robertbmw

Wyjmij tą kość z licznika i rozbierz aby odczytać typ układu bo trudno powiedzieć z którego jest rocznika. Twoje autko jest z 95 i pod ten rocznik wypadałoby poszukać kości bo nie pamiętam czy były zmiany rocznikowe. Oprócz tego będę potrzebował innych danych i resztę mogę wgrać i Ci wysłać listem. A na napój się kiedyś tam umówimy :D

Będzie się obracać w drugą stronę, gdy zablokujesz wał napędowy. Natomiast na swobodnie okręcającym się wale koło bedzie się kręcić swobodnie. Natomiast przy dyfrze ze szperą i swobodnie okręcającym się wale koło w kręceniu stawia znaczny opór. Utrudnia mi to czasem regulacje ręcznego, więc wiem, ale te trudności są niczym w porównaniu z posiadaniem szpery :D :cool2:

Tylko, że to są dane aut gdzie numery zaczynają się na B, a gdzie jeszcze pozostałe litery :?:

Chłodnica oleju jest z lewej strony a powietrza z prawej więc wniosek nasuwa się sam. Sprawdż szczelność weży powietrza ewentualnie chłodnica oberwała i jest nieszczelna. Cokolwiek by to nie było to jest nieszczelnośc i auto traci na mocy

Nr karoserii dokładnie mozna odczytać wrzucając program z kości w edytor plików binarnych na komputerze i za pomocą niego i programatora można wgrać właściwy program.

Dźwignij sobie jedno tylnie koło i spróbuj nim zakręcić - oczywiście na luzie, bez ręcznego lub wrzuconego P jeśli to automat. Jeżeli będzie się kręciło bardzo ciężko, to świadczy o tym, że dyfer ma szperę, a jeśli swobodnie to szpery brak.

Wybacz Centrino ale nie rozmawiamy o commonrail tylko o zwykłym systemie wtrysku na pompie rotacyjnej i tam nie ma regulatora ciśnienia paliwa.

No i mnie nie zrozumiałes. Ramka ma już być przykręcona do zderzaka a halogen zakłada się na końcu. Pisałem o zaczepach jakie powinny byc w ramce, o które halogen musi się trzymać i zaskoczyć. Zakładasz halogen najpierw zewnętrzną stroną w takie dwa ucha w ramce i wewnętrzną stronę halogenu wciskasz, aż zaskoczy o ten "hebel" w ramce. Wewnętrzna, a zewnętrzna częśc halogenu to od środka auta i od jego zewnętrznej strony awięc od koła.

Są. Do jakiego modelu i z którego rocznika potrzebujesz :?:

Halogen ma taką ramkę przykręcaną do zderzaka i to w nim jest mocowanie halogenu. Gdy masz halogen wyjęty to po zewnętrznej stronie w ramce halogenu, czyli w zderzaku powinny być widoczne dwa wślizgi (u góry i u dołu) a po wewnętrznej jest zaczep ruchomy który blokuje halogen, dzięki blaszce na nim napierającej ten zaczep. Nie pogubiłeś się :?: :?: :D

Musisz popytac w swoim rejonie kto się zajmuje elektroniką pojazdową a dokładniej kwestiami informatycznymi - chyba że chcesz to moge Ci pomóc dzięki przesyłkom - choć podejrzewam nawet listowna kwestia to będzie :D Nie nie nie od tego są konta - mnie chodziło o przesłanie małego elementu, dla którego paczka byłaby cięższa od niego samego. :D Skontaktuj się na priv jeśli będziesz zainteresowany.

Teraz należy wgrać w kość program właściwy do sterowania licznikiem który współpracuje z Twoim typem silnika i wówczas wskazania licznika będą właściwe.

Przepływomierza nie powinno się ruszać na regulacji, ale skoro u Ciebie któś już to robił bez analizatora spalin i hamowni no to sobie wyobrażam jak jest ustawiony. Bez tych rzeczy nie powinno się w nim grzebać. A tak poza tym to sprawdziłbym czujnik położenia przepustnicy i czy aby napewno jest ona ustawiona w pozycji fabrycznego ustawienia zamknięcia. Dosyć często spotykam się z sytuacją podniesienia obrotów biegu jałowego przez spec mechaniko-gazowników za pomocą właśnie otwarcia bardziej przepustnicy i to jest WIELKI BŁĄD.

Musi się zgadzać A jak się niezgadza to licznik lub kość była zmieniana

Może być tak jak napisał gerro, że kość pamięci lub i cały licznik pochodzi od diesla, choć wtedy i inne wskaźniki mogłyby pokazywać głupoty. Program można zmienić, ale trzeba mieć jeszcze pewność, czy przy wskazówce nikt nie manipulował. Na teście zegarów na pozycji czwartej masz numer karoserii - ostatnie pięć cyfr, które możesz porównać z numerem karoserii i będziesz miał pewność, czy licznik, ewentualnie kość jest od Twojego auta. Jeżeli tak, to całkiem możliwe że wskazówka opadła i źle wskazuje, albo ktoś w kości od diesla wbił prawidłowy numer karoserii., a została różnica w programie.

Przy przepuszczaniu pompy pedał by powoli wpadał coraz głębiej, ale na początku byłby twardy. Zachowywał by się tak na odpalonym i zgaszonym silniku, nie mówiąc nic w czasie jazdy.

Zdecydowanie tak.

Nie zawsze. Może istnieć możliwość samego otwarcia, ale nie zamknięcia - lub na odwrót (dokładnie nie pamiętam)

Części do modelu E36 są niekiedy tańsze niż do pojazdów innej marki. Najdroższe to :amortyzator, wisko i przednie łożysko, ale to i w innych markach nie jest tanie. Ogólnie części są dostępne w wielu zamiennikach co sprawia, że nie ma problemu. Na temat serwisowania bywa problem, ale jesteś z częstochowy i jest tam wielu speców, a jakby co to zapraszam do siebie - daleko nie masz, a klientów mam nawet z Lublina, czy też Płocka lub i z Piły. Jednak co byś nie musiał zainwestować w to auto to wrażeń z jazdy da Ci wiele i będziesz się grubo zastanawiał nad sprzedażą, a nawet jeśli to tylko na zmianę modelu :D

Już odpisałem w Twoim założonym temacie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=16457

Dokładnie to problem tkwi w jednym z trzech siłowników: Przednie drzwi, prawe i lewe, oraz siłownik bagażnika. Sa to siłowniki posiadające włączniki zamknięcia i otwarcia, czyli zwane potocznie "master" i brak sygnału o zamknięciu i otwarciu z tych trzech siłowników powoduje odbijanie centralnego. Nawet przerwa na instalacji z tych siłowników oraz niedomknięte drzwi powoduje odbijanie, ale niektóre modele przy otwartych drzwiach mają rozwiązanie nie pozwalające zamknąć centralnym. Aby to zdiagnozować wystarczy wsiąść do auta, zamknąć drzwi i cypelkami samymi próbować zamknąć auto. W tych drzwiach z których się nie zamknie jest problem z siłownikiem lub brak łączności siłownika z centralką. Jeżeli zaś centralny reaguje w drzwiach za pomocą wciskania cypelków to pozostaje już tylko bagażnik.

W standardzie ze środkowego nawiewu zawsze leci tylko zimne powietrze, ale w wersjach bez klimy. W 89 roku zaczęła BM-ka stosować ciepły nawiew ze środkowego wylotu już nawet w E30, ale i tak co niektóre modele E34 i E36 wciąż nie miała takiego rozwiązania. Wydaje mi się, że była to opcja dodatkowa, gdyż w niektórych modelach można spotkać tego typu rozwiązanie - przeważnie jest to w modelach gdzie charakterystyczną cechą jest pokrętło ciepło-zimno na środkowym nastawniku nawiewu (nad radiem) Oczywiście wciąż mam na myśli wersje bez klimy, gdyż z klimą każda ma możliwośc ciepłego nawiewu na środek.

Niestety nie ma. Wszystkie czujniki tego typu powinny być w E34 z opcją Check Control, a dwulitrówki tego nie mają.

Typowy objaw zapowietrzonego układu hamulcowego. Odpowietrza się przy zaciskach hamulcowych i tylko tam.

Więc zapowiada się obiecująco