fornal

Ja twierdze ze dla M47 sie kompem nie da przeplywomierza sprawdzic. Nie mam pojecia jak to zrobic.

Problem to jest taki zwykle ze dla M47 nie ma takiego fajnego pomiaru w INPIE jak dla m47n. I tutaj mozna sobie tylko popatrzec na wykrzyknik przy wartosci ~60. Drugie pytanie to czy test disem ro bi sie pod obciazeniem bo o tym dis nie wspomina. Mierzy na wolnych obrotach i prosi o zmiane obrotow na 3500.

1. Laptop plus DIS 2. Zamiana z kolega co ma dobry 3. Pomiar parametrow woltomierzem (schematy gdzies na necie sa)

Roleta na chlodnicy sie otwiera bo podcisnienie spada w wynika wylaczenia pompy vacuum.

Zalezy od szerokosci felgi.

Witam, W poscie na temat ekonomizera okazuje sie ze rozwiazaniem jest wymiana pompy vacuum. Chce dokladnie zdjagnozwoac ta pompe poprze zpomiar podscinienia ale mam juz pytanie co jak bedzie do wymiany. Czy mozliwa jest regeneracja takiej pompy i gdzie mozna ja wykonac. A moze warto kupic cos z allegro (ceny raczej niskie). Wymiana widze opisana w sam naprawiam (3 albo 4 srobki i po sprawie).

Wie ktos moze jaka powinna by c wartosc podcisnienia z tej pompy na wolnych obrotach bez wciskania hamulca??? Musze zdobyc przyrzad do pomiaru podcisnienia.

Zamiast maty ludzie wrzucaja diode ale przy napinaczu komputer mierzy rezystancjie wiec chyba rezystor byl by ok rozwiazaniem tymczasowym. Slyszalem tez ze czesto sa tam problemy z polaczeniem i dlatego sie kontrola swieci. Wie ktos jaka wartosc powiinen miec rezystor dokladnie.

Nie wiem. MI cos swiszcyz jak przypieszam i zmieniam bieg i obroty spadaja. Dochodzi od strony kierowcy. Przy turbo mam nowy ten zawor. A ten od erg tylko czyszczony. A spadek mocy tez mam. Tak jak by turbo do 3000 pompowalo pozniej juz trudno na obroty wchodzi.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=11_2337&hg=11&fg=45 o numerze 1.

Rozwiązany zanczy ze wymieniles pompe vacuum?? Czy tylko to obecnie obstawiamy jako powod.

Cos mi sie wydaje ze sprawdzile solej na cieplym silniku. Do 320d wchodzi max 5l jak nie ma starego oleju. Przy wymianie wchodzi 4,5-4,7l. Wiec powinnes miec ponad poziom lekko.

Ekonomizer mnie tez nie dziwi ze pokazuje spalanie (zawsze tak mialem). Ale ten dziwny odglos silnika zaczol sie jakies 3 miesiace temu. Razem jakos z kontrolak oleju ktora gasnie po 3 sek od odpalenia. Czytalem ze tak tez ma byc. Wymiana oleju i filtra na niewiele sie zdala. Czemu musze przyznac wyzszosc VW bo koledzy tego nie maja...

Drgania w 320D tez mam. Slychac to tak: http://www.youtube.com/watch?v=5kziLqE1-zA Wiec pewnie kolega ma podobne. Jak sie wcisnie sprzeglo i hamuje to jest lepiej. A przy gaszeniu tak samo. Raczej nie dwumas ale sprzeglo moze juz tak. STP na wtryski nie pomogl.

Mialem podobnie. Jak na zaciag nie zapala to raczej nie rozrusznik. Po drugie powinnes slyszec przynjamniej dzwiek od bendiksu jak szczotki by siadly.

Ja obstawiam wtrysk ktorys. Bo juz jeden kolga tak mial i byla wina wtrysku. Post na bmw-sport.pl widzialem kiedys.

Wydaje mi sie ze to bardziej od strony kierowcy pochodzi. Sprawdzalem kolektor dolotowy i jest ok. Moze cos przy intercoolerze. Przynajmniej wiem ze tak nie powinno byc.

ja tak mam

Witam Pytalem juz kiedys przy okazji innego postu ale nie uzyskalem odpowiedzi. Kiedys tez chyba ktos o to pytal ale nie moge znalezc. Czy macie tez ze jak zaplicie i ruszacie to przy zmianie biegu z 1 na 2 slychac takie rozprezanie powietrza. Przez 1-2 sek. Moze to ERG tak dziala. Nie wiem. A moze mam gdzies nieszczelnosc. Model: 320d M47 Moze uda mi sie nagrac to wrzuce linka.

Ja tez sciagalem kolektor dolotowy ale nie przyszlo mi do glowy zeby sprawdzac czy wal sie nie blokuje. Bo czemu mial by sie blokowac. Wiec wydaje mi sie ze wiesz ze tam cos wpadlo ale nie wiesz jeszcze jak gleboko. W sumei to co musialo wpasc aby zablokowac tlok lub zawor. Sprobuj moze na biegu popchac. Moze nie masz tyle sily aby zakrecic silnikiem za pomoca nakretki. Dziwna sprawa.

A masz moze tak jak ja ???? http://www.youtube.com/watch?v=2D5z-sBjWrM http://www.youtube.com/watch?v=5kziLqE1-zA

A jak spawdziles ze sie blokuje wal??? Na 5 bieg i pchales woz czy na rozrusznik.

1. Ten przy turbo. Jets tam takie zbiorniczek czarny po stronie turbo. Idz po wezyku i trafisz do zaworka. 2. Do erg dochodzi tez wezyk idz po nim a trafisz do zaworka. Jak chcesz wiedziec wiecej forum-> Sam napraweiam-> Spadek mocy w silnikach M47 tam amsz opisane i foty sa. Czytania jest na 4 godzin ale bedziesz wiedzial duyzo wiecej o wszystkim.

No miels sprawdzic ten od erg (10 min pracy) a metoda niezawodna. Wystarczy http://images34.fotosik.pl/86/12718c1a7afd0c90.jpg dmuchnac w otwor od weza i potrzasnąć termostatem. Nie powinnien puszczac nic i nic nie powinno latac. Tak z opisu to oba sa walniete. (Ja tak mialem).

Ni jest takie zle dojscie. Poczytaj w poscie tudyma (niekonczaca sie historia) sa zdjecia i opis. 1. Spuszczasz plyn w chlodnicy i nieco powyzej tez jest srobka (chyba niebieska) od zbiorniczka wiec z tego i z tego. 2. Zdejmujesz obudowy i odkrecasz rury idące do termostatu (mozesz sobie zaluzie jakos przyblokowac zeby bylo wiecej miejsca). 3. Zmieniasz termostat i zalewasz plynem plus odpowietrzanie ukladu.