robertbmw

Swiadczy to o braku styku na kości licznika - pod warunkiem, że w twoim liczniku jest ona wkładana w tył licznika w płyte główną. W nowszych kość pamięci jest już lutowana na płytce wewnątrz licznika i w tej sytuacji należałoby przeszukac druki pod kątem zimnego lutu, a zwłaszcza na kwarcu. Możliwe też że padają kondesatorki odpowiadające za zasilania układów wewnętrznych

Uchwyty pod kołki lampy w E30 są bliżej obudowy lampy, a w E32 i E34 wystaja one znacznie.

W E32 i E34 trzpień kolumny kierowniczej jest zakończony grubszym w średnicy wieloklinem dla kierownic z AirBagiem, natomiast dla kierownic bez poduszki ten wieloklin jest cienki w średnicy. Dlatego też Ci nie pasuje.

Nie. Mocowania na obudowie klosza są inne.

Soczewka ma swój urok, ale śwatło lichawe i w takiej sytuacji kiedy klient uważa światło na drodze za bardziej ważne od wyglądu lampy, to polecam starsze i tańsze rozwiązanie lamp mijania, czyli bez soczewek. Odzyskasz pole widzenia nawet jeszcze raz lepsze niż na nowych lampach soczewkowych. Proponuję lampy hella których odblask jest tak chromowy, że patrząc na lampę z przodu odczuwa sę wrażenie jakby były przyciemniane. I pewnie można je kupić za 150zł/szt - nowe

Problemy z szyberdachami w E36 rozwiązuję w taki sposób, że: - najpierw umawiam klienta na demontaż samej płyty szyberdachu celem ocenienia szkód - zamawiam poszczególne podzespoły, chyba ze ich wartość przekracza cenę drugiego używanego szybera - na czas zamówienia klient zabiera auto i wraca do domu oczekując na części, -wymieniam je gdy już przyjdą i uruchamiam pracę szyberdachu.

35 Heizbare Heckschciebe i nawet jest na swoim miejscu względem rozpiski

Jeżeli moduł masz siemensa i pozostałe rzeczy również jak przepływka czujniki wału i wałka to i sonda musi być siemensowska.

Może być fałszywe powietrze ale samo to raczej się nie naprawi. Sprawdź szystość i kontakt na wtyczce do przepływki i sondy lambda oraz czujnika położenia przepustnicy - przy okazji przemierz jego oporności. Wyczyść także zawór dodatkowego powietrza i jeśli podejrzewasz świece, bo ich dawno nie zmieniałeś to wymień je z konieczności chociażby przedłużenia żywotności cewek.

Obejrzyj jeszcze w jakim stanie masz tuleje wahacza wzdłużnego - ta co mocuje wahacz w karoserii. Lącznika wymień ale pisałeś o demontażu wahacza - więc na pewno możesz mieć konieczność regulacji zbieżności i kątów - tym bardziej po wymianie sprężyn. Zrób to najlepiej już na zimowych kołach - sprawdź luzy w przednim zawieszeniu i jedź na zbieżność na cztery koła.

A czy na pewno z tyłu nie występują luzy w zawieszeniu? Czasem bywa też i tak, że ciężko jest ruszyć śruby regulacyjne i mechanicy od zbieżności sobie temat odpuszczają, tłumacząc się brakiem regulacji. Pozostaje jeszcze kwestia zkrzywienia elementów zawieszenia w jakimś wypadku auta co również może być tego powodem.

oczywiście. Zawsze gdy spada moc auta z jakiś przyczyn to wzrasta zużycie.

Dokładnie tak jak opisałem wyżej. Kondesatory w liczniku na płycie głównej.

Jest on w korpusie filtra. Po wyjęciu wkładu go zauważysz na dnie. Jeżeli chcesz wyciągać korpus filtra to licz się z zakupem nowej uszczelki - nie zakładaj go na silikon, a jak nie to wypłukaj benzyną ekstrakcyjną i wydmuchaj - to co ścieknie niech odrazu wyleci przez korek spustu oleju.

Zalewam silniki olejem którego opinię mam od klientów na temat zachowywania się silnika itp. Dobrze że są renomowane firmy w naszym kraju ale niestety przedstawiciele w osobie własnej tego oleju nie rozlewaja. Jeżeli pracownicy takich spółek kradną olej dla własnych celów to ciekawe czym uzupełniają stany. Albo może właściciel takiej spółki czy jest na tyle uczciwy aby z 1000litrów w beczkach rozlać 250 baniek 4-ro litrowych - chyba że jest na tyle wydajny że z 1000l rozlewa 300 baniek 4-ro litrowych, gdzie za te 50 bierze kasę nieudokumentowaną do własnej kieszeni. Wierzycie w to że taki człowiek - Polak jest uczciwy mając za sobą komunę?

Nie ma sensu zaworek wymieniać wystarczy go jedynie przemyć benzyną ekstrakcyjną albo demontując korpus filtra albo podczas wymiany oleju i przedmuchać. Stuk dalszy na zaworach przy dobrej regulacji to już musi być wytarta dźwigienka na płaszczyźnie stykowej z wałkiem. Filtra zalewać nie musisz - ja też się pocę jak kontrolka gaśnie po tak długim czasie, ale wymiana nie jest dokonywana tak często, więc na szczęście tyle silnik nie ucierpi. ( kiedyś klient zacierał silnik bo miał już dosyć auta i zajęło to 25 min ciagłego gazowania z drobnymi przerwami by sprawdzić czy jeszcze utrzymuje obroty biegu jałowego BEZ OLEJU).

Takie zużycie oleju jakie masz to nic poważnego - wychodzi to prawie 1l na 10 tys. więc nie ma sie co martwic. Zobacz czy nie masz jakiś wycieków, które swiadczyłyby o znikaniu oleju na zewnątrz niż spalanie przez silnik

Odpowiem po chłopsku. Zużycie panewk - było pytanie z tym związane. Stosowanie oleju - odpowiedź Występowanie opóznionego gaśnięcia kontrolki ciśnienia oleju co przyczynia się do zużywania panewek i nie tylko przy sporej częstotliwości tego problemu Moja rada dotycząca pedału sprzęgła przy występowaniu opóźnionego ciśnienia oleju i ogólnie co się dzieje w takiej sytuacji Teraz będzie o automatach Jeszcze nie widzisz powiązania, czy zaczniemy pisać o dyfrach.

Dobra uwaga, choć dodam jeszcze że chwilami jest odczucie na puszczonym pedale sprzęgła że auto jakby chciało ciągnąć, ale ruszyć na szczęście nie ruszy - zdarza się to chwilami zimą. Ale tak samo opory daja pompa wspomagania i wentylator chłodnicy którego opór spowodowany ciągiem powietrza też powoduje w pewnym stopniu opór. Jednak nie przekonuje mnie to jeśli chodzi o wybieranie pomiędzy tymi występującymi zjawiskami i jestem za odpalaniem z puszczonym pedałem sprzęgła.

Pisałem na temat zużywania się panewek i późnego gaśnięcia kontrolki ciśnienia oleju i nawiązując do tego tematu ostrzegłem i opisałem zjawisko jakie występuje przy wciśniętym pedale sprzęgła zwłaszcza kiedy ciśnienie oleju gaśnie po dłuższym czasie. A więc zanim wytworzy się ciśnienie oleju, które sprawi, że na tym właśnie kołnierzu panewki wytworzy się "poduszka olejowa" zapobiegająca tarciu przy wciśniętym pedale sprzęgla to zalecam odpalać z puszczonym pedałem sprzęgła i starać się nie wciskać go do momentu, aż to ciśnienie nie zgaśnie. Zwłaszcza kiedy to co niektórym gaśnie po dłuższej chwili. Jeżeli uważasz to za nie istotny temat to nie musisz do niego się odnosić. Powstało pytanie i udzielam odpowiedzi, a przy okazji staram się doradzić. Jeżeli Ty zamiast doradzać starasz się podważać wypowiedzi, to wyjaśnij dlaczego moja porada jest hereizmem. Opisałem zachowanie się wału i kołnierza panewki przy wciśniętym sprzęgle podczas odpalania silnika, Jeżeli uważasz że takie zjawisko nie występuje to znaczy że z mechaniką nie masz nic wspólnego. Opisz swoją teorię na temat wciśkania sprzęgła przy odpalaniu jego plusy i minusy skoro ja jestem heretykiem.

Chcesz kupić licencyjną wersję dla własnych celów i jesteś na to finansowo przygotowany, czy raczej nielicencyjną wersję do której nikt może Ci się nie przyznać że posiada :D

Spadek ciśnienia możliwego na rozdzielaczu wtrysku w wyniku jego nagrzewania się, ale zużywanie się łańcuchów rozrządu też przyczynia się do podobnych objawów w wyniku opóźnionego kąta zapłonu. Jeżeli masz przebieg po 200 tyś a łąńcuchy nie były jeszcze wymieniane to tym bym się bardziej przejmował, a później myślał o problemie z odpalaniem na ciepłym, jeżeli jeszcze będzie istniał.

Według mnie jest to zaślepka umożliwiająca pomiar analizatorem spalin zawartość gazów w wydechu zaraz za katalizatorami. Nie spotkałem jeszcze takiej możliwości - chyba że w najnowszych modelach, ale autor tematu w swojej buni takiego rozwiązania niestety nie ma.

Po pierwsze to pisałem o kołnierzu panewki który ustala luz wału korbowego a nie o zużywaniu się powierzchni panewki w stosunku do pozostałych. Po drugie zaś to w każdej BM-ce panewka z kołnierzem dystansowym znajduje się na przedostatniej stopie głównej. Dla silników cztero i ośmiocylindrowych jest to czwarta na pięć występujących, a w silnikach sześcio i dwunastocylindrowych na szóstej na siedem występujących. We wcześniejszej wypowiedzi pomyliłem się i napisałem piątej, ale nie miało to z wątkiem tematu takiego znaczenia. W tej wypowiedzi ma, bo Mirosław Kujawski odnosi się do tej części wypowiedzi i przedstawia jakiś nietypowy opis umiejscowienia tej panewki ustalającej. Ja swój silnik zarżnąłem po 40000 przebiegu od remontu i tylko na tej panewce. Myślałem o złym wykonaniu szlifu wału, ale wał zampntował się bez żadnych problemów. W późniejszym czasie miałem jeszcze dwa takie przypadki - nie twierdzę że jest to nagminne i częste, ale takie zjawisko występuje. Do dziś obserwuję jak u wielu klientów wał pracuje wzdłużnie a czasem nawet koło impulsowe wału ociera o koło pasowe pompy wody. A może wał korbowy się wydłuża?

Problem tkwił w kopułce. Następuje przebicie pomiędzy dojściem do 2 lub 5 cylindra, a śrubką którą jest przykręcana kopułka do dekla.