robertbmw

Nietypowy gaz na stacjach renomowanych firm to nic nowego. Gdybyś taki zatankował to filterek należałoby wymienić. Ale ja sprawdziłbym jeszcze czy parownik nagrzewa się całkowicie i czy nie zauważyłeś problemów z ogrzewaniem wnętrza auta, o czym mogłoby decydować zapowietrzanie się układu chłodzenia.

Napisz czy masz w aucie borda z funkcją Check Contol. Jeśli nie to przypuszczać można brak styku na przekaźniku świateł - skrzynka bezpiecznikowa, i obejrzałbym połączenia masowe pod maską - z lewej strony na nakolu lub ścianie błotnika wewnętrznego.

Mam małą prośbę: Gdy piszecie o problemach z dmuchawami i nawiewami określajcie również czy posiadacie klimatyzację i z jakim panelem sterującym. To mi pomoże w określeniu rodzaju dmuchawy i w czym może być problem. Co do panelu to są dwa typy: - zwykłe obracane, z pionowymi pokrętłami, - pełne, pokrętła obracane - przesuwane w poziomie.

Mocowanie które ma na myśli to zapewne tuleje tylniej belki, które przecież do belki są przykręcane i moznabyłoby je zespawać ale nie zalecam tego robić. Co będzie gdy przyjdzie czas na ich wymianę, jeżeli będziesz zamierzał je wymieniać. Wszystko bowiem zależy od stanu ogólnego auta czy warto je ratować. Ma, nadzieję, że chodzi właśnie o to połączenie a nie tuleji do karoserii na takiej długiej i grubej szpilce, którą częst potrafi obrywać z karoserii w wyniku starości i niedbałości o progi.

To świadczy o uszkodzonej przepływce. Na gazie jej wskazania są nie potrzebne, ale do jazdy na benzynie tak i takie zachowywanie się silnika definitywnie świadczy o jej usterce

To jak się zachowują obroty nie ma w zasadzie znaczenia. Ważne jest czy silnika przy dodawaniu gazu nie zdusza jeżeli tak to przepływka może być padnięta, a jeśli nie to wszystko wskazuje że jest dobrze.

Defekt tkwi w samym włączniku dmuchawy. Polega on na dodawaniu na każdym biegukolejnego styku, a u Ciebie ostatnie dwa nie stykają i dmuchawa pracuje na stykach 1 i 2 włączonych. Wymień sam przełącznik w panelu i będzie ok.

Czujnik znajduje sie na korpusie węży wychodzących z przodu silnika u góry. Skoro idziesz to zrobić to popraw także taka wtyczkę wciskaną w aparat zapłonowy z boku pod kopułką - uwaga może ona być także przykręcana.

Oczywiście że może to być kwestia świec żarowych lub zapowietrzania się układu paliwowego, chyba że auto już nie ma kompresji. swiece muszą grzać wszystkie i żadnej kontrolki nie ma odnośnie czasu grzania i przepalenia się świec. Jest tylko jedna zapalająca się tylko na chwilę i tylko na zimnym silniku. Sprawdzić świece należy rozbierając pod maską z prawej strony zabudowę pod podszybiem gdzie ukryty jest sterownik silnika i moduł świec żarowych i demontując wtyczkę z tego modułu przemierzyć w stosunku do masy oporność na grubych czarnych z kolorowymi paskami przewodach. Oporność ta ma nie przekraczać 12om.

Sonda lambda, nieszczelności na dolocie powietrza, zawór dodatkowego powietrza, świece, przewody W/N, przepływka, czujnik temperatury,filtr paliwa i powietrza, To są podstawowe rzeczy które należy posprawdzać i część z nich powymieniać zanim zaczniesz szukać dalej. Co nie co, należy eleminować drogą wymiany elementów eksploatacyjnych, istotnych zresztą po zakupie auta.

Skoro te objawy są na benzynie i na gazie, to wina musi leżeć po stronie układu zapłonowego lub zasilania. Ten czarny przekaźnik jest dla pracy wycieraczek więc nie powinien mieć z tym nic wspólnego. Ale przeczyść styki na wtyczce czujnika temperatury dla modułu, gdyż w kwestii zapłonu w L-jetronicu ma on również znaczenie.

Jeżeli dzieje Ci się to w trakcie jazdy to sprawdziłbym w danej chwili czy wyrzuca płyn z chłodnicy. Jeżeli tak to do mechanika dla ustalenia dlaczego. Nie czekaj aż całkowicie się zapowietrzy - wyrzuci w końcu płyn i sprawi olbrzymi kłopot. Może to poprostu szwankują elektrozawory ogrzewania, choć nie sądzę, ale zapowietrzać się może gdy zanika ogrzewanie samoczynnie. Układ potrafi się czasem sam odpowietrzyć, ale nie może do tego dochodzić. Coś u Ciebie jest nie tak.

I takie spalanie jakie masz obecnie będzie się utrzymywało nawet z tym dużym silnikiem. Potrafi bestia wziąźć więcej ale to byś musiał bez przerwy jej wgniatać. Przy ekonomicznej jeździe nawet zejdziesz poniżej 12l/100. Kolektór w przypadku instalacji gazowej dla mnie już nie ma znaczenia - nie daj sobie tylko wmówić że mikser ma być za przepływką, lecz na przepustnicy. Gdybym ja miał wmawiać jak ma być to świadczyłoby to o mojej nie wiedzy na ten temat. Mówię jak mam i jak to się spisuje tłumacząc zachowaniem się gazu i co powoduje jego strzały.

Nie Ty jeden masz wiekową bryczkę, lecz wielu z Nas. Przykro mi trochę słyszeć o Twoim niezadowoleniu z marki BMW choć wpajanie Ci że się mylisz może mieć sens dopiero po ocenie stanu auta. Musisz jednak spróbować, bo prawdziwości BMW zapewne nie doznałeś skoro plata Ci takie figle. Zapewniam cię jednak, że wielu klientów zrezygnowało z BMW i póxniej tej dezyzji żałowało pomimo wydatków z nimi związanymi. Większa grupa osób powraca do tej marki na stałe. Wiekówki wymagają niestety inwestycji i próba oszukania auta źle się kończy. Najczęściej bywa tak, że z braku inwestycji w samochód jest on sprzedawany i nowy właściciel ma na głowie masę wydatków z tego powodu, ale po zrobieniu wszystkiego - BAJKA

I tego pytania chciałem uniknąć, ale niestety ponownie padło. Trudne jest to do określenia. Wymieniać jest co i wymaga to trochę czasu. Co prawda pozostają jeszcze stare części , ale robocizna wymaga przedyskutowania. Ja nie wiem ile bym Ci powiedział za tą robotę i trudno cokolwiek zaproponować. Za np przekładkę z automata na manuala za samą robotę liczę od 400-500 zł w zależnośc od czasu poświęconego na tą robotę. Cenę musisz ustalić na początku i nie należy jej zmieniać gdy robota będzie już wykonana. To mechanik musi się z wszystkim liczyć. co będzie robił i co zlecisz mu do wykonania. Poczekaj jeszcze na opinie innych forumowiczów.

Na wyłączonym zapłonie elektrozawory są otwarte i to powoduje że płyn nadal przepływa - nie w wyniku nie pracującej pompy wody, lecz z właściwości przepływu gorącego płynu czyli wymuszenia obiegu które to zastosowanie ma przecież w naszych centralnych ogrzewaniach mieszkań Także mówi się że samochód to drugi dom i w pewnym stopniu to racja :D Dopiero załączenie zapłonu przymyka odpowiednio przepływ przez elektrozawór ale gorący płyn w nagrzewnicy wymaga trochę czasu na schłodzenie Dodatkowo wnętrze auta się wychładza i zanim czujniki złapią temperaturę wewnętrzną w stosunku do ustawionej to podbijają ogrzewanie w jak najkrótszym czasie (tymczasowe odrzewanie full) aby dogrzać wnętrze po czym wejść w tryb trzymania ustawionej temperatury

W skrzynce bezpieczników czy na wzmocnieniu koło filtra powietrza? Pytam bo nie wiem czy masz wtrysk paliwa, czy ekogaźnik

A tylnie zawieszenie? Od pojemności 2,5 z tyłu była montowana duża belka z tak zwaną nerką i zakładany do niej dyfer jest większy i wytrzymalszy. Półosie też są grubsze i o większych przegubach, to samo tylnie wahacze. Także jak sam widzisz jest tego trochę i nie można tego zlekceważyć nie dla prędkości lecz topornych obciążeń - M30 w stosunku do M20 to jak rozrusznik w dieslu w porównaniu z silniczkem w lusterkach :D

Dlaczego licznik? Jak nie chcesz to nie musisz go wymieniać. Liczniki do M20 były ubogie i na dwie wtyczki, do M30 zaś bogate i na cztery wtyczki. Przekłamania co do obrotów silnika i prędkościomierza nie powinny być, ale licznik generuje sygnał tacho dla sterownika silnika co może być potrzebne w osiągnięciu odpowiednich parametrów na przyśpieszaniu zwłaszcza na obciążeniu. Ale to Twój wybór - ja jeździłem swoją bez licznika z E36 mając silnik M50 2,5 i 190 to było wszystko co mogła (wycieraczki ustawione na wprost :D ). Teraz mam licznik z E36 i auto przy 190 chce jeszcze rwać do przodu po za tym wejścią na wysokich obrotach się polepszyły. Jednak napewno musisz pozmieniać zawieszenia. Ze względu na masę silnika , moc moment obrotowy i konieczność hamowania wymagają takich dobrych parametrów zawieszenia.

Jestem za wymianą, ale musisz się liczyć z przełożeniem wielu rzeczy, gdyż tylko taką możliwość preferuję. A do przełożenia oprócz samego silnika masz: -silnik, -skrzynia -wał napędowy, -dyfer, -tylnia belka, -instalacja karoserii, -licznik -przednie amorki, z tarczami i zaciskami hamulcowymi -chłodnica wody i zbiorniczek płynu -przygotowanie wsporników pod maską na inne gadżety np obudowę filtra powietrza. -jeżeli o czymś zapomniałem to wyjdzie to w przekładce. I tak przełożony silnik polecam - pytanie czy Ty dalej preferujesz jeszcze przekładkę

Nie mam co prawda tego modelu, ale co nie co napiszę, gdyż stoi akurat taka u mnie. Autkiem napewno fajnie się jeździ, a zwłaszcza zimą :D , ale musisz swojego znajomka uczulic na kwestię części do tego auta. Wszystko bowiem co wchodzi w skład zawieszenia przedniego jest inne w stosunku do standardowej wersji E34 i w zamienniku nic nie dostaniesz. Pozostaje ratowanie się regeneracją lub oryginał nowe. O przednich amortyzatorach np, zapomnij, że któs produkuje - są tylko nowe na stanie magazynowym serwisu i za 1350 zł/szt. Silnik to napewno 2,5 l 24v i spisuje się znakomicie, awaryjność układu napędowego jest niska, gdyż napęd tego modelu jest stały przez co wszystkie elementy są trwalsze, o czym decyduje rozłożenie sił na cztery koła. Płacz może się pojawić z chwilą potrzeby zakupu np. tarcz hamulcowych (z przodu jak i z tyłu), amorków, elementów przedniego zawieszenia. Moja rada: Jeżeli Twój znajomy nie będzie miał dodatkowo min 3000 zł na doinwestowanie w to auto tak aby z dwa lub więcej lat pojeździć to niech sobie daruje kupno tego modelu. Zużycie napewno jest tam większe paliwa, gdyż ixy palą więcej. To jest wersja touring i nie wykluczam niveauregulung na wyposażeniu, a co za tym idzie obejrzałbym tylne amorki czy się nie pocą.

dzisiaj Wam powysyłam tylko muszę poszperać, bo mam już do odnalezienia w E30, E34, E36.

Po pierwsze musisz ustalić dlaczego nie pali, a więc: -czy jest iskra, -jeżeli tak to czy świece nie są zalane, -jeżeli zaś nie to sprawdź zasilanie na załączonym zapłonie na cewce, -czy pracuje pompa paliwa - podaj zasilanie na bezpiecznik 23 i przysłuchaj się czy słychać paliwo w listwie wtryskowej, -sprawdź zasilania w skrzynce modułów(pod maska) na czerwonym grubym przewodzie i czy załącza się biały przekaźnik po załączeniu zapłonu. Po drugie musisz napisać jak poszło :D

Musisz zwrócić uwagę na dwie rzeczy: czy jest kanał naprowadzający i czy wogóle w dmuchawie przesłona na ten nawiew przerzuca z ciepła na zimno. Wszystkie linki wychodzą na prawą stronę dmuchawy gdzie są tryba a lewa strona poruszana jest przy pomocy osiek w dmuchawie. Nie napisałeś czy masz klimę w aucie.

Przegrzanie silnika to głównie stan uszczelek, natomiast aby do przegrzania nie doprowadzić to trzeba byc świadom stanu pompy, termostatu, wiska, szczelności układu. Często zanim wskazówka rusza na czerwone pole, zanika ogrzewanie , ale to tylko w sytuacji zapowietrzenia się układu.