robertbmw

To jest tylko jedna z wielu dolegliwości, jaka spotykana jest przy nie działającej płynnej regulacji obrotów wentylatora. Najczęściej jednak powodem problemów z brakiem tej płynnej regulacji, podczas gdy w położeniu przełącznika na najwyższych obrotach są, jest przepalanie sie tranzystorów polowych na radiatorze tego modułu (szabli, miecza) Jak każda dmuchawa, z wiekiem zużywa się ona na tulejkach wirnika co w pewnym stopniu stawia opór w obrotach wentylatora. Wzrasta wówczas pobór prądu przez wentylator i powoduje przepalanie tych tranzystoró pełniących funkcję stopnia mocy. Czasem pada jeden z czterech lub dwa i już wtedy można zaobserwować że wentylator osiąga mniejsze obroty, a w niedługim czasie przepali pozostałe, gdyż tranzystory te pracują w układzie równolegle dzięki czemu wspólna ich moc jest większa. Bywają również przypadki, kiedy wentylator kręci z takimi samymi obrotami niezależnie od położenia włącznikaczy też pokrętła do regulacji obrotów i przyczyną tego zjawiska jest również przepalenie tranzystorów, w wyniku nie wytworzenia w nich przerwy, lecz zwarcia całkowitego ewentualnie oporowego. Do michała w Twoim przypadku należałoby się najpierw zastanowić i sprawdzić co jest powodem nierównych obrotów wentylatora na szybkim biegu - powinny one być stałe. Przyczyna może tkwic w: - wentylatorze - opór o którym pisałem i być może to on spowodował przepalenie tranzystorów w wyniku czego nie działa płynna regulacja, - szczotkach wentylatora, które są na wykończeniu, a taka sytuacja, jak przerwy w obwodzie zamkniętym sprawiają samoczynne przepalanie się tranzystorów - tym bardziej na jednostce prądowej, - brak kontaktu przekaźnika, lub zimny lut na nim na druku, a znajduje się on na tym właśnie module (rys. 1) i decyduje o przełączaniu się wentylatora z obwodu stałego zasilania na obwód płynnej regulacji prądu wentylatora poprzez przełączanie pokrętłem nawiewu z płynnej regulacji na najszybszy bieg.

W e30 którą masz a nie podałeś świecenie się żółtej i czerwonej diódki na wyłączonym zapłonie świadczy o wyładowanych akumulatorkach w liczniku potrzymania pamięci. Przemierz je lub wymień na nowe i zaobserwuj, czy gdyby się już rozciekły nie spowodowały przypadkiem uszkodzeń druku. Pamiętaj że to są akumulatorki, a nie zwykłe baterie, choć tak samo wyglądają.

Zalecam wymianę całego kompletu: tarcza, docisk, łożysko skoro skrzynia ma być zdjęta.

Sprawdź ponownie bezpieczniki czy przypadkiem któryś się nie przepalił w wyniku zwarcia choc powiazania nie widze z układem ABS. Tylko posprawdzaj dokładnie bo nieraz bywa, ze bezpiecznik jest na tyle nadpalony i przegrzany, że w wyniku wstrząsu pęka włókno bezpiecznika czego na oko nie widać.

Zagrzej dobrze silnik i niech podładuje się akumulator i zmierz przy okazji ładowanie. Jeżeli kontrolka się zapala to zgaś silnik i odpal ponownie. Często podczas długiego rozruchu jeśli silnik zapalić nie chce, kontrolka ta zapalic się lubi. Co do poboru prądu to upewnij się że oświetlenie wnętrza gaśnie po zamknięciu drzwi i włączeniu zapłonu oraz sprawdź podłączenie radia samochodowego na zasilaniach. Radia mają obecnie dwa zasilania i oba nie mogą być podłączone pod zasilanie stałe w instalacji auta.

A co gorsza, gdy będziesz musiał na te klocki kupić nowy czujnik, bo uzywanych juz nikt nie sprzeda, to go od razu zetrze :D

Takie najczęściej zakładam. Bywają także inne ale to w wyjątkowych sytuacjach zastosowania alternatorów np 150 Amper. A Twój może być 65, 70, 80, lub 90 jeśli masz bogate wyposażenie typu automat, klima itp

Czujnik temperatury znajduje sie na głowicy pod kolektorem ssącym (są tam dwa więc ten drugi licząc z przodu auta) Ten moduł na obudowie wentylatora to nic innego jak czujnk pomiarowy pędu powietrza wytwarzanego przez wiatrak. Za pomocą niego sterownik silnika jest w stanie określić obciązenie silnika podczas załączenia sie wentylatora wzbogacając tym samym dawkę paliwa dla wyrównania obrotów biegu jałowego i płynne wejścia na wyższę obroty w trakcie tych nagminnych zachwiań pędu powietrza. Ale u Ciebie jest klasyczny zbieg okoliczności i winę za to ponosi termostat. Cząsto bowiem podczas wymiany, a więc spuszczania płynu pada nagle termostat.

Podaj jeszcze typ silnika

Witam Trudno powiedzieć jaki powinien być amperarz podczas pracy pompki wstępnej w baku - nasze paliwko również ma na to wpływ oraz jego temperatura. Napewno zabezpieczona jest bezpiecznikiem 15 Amper. Zadaniem pompki wstępnej w baku jest podawanie paliwa z dna baku, przy małej ilości paliwa, co nie powoduje zapowietrzenia układu paliwowego i tym samym, usprawnia trochę przepływ paliwa zasysanego przez pompę wtryskową. Dopóki jeżdżąc na rezerwie w układzie paliwowym (w wezyku od filtra widoczne) nie pojawiają się przepływające pęcherzyki powietrza wraz z paliwem, tym bardziej na wyższych obrotach silnika, to uważam, że nie ma się czym przejmować.

Naprzykład ta jest dobra choć droga http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=71785618 Kolejna dobra - imitacja kierownicy z poduszką http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=72233236 Ta trochę wytarta http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=72502444 Trzeba by jeszcze poszukac

Stones 1 napisał Nie sądzę byś miał immobilaizer fabryczny więc do kosztów należałoby doliczyć przeróbka wkładki drugich drzwi, klapy bagażnika i schowka - jakieś ????....hm 150-200 zł więcej. Problemy są jednak dwa: - Tak jak opisałeś dojazd :cry2: - Typ kluczyka i napewno z opcją pilota. Co do zakazu montażu części to jest to kolejny akt prawny, który tylko będzie sobie istniał i często łamany w życiu codziennym jak każdy inny akt prawny. Zyskają tylko ubezpieczalnie, które z braku pokwitowania na zakup nowych wycieraczek, nie wypłaca odszkodowania, gdyż to wycieraczki mogły być powodem wypadku. Klient miał włamanie do auta i zakupił nową wkładkę stacyjki z nowymi kluczykami wraz z wkładką do zamka drzwi. Po pewnym czasie znowu się włamali i udało im się - zarąbali auto. Niestety klient odszkodowania nie dostanie gdyż nie posiada dokumentu zakupu wkładek nowych. Przygotujmy się na zbieranie wszystkich świstków fiskalnych - nawet z McDonalda, bo kto wie czy nie zostanie nam zarzucone że sami własne auto nie zwędziliśmy, bo nie posiadamy dokumentu potwierdzającego nasze alibi o miejscu przebywania w czasie kradzieży.

Raczej się nie opłaca: kolumna kostka stacyjki. obudowa kierownicy kwestia rozwiązania klaksonu itp Po za tym korpusy stacyjki do tych kierownic są poszukiwane - przynajmniej w moim regionie, ze względu na pękanie trzpienia stacyjki łączącego wkładkę z kostką elektryczną

Krzysiek napisał I tu jest przyczyna - trafna wypowiedź

Jelito napisał Drobny wyjątek, ale znaczący. Z E36 nawet bez poduszki kierownica pasuje do E32 i E34 gdzie jest z poduszką A dlaczego znaczący? Jest ona ciut mniejsza w średnicy koła i elegancko sie nią w E34 i E32 kręci

Takie niesmaki występują u mnie codzień, a najgorsze jak gdzieś się śruba urwie i co wtedy? Twój przypadek to tylko drobne przeoczenie pewnych niespodzianek jakie mogą wystąpić przy tej robocie. :D

Silnik M10 w E30 może być na Eko-gaźniku albo wtrysku. Podaj co masz albo przedstaw rocznik auta.

Z zaciskami do E34 i E32 na tył przecież nie ma problemu w zdobyciu używek - jest tego pełno. Jeżeli nikt z pobliska sie nie zaoferuje to poszukaj po szrotach, albo warsztatach, w których powinni mieć jeśli zajmują się BMW

Na Twoim miejscu przyjrzałbym się dokładnie i pomacał palcem od spodu pompkę wymuszającą obieg dla nagrzewnicy znajdującej się pod zaworami do ogrzewania. Często bowiem gdy nigdzie nie widać wycieków, a płyn znika to wyciek jest właśnie tam i systematycznie sobie potrafi kropelkować na karoserię i wygłuszenie ściany grodziowej.

Pisałem już na priv, ale tu równiez napiszę dla innych z podobnym problemem. Gdyby układ był zapowietrzony to auto by się grzało, a u Ciebie się niedogrzewa. Węża którego wymieniałeś to wąż od powrotu z chłodnicy do termostatu, a moje przypuszczenia padają na niego, że jest otwarty, czyli uszkodzony. W takiej sytuacji powinna się nagrzewać chłodnica, a nie może - jej nagrzewanie ma występować dopiero po osiągnięciu przez silnik temperatury.

Alternatory każdej mocy to: 47x17x14 32x12x10

W E36 sworznie zewnętrzne zalecam wymieniać, a nie regenerować, z tym że na sworznie standardowe, a więc bez poduszki sworznia. Oryginalne tak zwane komfort często obrywają sie na poduszce pomimo braku luzu w obsadzie sworznia, co kwalifikuje je do wymiany - nie wytrzymują naszych dróg. Firma MAYLE produkuje już takie sworznie standardowego rozwiązania co przedłuża okres pomiędzy wymianami sworzni

Tak. Tylko że ten łącznik jest z połączeniem wieloklinowym będącym strefą amortyzacyjną w razie wypadku i to połączenie z czasem będzie Ci pukało. oszukaj zatem łącznika z takim harmonijkowym odlewem aluminium będącym strefą zgniotu i unikniesz stuków puków w zawieszeniu.

A aaa Gdy kupisz całe lampy wraz z ramką to pasować może, ale sama lampa nie pasuje, gdyż ma inny rozstaw kołków mocujących. Po za tym E32 ma takie ramki, że założenie z E30 nie sprawi problemu, natomiast w E34 ramka jest inna, gdyż mocowana jest do niej atrapka i grill przedni.

Na rysunku jest prawie wszystko z wyjątkiem dwóch rzeczy: - pierwsza to łącznik maglownicy z trzpieniem kolumny kierowniczej - w Twoim aucie bez wspomagania będzie on za długi więc musisz również poszukać takiego do maglownicy ze wspomaganiem, - druga, na rysunku dokładnie nie widzę, ale rozchodzi mi się o mocowania pompy na silniku - nie pamiętam już czy wszystkie miały zastosowane to samo rozwiązanie mocowania pompy.