj żadnych innych urządzeń na takim podłączeniu.

Wcześniejsze gaśnięcie zielonych kontrolek, niż 10000, jest spowodowane tym, że nie kasujemy je na czas. Licznik nie jest maszyną myslącą, ale liczącą i nie wie o tym, że olej został naprawdę wymieniony czy też nie. Co niektórzy z Nas, przeciągają moment wymiany oleju, nawet o 4000km od momentu zapalenia się juz czerwonej diódki i po wymianie i wykasowaniu okazuje się że znikaja ,np. co 1300km . Licznik doskonale pamieta o tych 4000km i ujmuje ten przebieg z nowego stanu wykasowania biorąc oczywiście pod uwagę jak zawsze okres eksploatacji auta na danym cyklu olejowym. Moja rada: Kasujmy i wymieniajmy olej tak, jak informuje Nas wskaźnik diodowy, a unikniemy zastanawiania się nad odpowiedziami na tego typu pytania.