fornal

Dla M47 nie da sie zrobic takiego porownania niestety. Wie ktos moze czy po wymianie przeplwyki z 468 na 527 trzeba cos robic z softem. Ekonomizer nadal nie dochodzi do 20l na 4 biegu ale jest lepiej z moca :)

Ja mam od roku. Wymienilem przed/w czasie uzytkowania/po 32 000km: - klocki przod,tyl, tarcze, szczeki, plyn -> ~500zł (robilem sam) - przepływka 485 zł (trochu pomoglo z moca) - zlacze elatyczne wydechu (50+70 zl) 120zl - 2xtermostaty - 280zl - filtry 400zl - odma - 160zl - 3x olej + filtr - 450zl - poduszki silnika 320zl - poduszki skrzyni 70zl - napinacz paska 140zl - podpora + zlacze elastyczne walu 320zl - gumy na wachaczu - nie pamietam - tuleje amortyzatora tyl - 70zl - rozrusznik padl -> nie wiem ile w PL kosztuje

viewtopic.php?f=69&t=123388 tu masz duzo o tym modelu Co do kosztow to nie nalezy liczyc na podobne jak w przypadku innych marek. W leciwym dieslu BMW ma sie co popsuć i nadal bedzie kosztować sporo. Ceny filtrow to gdzies 300 zl http://www.allegro.pl/item968925141_filtry_zestaw_bmw_e46_320d_136_km_weglowy_mann.html Olej to juz zalezy gdzie sie kupi ~150-200zl

Prosze o rady

Czy lemfolder to nadal Corteco w srodku???

Tez mam 2 a w srodku pol-skora. Zalezy to od kupujacego czego sobie zazadal. Sprawdz sobie po VINie co masz w srodku.

I co ruszylo sie cos w temacie

Wedlug danych technicznych moze i tak. Ale w zyciu ma lapsze kopyto niz nasze 320d 136 konne ktore maja po 110 koni jak ktos cos juz porobil. Problematryczny to silnik i model. A czy warto ryzykowac 320d 150ps?? Wracajac do watku: - jezdzilem jako pasazer w 2ch 320d 136 ps i za duzo nie byly lepsze niz moja - moja po zmianie przeplywki i smarowaniu ciegna turbo plus pompa vacuum, czyszczenie intercoolera Moc sie poprawila nie mam takiego skoku jak kiedys gdzie przy 2200-2300 slabl i znowu przyspieszal. Wedlug DIS i INPY wszystko jest ok.

U mnie bedzie tez wiecej z kolejnym. Tym razem moze 320i. A co do przeplywki to mam soft D5 wiuec powinno dzilac z BOSH 527 a jak nie chce dzialac to nie mam sily aby tearaz asc-o szukac. Moze sam cos w DISie podzialam. Pompe vacuum tez wymienielem wiec to raczej nie sprawa podcisnienia.

Ja wymienilem przeplywke z 468 na 527 nowa i poprawa jest ale mala a ekonomizwer nie dochodzi do 20l na 4 biegu dalej. Boje sie ze nie da sie dojsc do pelnej mocy w tym modelu.

Do wymienionych 3 miesiace temu poduszek silnika dolaczyl dzis nowy napinacz. Poduszki pomogly o 50% a napinacz o 10%. Na tym poziomie pozostane.

To daj znac czy znalazles kogos kto regeneruje. Ja kupilem na allegro uzywana niby sprawda - zobacze jak wymienie. Orginalna jak piszesz ze 600 zl to tez nie tragedia. Kupilem tez przeplywke bo ekonomizer mi rosnie spada i rosnie. A moze taki obiaw po pompa vacuum. Moze nie ma wydajnosci aby turbem sterowac.

Z tego wynika ze mas znowy soft D5. Ja mam taki sam i za 5 dni bede montowal nowa przeplywke. Nalezy odlaczyc akumulator aby wartosci wyuczone sie skasowaly i pozniej trzymac silnik na wolnych obrotach przez 5 min nastepnie pelen zakre obrotow kilka razy i powinno byc ok.

Filterek chyba sie wymienia co 50 000 a cala odme co 100 000. W kazdym razie odma wypuszcza swoje produkty do rury ktora laczy turbo i przeplywke. No i pozniej przeplywki padaja bo sie zanieczyszczaja strasznie. Warto wymienic calosc, cena nie jest taka duzo (~ 140 za calosc). Zapytaj na www.czescidobmw.pl

LESJOFORS to dobra firma, KF jest jednak lepszy Lesjofors ma mniej zwoi i po czasie lubi przysiasc

Kupilem KR - niemiecka firma

Doradzcie cos jakiej firmy wziac?? CS, LESJOFORS czy moze uzywane z allegro?? Nie mam o tym pojecia co bedzie dobre.

A co masz na tych screenach: viewtopic.php?f=97&t=124569

Polecacie LESJOOFORSA ??

Z tego co ja wiem to wtedy (dioda + kondensator) widzi zajetosc. Sama dioda to "nie zajetosc".

Tego to nie wiem ale jak bys mial sztuke lub dwie to na forum bmw-sport.pl jest mozliwosc odkodowania vin za darmo. Albo tu: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi http://www.bmwarchiv.de/vin/bmw-vin-decoder.html

Czyli na wolnych obrotach pracuja na max bo ciegno jest zaciagniete i tur bo ma popmpowac tyle co cisnienie atmosferyczne. Przy obciazeniu zmienia sie ilosc obrotow wirnika (wzrasta) i turbo daje 2.3-2.5 bar az do momentu kiedy komputer chce je zmniejszyc. Jelsi lopatki beda zapieczone to turbo wtedy przeladuje. No to nic nie czyszcze. Wymienie przeplywke i zobaczymy.

-> Nie jezdzic jak dziadek -> Nie dawac zonie na rok aby do pracy jezdzila -> Kupic beznyne bez turbo :) Temat czyszczenia pozostaje otwary. Wie moze ktos gdzie szukac testu sztangi w DISie?? Tyle co znalazlem w zrozumialym jezyku: http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

Taki blad bedzie jesli lopatki nie beda ch chcialy sie otworzyc, a co jesli nie beda sie chcialy domykac do konca (turbo bedzie slabo ladowac) albo jelsi beda skokowo pracowac to beda spadki i wzrosty mocy.

artii co myslisz ze moze to cos byc z przeplywka. Ja tez tak mam ze idzie do 18l na 4ce pozniej sie cofa do 14 i znowu rosnie. Soft mam D5 (bo juz ktos przeplywke zmienial). Ale poprzednik chyba odmy nie wymienil i to moglo zawalic przeplywke znowu.