fornal

W tym wypadku nie masz racji. Jest zmienna i zostalo to juz potwierdzone kiedys na forum. Prosze wiec o konkretne rady jak sprawdzic zmienna geometrie turbo?? Moze jest jakis test w DISie?? Moze zakres pracy ciegna itp?? I jak to rozebrac i co kupic zeby uszczelnic po czyszczeniu??

A5 to niby stara wersja softu D5 to nowa przygotowana pod nowe przeplywki Tylko tyle wiem o tym. Moza to sprawdzic w INPIe. Cos mi sie wydaje ze mamy turba pozapiekane i to jest ta przyczyna problemow.

Jestem na tym forum kilka razy dziennie i jedyne co widzę ze trudno rozwiązać problem mocy w 320d 136ps. Ale rzadko kto czyścił łopatki zmiennej geometrii. Czy może mi ktoś napisać jak sprawdzić czy się zapiekają? Jakie będą objawy? ak się zabrać do czyszczenia (link o turbo w VW mam)? Czy kupić jakieś zestaw naprawczy? I czy jest duża różnica po ?

Chyba te zmienne geometrie nam sie w tych turbach pozapiekaly. Kto czyscil to z forum i mu pomoglo?? Jakie beda objawy zapieczonej geometrii??

Ja mam podobnie. Kupuje przeplywek co bedzie to bedzie. Tej z M47 nie sprawdzisz kompem dokladnie. Cena 485 zl za orginal BOSHa. Ale ty mas znowa wiec moze soft masz stary. Sprawdz INPA jaka masz wersje oprogramowania A5 czy D5. A moze cos z katalizatorem juz zapchany. Albo po prostu nie dojedziesz (kazdy ma problem z moca w tym modelu). Aha przpelywka na 4 biegu dochodzi ci do 14l czy dochodzi do 14l pozniej sie cofa i znowu wzrasta ?? (ja tak mam)

W INPIE masz takie overview na caly system i pisze tez tam softwareversion. Ja mam D5 wiec jest raczej to nowy soft i nie trzeba nic robic.

A slychac takie "cyk" ze bendiks odbija?? Mi rozrusznik padl i z tego co widzialem to juz kiedys byl zmieniany.

To ze ci sie udalo to zrobic bez kanału albo podnosnika to mistrzostwo. Te sruby mocno trzymaja. Ale sie przyda bede zmienial lacznik niedlugo.

Chce rowniez wymienic napinacz. Wie ktos moze jak wymienic albo jakis odnosnik do TISa??

Poduszki duzo pomoga (mi pomoglo). Ja kupowalem na czescidobmw.pl i to sa niby orginalne poduszki BMW. Lepsze sa napewno niz te co kupilem z allegro (nigdy wiecej). Ale i tak wymienial bede tez napinacz za 2 tyg. bo to niby 2 przyczyna drgan.

http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,80273,7680507,Wielkopolska__W_aucie_wybuchla_butla_z_gazem.html w naszym wojewodztwie (boje sie gazu trochu)

artii ja mam pytanie czy wymieniales ta pompe vacuum bo piszesz ze to to. Chce po prostu wiedziec na 100% czy pomoglo. Jesli wymieniles to gdzie kupiles?? Alllegro czy jakas nowa??

No nic to ide na kurs nauki jazdy. Z tego wynika ze wogole silnik pracuej bardzo rowno tylko trzeba hamowac na sprzegle. Czyli winny tylko kierowca. W watku chodzi dlaczego tak silnik sie zachowuje, nie jest to normalne bo poprzednio tego nie bylo i inne tak nie maja.

Kazdy kto ma E46 na vp44. Jelsi odetniesz paliwo to przez pompe ono nie plynie a ta sie nie smaruje tak czytalem kiedys o vp44. Paranoja trochu ale moze tez racja. Nie wiem jak ty dojezdzasz ze na 5 biegu wrzuconym wychomowujesz do zera i samochod nie gasnie a moze masz sprzeglo wcisniete?? Albo wrzucasz 4->3->2->1 - tak ucza na kursie, 3 razy ktos mnie tak przewiozl i juz nie chcialem z nim jezdzic.

Wyjasnienie moze nie za bardzo logiczne ale http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=51410 - z passatem tez maja problem z vacuum (spadek mocy i glosna praca) http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/38841-wymiana-pompy-prozniowej/?s=000531acc6912b77e5c882b71f2dab0b -- (vectra tes spadek mocy i twarde hamulce) Wiec co trzeba ta pompe sprawdzic i tyle. Bo niby czemu tak glosno chodzi i czemu spadek mocy to standard w tych modelach. Moze wie ktos jaka jest specifikacja tego podcisnienia.

Myslalem czy nie zrobic ankiety dla uzytkownikow 320d sprzed liftu czy kupili by ponownie ten sam model z tym silnikiem.

tii4_4 jest przewrazliwiony po problemach z pompa i turbo. Wczoraj przegladalem allegro. Jest tylko kilka e46 320d ktore maja wiecej niz 300 000km (3 albo 4 sztuki znalazlem). Czy naprawde to taki masowy proceder? Jak juz kiedys pisalem e46 320d sprzed liftu ma kilka wad ktore jesli nie sa naprawione przez poprzednika to napewno sie objawia. Z czy sie raczej spotkasz w tym modelu: - pekniete zlacze elastyczne tlumika (naprawa 2x zlacze po 50zl) - spadek mocy (rozne rozwiazania, nie zawsze latwa diagnoza) - lewarek od biegow nie wracajacy do pozycji "srodek" (czesci 20 zl ale wyciaganie skrzyni chyba ze nie przeszkadza ci to) - trzeszczace uszczelki drzwi (wazelina techniczna) - przy wlaczonym ogrzewaniu skoki obrotow silnika (podgrzewacz wody - zimne luty, wymiana lub naprawa, 50 - 200zl) - niedogrzanie na trasie silnika (termostaty - 280 zl za oba) - drgania przy gaszeniu (poduszki silnika plus napinacz [chyba] cena poduszek 300 zl plus napinacz z 150) - radio gubi fale jak wlaczysz podgrzewanie szyby Cena naprawy wszystkich tych rzeczy to koszt z 1500-2000 zl. Jak bym cofnol czas to bym osobiscie staral sie kupic cos po lifcie albo benyzne (bede malo jezdzil w przyszlosci).

Ja widze taki ze hamulce uzywaja podcisnienia z pompy vacuum. Pompa znowu napedzana jest walkiem dzwigni zaworow wiec tu moze byc niejakie powiazanie. Pompa siada i jakos tak wplywa na zawory ze silnik przydusza. Sam juz nie wiem.

ZGADZAM SIĘ W 100%!!! :cool2: Ja w 50%.

Ciekawa teoria..................... a coś więcej ? 2-tak bywa gdy motor zimny (na ciepłym nie powinna się podnosić ) Pozdrawiam Krzysiek A jak na cieplym tez tak jest i dodatkowo chodzi trochu jak traktor. ROGER doradz cos.

Czy dobrze by bylo zalewac np 5W30 zima i np 5W50 lato??

jesli odpioles przeplywke i idzie lepiej jak z podpieta to raczej juz nic z niej nie bedzie.

Tu masz ile maja takie samochody w NL. Te co maja 120 000km kosztuja 10 000 euro. http://www.autotrack.nl/owa_dima/owa/att_occsearch.sort_result?p_spr_id=250126832&p_page=1&sort=AK Przeczytaj to co tu pisze i juz nie bedziesz mial watpliwosci: viewtopic.php?f=69&t=123388

Jak kupisz dobre 320d i bedziesz duzo jezdzil to warto. Jak jedzisz ~ 10 000 to lepiej benzyne brac 1.8 albo 2.0.

Dwod chyba do wymiany po zalozeniu haka bo trzeba miec wpis. Ile to kosztuje ktos wie.