xsilver

to nie są dobre wartości - powinno być ok 13,5- 14,4 ( 14,6) V.

to faktycznie kiszka ... ciężko powiedzieć co tam jest porobione - mógł mechanior pozrywać gwinty , może jest bardzo krzywy blok ( bo bloki też się krzywią - nie tylko głowice - ale to się sprawdza przy rozbieraniu silnika ) ... żeby coś wiedzieć trzeba silnik rozebrać ...

totalna porażka ... a mierzył on w ogóle kompresje przed rozebraniem silnika ? zmień koniecznie tego magika na innego - może będzie troche lepszy ...

Moja e32 jest z 3.94 więc miała chyba najnowsze wersję EGS - i powiem ze biegi zmieniała idealnie - nie było zdnych szarpnięc itp opisanych w tym wątku - mój vin zaczyna sie na DF ... Jeżeli ktoś by chciał to mam 2 sztuki EGS z końca produkcji ...

Melkus - http://www.melkus.de/

przepustnica elektryczna jest taka sama w obu silnikach ... natomiast ta na linkę jest inna ale średnica jest chyba taka sama ...

sterowanie w 3,5 i 4,4 jest to samo ... co to znaczy z 3 silników - po czym to poznał ?

Tryb A występował w 750 e32 po liftingu - była to taka odpowiedz na to że w 750 została 4-biegowa skrzynia , a m60 miały już 5-biegowe ... miało to niby zrekompenoswać brak jednego biegu ... Pod koniec produkcji chyba były też 740 z trybem A i oczywiście poźniej e38...

u mnie było zalane atf a powinien być chf i siadła pompa wspomagania ...

możesz mieć luz na wieloklinie wąsa układu kierowniczego ...

co wy kupujecie :duh:

oczywiście że stare skrzynie powinien każdy zrobic - ale jak widzisz biorą sie za to osoby które nie mają o tym bladego pojęcia ... samochody do polski przychodzą z niemiec coraz nowsze -skrzynie bardziej skomplikowane - a mechanicy ci sami - co z tego będzie ? ciekaw jestem co się tam porobiło ... jak zniszczyli konwerter i pompę to znaczy że oni jednak nie wiedzą co robią co do naprawy skrzyń w aso - różnie robią - u misiaka wcześniej naprawiali - a w rzeczywistości wyciągali i zawozili do sentyrza , a kasowali za naprawę x2 . naprawiali też takiemu znajomemu SMG z m3 e46 - to wyciągali skrzynie kilka razy bo nie chciało to chodzić ...

nie spadnie - bo wszystkie marki wprowadzą R3 zamiast R4 , R4 zamiast R6 itp ... takie idą czasy i nic tego nie zmieni...

Philips Blue Vision nie świeci jaśniejszym światłem ...

panowie - i to jest dobre podejście do tematu - po co komu 2,5l R6 jak może mieć taka samą moc i moment ( na nawet lepsze ) przy pojemności 1,8 tsi R4 ... jeszcze trochę i nie będzie w ogóle silników spalinowych - bo są całkowicie niewydajne i nieekologiczne. to tylko kwestia czasu...

Banol - ogólnie remont automatu w polsce to wielka loteria ... np u Sentyrza wyciągali koledze skrzynie chyba ze 4 razy - i dalej źle działa - a niby warsztat z renomą i pieniądze nie małe... wystarczy forum poczytać - na każdy zakład są skargi... nawet aso bmw sobie z nimi nie radzą zupełnie . Idziemy z postępem, jest coraz więcej samochodów z automatami, a jakość ich napraw się nie poprawia . dlatego ja już nigdy nie kupie uzywanego samochodu z automatem - nowy , z salonu - jak najbardziej - ale uzywany nigdy , bo to wielka loteria i duże prawdopodobieństwa problemów...

miej pretensje tylko do siebie - zobacz co ci pisałem przed zakupem... kupujecie totalny syf i potem są problemy ... zobaczcie jaka jest cena nowej oryginalnej pomy ZF - myślicie że ZE zrobi taka samą pompę za 200zł :duh:

niestety to nie xenon ...

ja mam szczotkę tego typu ( niemal identyczna tylko niebieska )- są też inne rodzaje - z dłuzszym teleskopem , większą ilościa włosia itp ... http://www.allegro.pl/item626176387_szczotka_teleskop_do_mycia_aut_i_okien_160cm_w_wa.html i powiem że jest rewelacyjna - myje idealnie , ma długi teleskop - tak że stoisz sobie dalej i myjesz dach albo bok - nie musisz się ciaprać - ma podłączenie bezpośrednio do węża z wodą oraz co bardzo fajne takie gąbki pod ręce - wiec ręce nie marzną ... wg mnie - najlepsza szczotka do mycia.

centralny na pilota to moim zdaniem podstawa - ja nie wyobrażam sobie wiecznego grzebania kluczykiem w zamku ... koszt niewielki a wygoda ogromna .

i co z tego ? przecież napisałem wyraźnie że jak nie uda się tego naprawic (popodmieniać moduły itp) to możesz zrobić tak jak napisałem - przekaźnik zostaje w oryginalnym miejscu , odcinasz tylko przewody idące do sterowania cewką od docisku wycieraczki i podpinasz pod + po stacyjce ... to ma tylko załączyć przekaźnik ...

jeżeli w mieści jezdzisz na odcinach 2-5km to spalanie do 12-13 zapewni chyba tylko 520 i ew 523 ... ja polecam 530 - świetny silnik i jak na ta moc to w miare mało pali

jeżeli nie dojdziesz końca ładu to odcinasz sterowanie przekażnikiem i podpinasz + po stacyjce ( w schematach znajdziesz który to przewód , żeby nie ciągnąć z przodu , bo pod kanapą już jest ) - i tym sposobem przekaźnik bedzie się zwierał po włączeniu stacyjki - proste i skuteczne ...

doszliśmy do tego samego wniosku - więc nas nie zmartwiłeś :cool2:

nigdy nie walczyłem z wkładkami w e32 - ale może uda sie przełożyć wkładkę z drzwi pasażera ( w razie co awaryjnie będziesz mogł otworzyc a w drzwiach kierowcy będzie działać zawsze dobrze ) ... kolejna sprawa to ten wytarty kluczyk - można isć do punktu dorabiania kluczy i powiedziec gosciowi że jest wytarty i żeby dorobił nowy ale trochę go "podniósł" ...