robertbmw

W takiej sytuacji trzeba sprawdzić czy wtrysk na piątym pracuje. Odpal silnik i poprzez stetoskop lub jakiś śrubokręt posłuchaj czy wtrysk pracuje "tyka". Może poprostu wtyczka od wtrysku nie kontaktuje, gdyż się wysunęła.

Częstym problemem jest, że czujnik poziomu płynu zalewa się płynem wewnątrz i wyskakuja wówczas tego typu chocki-klocki, niezaleznie od temp. silnika i czy na postoju czy podczas jazdy. Sprawdź najpierw połączenia przewodów z czujniem, jeżeli jest wszystko OK to wymień czujnik. Nowy kosztuje ok. 70,00.

To dźwignij na żabce tył auta, dźwigając pod dyfrem i przepchnij do tyłu :D

Poszukaj i poczytaj moje posty na temat gazu :wink:

Napisałem Ci na priv, bo tu gdybym umieścił ta poradę, to mogłaby sie zacząc fala znikających częsci pod maską, a może i całych silników :norty:

Te przewody olejowe na zbiorniczku są zaciskane oryginalnymi opaskami o ustalonej sile ścisku. Wymień je na skręcane i powinny pomóc, a jeżeli nie to myśl powoli o przekuciu węży na nowe. Szkoda żeby dolewać płyn i cały silnik był od niego umorusany. :D

Powoli może dawać o sobie pompa paliwa. Czasem puknięcie w bak od spodu podczas kręcenia silnikiem ją reanimuje. :D Gdy będziesz miał ponownie taką sytuację to podaj zasilanie na bezpiecznik 18 w skrzynce bezpieczników i przysłuchaj się czy pomopa kręci.

Jest w tym trochę racji. Szczelona membrama powoduje wzrost podciśnienia w komorze korbowej i często to podciśnienie powoduje wsysanie uszczelek do środka następstwem czego są wycieki oleju. Ale takie uszczelnienia należy już wymieniać po wymianie membramy.

Ten otworek w wewnątrz otworu wlewowego płynu to kanał odpowietrający i nim ma cały czas lecieć strumień płynu podczas pracy silnika. Im obroty są wyższe tym strumień jest mocniejszy. Brak tego strumienia lub mały stumień jest następstwem zapowietrzonego układu, brakiem jego drążności lub padniętą pompą wody, która nie tłoczy.

Ten przypadek wymaga osłuchania przez mechanika - speca od bmw. To mogą być szklanki, panewki lub łańcuch rozrządu i to najpierw należy zdiagnozować. A może któreś łożysko ma dosyć - alternator, pompa wody, rolka paska, Głośno pracuje to zbyt ogólne słowa.

Hi hi hi .......skąd ja to znam :D Otwórz kluczykiem bagażnik i na lampkę oświetlającą bagażnik pod podszybiem na biało-czerwony przewód podaj plus z drugiego akumulatora, a minus przytknij gdzieś do masy i w tym momencie możesz otworzyć centralnym zamkiem. Tylko pamiętaj otworzyć i nic więcej :D - jak będziesz chciał załączyć zapłon to na włożonym już akumulatorze w swoje miejsce. :D

Oryginalne BMW kosztuje 705 zł. Jak się dogadasz z zakupem na austausch, czyli z oddaniem starego to będziesz miał taniej sprzedane :D

Opornicy wina to nie jest gdyż dmuchawa pracowałaby na czwartym biegu. Prawdopodobnie mogło się coś rozpiąć przy montażu radia, lub któryś bezpiecznik padł - czasem należy poruszać włókno bezpiecznika, gdyż nie przepala się lecz pęka i tego pęknięcia nie widać. Dmuchawa gdyby się zatarła to bezpiecznik na pewno by przepaliło - prędzej wytłumaczalne jest zużycie szczotek i również będzie tego typu opisany przez Ciebie problem.

Panowie błąd. Korek na chłodnicy służy do odpowietrzania podczas zalewania płynem, aby szybciej schodził do układu i ewentualnie do upuszczenia ciśnienia w chwili zagotowania się płynu w układzie. 1. Zalać układ płynem na odkręconym korku odpowietrzającym na zbiorniczku i po zalaniu zakręcić go. 2. Pościskać trochę górnego węża do chłodnicy, gdyż wwczas układ może jeszcze płynu ze zbiorniczka zassać. 3. Starać się nie zalewać pełnego zbiorniczka lecz połowę, gdyż płyn ma swoją rozszerzalnośc temperarurową i będzie go przybywać podczas nagrzewania silnika. 4. Załączyć ogrzewanie w aucie i uruchomić silnik na odkręconym korku wlewowym płynu. 5. Przytrzymując silnik na obrotach 1200-2000 obserwować zachowania się płynu w zbiorniczku -z boku wewnątrz otworu wlewowego jest taki kanalik odpowietrzający i nim ma wydostawać się strumień płynu. Czasem jest on mały ale ściskaniem węża można sprawdzić czy jest drążny. O ilości wypływanego z niego płynu decyduje powietrze w układzie chłodzenia - im więcej powietrza tym strumień jest mały, im mniej powietrza w układzie tym strumień jest mocniejszy. Jeżeli tego strumienia nie ma do momentu zagrzania się silnika to prawdopodobnie pompa wody nie tłoczy. -gdy poziom płynu zaczyna mocno wzrastać w zbiorniczku to albo jest go zadużo i zacznie wylewać, albo zgasić silnik i górnego węża pściskać aby układ ponownie zassał płyn z powrotem. W przypadku zagotowania może być wymagane zakręcenie korka wlewowego, żeby płynu nie wyrzucił w dużych ilościach. - problemy z odpowietrzaniem i wyrzucaniem płynu przez korek mogą towarzyszyć do momentu otwarcia termostatu. 6. Gdy już ogrzewanie w aucie będzie ciepłe, to możemy je zakręcić na zimne, aby zyskać na ciśnieniu i obiegu płynu do chłodnicy co ułatwi przepchnięcie powietrza przed termostatem. 7. Gdy już termostat otworzy zacznie się nagrzewać chłodnica i jest to dowód o sprawnie odpowietrzonym układzie, a płyn w zbiorniczku ma utrzymywać poziom i z kanalika odpowietrzającego ma wydostawać się mocny strumień płynu, tak duży że na obrotach silnikapowyżej 1800 może rozpryskiwać na zewnątrz. Czasem przy instalacjach gazowych wymagane jest przegazowywanie na wyższe obroty silnika, dla wytworzenia większego ciśnienia płynu celem wypchnięcia z przewodów powietrza.

Komplet sprzęgła do wymiany. Nie opłaca się wymieniać jednej rzeczy, gdyż za dużo jest roboty i gotówki do każdorazowego demontażu skrzyni, a tak masz pewność że jest nowe. Obejrzałbym, również czy tył silnika nie cieknie i w razie wycieku wymienił tylni zimmering.

Zdecydowaną przyczyną takich zachowań jak opisałeś jest tu już wcześniej opisany wałek, dźwigienki i popychacze. Także nie szukaj odpowiedzi w układzie wtryskowym i osprzęcie, lecz bierz się za wymianę tych elementów. Zęby zjadłem na takich problemach i nic nie wskurało ratowanie tanim kosztem.

Olej we wnękach na świece bierze się z nieszczelności uszczelek pokryw zaworowych, a co do nierównej pracy i niskich obrotów to od wypowiedzi franka musisz zacząć. Pamiętaj jednak, że tam gdzie cieknie olej tam również silnik łapie powietrze, co wpływa na skład mieszanki paliwowej i pracę silnika.

A może to ..........PDC :D Dziwny trochę objaw - trudny do zanalizowania bez usłyszenia tego. Czasem żarówka zanim padnie daje dziwne odgłosy, ale Twoje jeszcze świecą

Musisz zobaczyć najpierw jakie masz

A masz może regulatory wysokości świateł? Bo całkiem możliwe, że któryś padł i niemogąc regulować lampą kręci cały czas jak oszalały i bez efektu - sprawdź także czy kabelki na regulatorach się nie pourywały(muszą być trzy)

Tak czułem, że coś jest nie tak :D Są cztery wyjścia: 1. Wymienić licznik na nowszy zmieniając oczywiście parametry w kości nowego licznika. 2. Zakupić nową kość :mrgreen: 3. Jeździć tak dalej :cry2: 4. Preprogramować kość na nowo, ale: Ten temat jest opracowany przez niewielu elektroinformatyków, a ja sam znam tylko jednego, który napisał własny program do przetwarzania danych z tego typu kości. Niestety kontakt z nim jest bardzo ciężki, a mnie samemu brakuje czasu na tą kwestie.

Witam Pomiędzy 55 a 140 zł - w zależności od producenta.

Trochę dziwne. Masz 2,0 24V w E34 i tam powinien być licznik z cyfrowym wyświetlaczem w zegarze prędkościomierza, a przypadek o którym piszesz występował w licznikach z wyświetlaczem na dole i był on z opcją CC montowany w E34 z dużymi silnikami (od 2,5 w górę) i w E32 (każdej) w dodatku z kościami pamięci wbudowanymi we wtyczkę licznika. Jeżeli jednak problem ten tyczy się właściwego licznika którego posiadasz to świadczy o tym, że musiała się sypnąc pamięć w kości co oczywiście jest do naprawienia. Napisz czy licznik masz właściwy z tego co napisałem.

Para z układu wydechowego przy obecnej pogodzie to norma. Różnica temperatur sprawia że w rozgrzanym wydechu skrapla się woda podczas postoju auta, a sam fakt, że silnik zasysa jeszcze dodatkowo wilgotne powietrze również się do tego przyczynia. Silnik wymaga dłuższej pracy tak, aby cały układ wydechowy się zagrzał no i oczywiście trochę jeszcze należy na nim pojeździć, aby z rury para była mniejsza, natomiast na krótkich odcinkach jazdy będzie się ona gromadzić co w efekcie daje do zastanawiania o jakimś problemie. Gdyby była walnięta uszczelka pod głowicą lub też nawet pęknięta głowica to pierwsze co by Ci nie dawało spokoju to problemy z układem chłodzenia. A owych problemów nie masz, więc staraj się więcej jeźdżić autem, lub przymróżyć oko na tą parę.

Zwróć uwagę od spodu auta na to czy ten łącznik(10) łączący lewarek z wybierakiem skrzyni nie wadzi o coś, podczas wrzucania tych biegów. 2 i 4 sa na lewarku do tyłu, a więc wybierak z łącznikiem pchany jest do skrzyni. Na wybieraku skrzyni jest takie mocowanie(13) z łącznikiem(10) i na tym mocowaniu trzpień wałeczkowy(17) jest zabezpieczony blaszką pierścieniową(18) (sprężystą). Zobacz czy nie zsunęła się i leży na tym krótkim odcinku wybieraka niepozwalając na jego ruch w kierunku skrzyni.