robertbmw

Ja dostarczam przekładnie do Bielska Białej. Jest tam taki fachowiec w małym warsztacie i zajmuje się tym od wielu lat. Regenerowałem już wiele przekładni od 6 lat i wszystkie pracują do dziś - nawet moja. Człowiek nie wymienia samych uszczelniaczy, lecz przetacza listwę pod wymiar własnych dobranych uszczelnień jak i również dorabia własne tulejki. W każdą przekładnie wkłada dużo serca choć jest troszkę drogi - około 650zł. Ale liczy się to że każdą robi od podstaw i sprawują się wyśmienicie. Regenerowałem u niego: - dwie maglownice do E30 325 ix, - dwie maglownice do E39 520 i 528 -16 maglownic do E36 i z prawie wszystkimi typami silników co nie ma znaczenia, ale świadczy o ilości najczęściej regenerowanych :D

Ale na wypiętej sondzie silnik również będzie pracował ignorując jej wypięcie i opierając się na programie w epromie i gdy będziesz miał sondę wypiętą to zmierz na przewodach sygnałowych z modułu napiecie podkładowe dla sondy. Tak Kai. Tylko że początkowo po odpaleniu silnika spaliny muszą być odpowiednie, jednak w momencie przytkanego katalizatora następuje ich wzrost i sonda najpierw zaczyna wyłapywać za bogatą mieszankę w wyniku czego moduł reaguje i mieszankę zubaza czasem otwarcia wtrysków do takiego momentu, aż sonda zacznie pracować stabilnie w całym zakresie. Jest to trudne do wychwycenia przez komputer, gdyż sonda zawsze pracuje z opóżnieniem i w tym czasie moduł potrafi już skład mieszanki dopracować. Nie piszę o całkowitym zatkaniu katalizatora, gdyż wówczas silnik nie przekroczyłby 2 tys. obrotów lecz o częściowym, Zadaniem katalizatora jest pochamowywanie spalin dla dokładniejszego pomiaru przez sondę o czym wszyscy zapewne wiedzą i go wycinaja, ale wycięcie jaki przypchanie będzie źle wpływało na wskazania sondy lambda i tym samym sterowanie silnikiem przez moduł.

A tak się jeszcze zastanawiam czy katalizator w tym momencie nie robi głupot, np gdyby był częściowo przytkany. Na wylocie z tłumika skład mieszanki będzie ubogi, jednak sonda będzie wskazywała prawidłowo, ale niestety ciśnienie w wyniku częściowo przytkanego katalizatora będzie powodowało, że sonda może wykrywać bogaty skład i moduł zubaża jeszcze bardziej na wtryskach co powoduje dodatkowo strzały i kichnięcia. Zubażać moduł będzie do momentu poprawnej pracy sondy. Nic nie chcę sugerować ale ja bym odkręcił korki na kolektorach wydechowych i sprawdził jak pracuje silnik, pod warunkiem że są ze staliwa, bo tylko one je mają. Trochę huku, ale praca silnika będzie słyszalna :D ewentualnie wykręcić sondę i odpiąć i na wykręconej odpalić i sprawdzić pracę silnika

Ewidentnie zapowietrza się układ paliwowy w wyniu dwóch rzeczy: 1. napisałeś, że gdy masz mniej niżpołowę paliwa w baku - wytłumaczenie jest takie, że nie pracuje pompka wstępna w baku i pompa wtryskowa zasysa paliwo z powietrzem. Gdy choć trochę powietrza jest w układzie paliwowym to po dłuższym postoju spora częśc paliwa powraca do baku zostawiając pustkę w przewodach i filtrze, a z pompy wszystkiego nie wyssie i dlatego na chwilę odpala, lecz zaraz gaśnie. 2. drobne wycieki z układu paliwowego na nieszczelnościach wężyków przelewowych na wtryskach, lub pompy wtryskowej również może powodować zapowietrzanie się układu paliwowego w trakcie dłuższego postoju i ten sam objaw co wyżej z odpalaniem, Sprawdź nieszczelności - nawet drobna wypocina jest istotna, oraz sprawdź także pompkę wstępną w baku czy wogóle pracuje.

Napiszę tak: Zdejmij zbiorniczek z chłodnicy i obejrzyj ten czarny bok na chłodnicy, który zbiorniczek zakrywa czy przypadkiem nie ma na nim pęknięć. Jeżeli jest to płyn ucieka kanałem który defakto odprowadza nadmiar płynu ze zbiorniczka w dół chłodnicy. Powoduje to że nie widzisz wycieków, a tam może być lekko mokro, choć nie musi, lecz Tobie może sie wydawać że to od częstego dolewania sie rozlewa. Bywa tak, że odpowietrzysz i jeszt ok do momentu kiedy silnik nie zgasisz na dłuższy czas, bo wtedy własnie układ sie zapowietrza i przy następnym rozruchu juz jest zapowietrzony. Tym samym przegrzewa Ci się silnik, wywala płyn przez korek i to miejsce wciąż jest mokre, lub i nie.

I to jest niestety przypadek gdzie rzut oka elektryka może dopiero rozwiązać zagadkę. Zwarcie jest napewno, ale należy szukać gdzie?

A w jaki stanie jest mechanizm przełożeniowy obroty na moc? Nie ma na nim przypadkiem zbyt dużych luzów lub jest w rozsypce? Jak powraca bendix? Czy nie ma śladów otarć o zęby koła zamachowego?

Czy ta komenda to Anhangerlicht? I czy zaglądałeś do modułu świateł przyczepy czy go przypadkiem coś niezalało?

I pewnie skrzyni SMG. :D :D :D

:D :D :D I to można nazwać wiejskim tuningiem. Chyba, że słabo widzę i tam dalej na zdjęciu jest osiedle :D Zastanawiam się jak to wytrzymują wytrzymałe przecież zabieraki na półosiach :D Ale pomysł przedni. Ciekawe ile trzeba wypić, by mieć jakąś wizualizację pomysłu i jeszcze go wykonać :D

400 zł i za pół roku także się rozsypie, a regenerowana - PRAWIDŁOWO wytrzyma jeszcze raz tyle co nowa.

Na mechaniźmie zalało i zamarzło UWAGA dla posiadaczy E39: Tego typu zjawisko powoduje urywanie klamek wewnętrznych i najczęściej od strony kierowcy. Takie sobie małe uświadomienie wady w konstrukcji drzwi i spływania wody po szybie na elementy zamka :D

Zrobić zawsze się da. Dobry blacharz, gdy włoży w to trochę serca to wykona pięknie. ale ja myślę ze tu problem jest z tymi tulejami na mocowaniu do belki, lub nawet taka blachą od spodu tuleji trzymającą szpilkę w poziomie przykręcana śrubami do ranta na progu. Jeśli ogółem jest w fajnym stanie to bierz. Eksploatacja takiego auta jest naprawdę tania np komplet amorków bilstein to aż 550 zł - wszystkie cztery nówki. No i jeździ się tym rewelacyjnie.

Nie ma żadnego regulatora czasu pracy wycieraczek. Czas ten jest określony dla każdego biegu i dodatkowo jeszcze zmienny on jest w zależności od granicy pewnej małej prędkości, co powoduje że gdy stoisz lub powoli jedziesz to wycieraczki pracują w długich odstępach czasu, a gdy jedziesz już szybciej zaczynają pracować szybciej na danym biegu

Jeżeli rozmawiamy o kosztach to popychacz z: - Febi 58/szt. , -TRW 75/szt. - EVR 54/szt. wymiana 80zł.

Popychacze na pewno są do wymiany. Co do wałka i dźwigienek, to obejrzałbym dokładnie te elementy przy wymianie popychaczy i ewentualnie na wymianę tych części przygotowałbym sie finansowo, by później je wymienić. Popychacze nie muszą być wymieniane w komplecie z wałkiem i dźwigienkami, których koszt jest znacznie większy, a sama wymiana popychaczy, które są tańsze może wiele wyjaśnić.

Pompka w baku nie daje dużego ciśnienia. Usprawnia ona jedynie odpowietrzenie układu w wyniku jakiegokolwiek zapowietrzenia i sprawia że układ się nie zapowietrza przy niskim poziomie paliwa w baku. W pompie wtryskowej jest pompa ssąca i wytwarająca ciśnienie, tylko że powietrza tłoczyć nie będzie. Dlatego dołożono pompkę do baku aby ten proces odpowietrzenia usprawnić. Jednak pompka ta musi pracować, gdyż jej niesprawność powoduje opór dla zasysającej także pompy wtryskowej i tym samym zasysanie powietrza na łączeniach paliwowych pompki z korpusem i przy niskim poziomie paliwa (poniżej już 20l) pompa wtryskowa zasysa paliwo z powietrem na wyższych obrotach silnika

Jest taka możliwość. Tylko jak wytłumaczysz brak najszybszych obrotów dmuchawy skoro 4 bieg z opornicą obwodu nie ma :!: :D :shock:

Popychacze zaworowe, wałek, dźwigienki - to standard w silnikach M40. Ciśnienie oleju jest również istotne.

Czasem niestety tabliczki nie ma lub jest nieczytelna, a sprawdzić co się ma trzeba.

Nie jestem pewien czy wogóle coś takiego istnieje.

Za schowkiem wysoko nad głośnikiem

Musi być zgięty wahacz, bo gdyby silenblok był oberwany to koło poleciałoby do przodu - chyba, że ktoś wprasował silentbloka przekręconego o 90 stopni :D Czasem nawet zgięcie belki podsilnikowej może powodować podobny problem

Mechanizmy przednich drzwi napewno nie pasują, a tylnie nie pamiętam.Reszta pasuje idealnie. Światełka wymagaja ciągnięcia kabelków i może być problem z ich wkomponowaniem w tapicerkę drzwi E34 Spryskiwacze - no problemos Klimę można dołożyć, ale potrzeba wielu detali o których każdy zapomina: srężarka, chłodnica, odstojnik, wentylator, przewody ciśnieniowe - wszystkie, dmuchawa, łapa pod sprężarkę, koło pasowe na wał, wlot górny środkowy powietrza, panel sterujący, moduł dmuchawy i klimy (razem), gumowe kanały spływowe, nawiewy na nogi i osłonki konsoli po bokach dmuchawy, pompka obiegowa ogrzewania wymuszająca obieg itp. Resztę drobiazgów mozna zamówić. Fotele owszem - tylko kompletne oczywiście - instalacja no problemos Ma to sens :D

Tak. Pod kolektorem wydechowym w tylniej części silnika zaraz przed korpusem kosza skrzyni. Sruba zaślepka na klucz 19