xsilver

Dokładnie to zegary po 02/89.

viewtopic.php?f=15&t=19113&start=0&hilit=manuala

Wyciągnij moduł LKM, rozbierz, zrób mu zdjęcie i wrzuć na forum, to ci powiem co masz zrobić z nim, żeby nie wyświetlał się błąd ...

Jak masz soczewki to są takie same ja w e34 czy e32 ( mogą się jedynie uśmiechcem różnić - ale to nie ma znaczenia)

JUż dawno były takie paln iki do innych typów - ale w zwykłej lampie i tak oslepia jak cholera !

Wygląda fajnie - na możesz napisać jak, gdzie i co dokładnie z tymi sprężynami było robione ? Wg mnie trochę powinni te sprężyny utwardzić, żeby nie dobijało, bo to trochę nie fajnie ...

Poszukaj numerów na sprężynach i amortyzatorach - po nich można dojść do tego co to jest ...

Zółty kolor nie oznacza nic ... Skoro masz to e32 na części to chyba widzisz jak nisko stoi i czy jest bardzo twarde...

Niekoniecznie alpiny - można też zakupić sprężyny obniżające dobrej firmy ( H&R albo Eibach) - + ewentualnie do tego amortyzatory - samochód będzie lepiej wyglądał, lepiej się prowadził ale niestety straci na komforcie.

Tu jest zworka i podłączenie wstecznego dla e32 po 92 roku ( z silnikiem m60) - 1 i 3 pin zwarte. Musisz sobie sprawdzić czy dla m30 jest tak samo... http://img136.imageshack.us/img136/2109/17112009596.th.jpg http://img6.imageshack.us/img6/8220/17112009597.th.jpg

Rozbierałeś cały samochód na części, że nie widziałeś żadnej zworki ? Jak by jej nie było to byś nie odpalił silnika .

Wycieraczka kierowcy jest dociskana z coraz wiekszą siłą wraz ze wzrostem prędkości... Często są z tym problemy właśnie...

Poszukaj w dziale - żrób to sam , gotowe recepty - znajduje się tam obszerny post mojego autorstwa o przeróbce na manuala . W temacie zworki - robi się takową - ale nie w wiązce od skrzyni tylko we wtyczce idącej do dzwigni zmiany biegów - bo jak wiadomo silnik odpala tylko w pozycji N lub P - i trzeba zewrzeć odpowiednie piny .... Jak już wszystko pozmieniasz i dojdziesz do tego etapu to daj znać to napiszę co i jak .

Bawią mnie odpowiedzi mądralów co m30 jeźdzą i myślą , że wszystko wiedzą... Mogło tak się stać, gdy poprzedni właściciel dolewał oleju na D - wtedy do momentu przelewu wchodzi więcej oleju niż na D.

Ok - wiesz lepiej czym się różniły ... Tak jak pisałem - jeżeli geometria palnika jest prawidłowa , to w lampie soczewkowej odcięcie będzie prawidłowe - bo robi je przesłona - i czy 1500 lumenów czy 3000 to przesłona z blachy raczej się nie prześwietli i odcięcie zrobi prawidłowe ... Oczywiście pod warunkiem - że soczewka i szkło reflektora są czyste ...

Jeżeli środek bańki palnika jest w takiej samej odległości od podstawy jak w zarówce h1 ( 25mm ) to w lampie soczewkowej będzie on dawał prawidłowe odcięcie światła . Nie ma się co sprzeczać - postaram się zrobić zdjęcia odcięcia w moich lampach .

A skąd wiesz, że to zawór ? Kolega miał w m60 podobnie i okazało się, że to wina popuszczonej świecy - dokręcił i za jakiś czas znów się popuściła - pomogło dokładne wyczyszczenie gwintu świecy w głowicy.

Miałem w rekach oryginalne lampy do e34 wyprodukowane przez hella jako przystosowanie pojazdu do xenonów - i różniły się tylko mocowaniem pod palnik ... Mam zresztą też oryginalny system bosch z e32 750il i miałem helle z 740 e32 - widziałem jak to świeci i wiem o czym piszę ...

Opinie i badania są tendencyjne. 1 - obowiązek samopoziomowania reflektorów ( automatycznego czy też ręcznego ) dotyczy homologacji dopuszczającej pojazd do sprzedaży po 2001 - więc nie dotyczy pojazdów starszych . 2 - przeprowadzono badania tylko w klasycznych reflektorach,które w większości są optycznie niedoskonałe, w których wiązkę światła i granicę światło cienia kształtuje odbłyśnik reflektora - w takim przypadku zastosowanie "zestawu ksenonów" jest skazane na niepowodzenie - rozmycie granicy światłocienia i oślepienie.. 3- nie poddano badaniu lamp soczewkowych, w których granicę światłocienia kształtuje przesłona - w tym przypadku raczej nie może być mowy o nieprawidłowych parametrach oświetlenia . Dlatego - wkładanie wszystkiego do jednego worka jest błędem .

Ja odnawiałem koledze w e36 skóre na kierownicy renoskórem - i wyszło idealnie i wszystko trzyma się dobrze - nałożyłem przy pomocy gąbki do nakładania makijażu ok 5 warstw - i sam się zdziwiłem jak wyszło . Nakładałem tylko na przód kierownicy ( bo nie chciało mi się całej malować ) i nie widać żadnego odcięcia. Polecam renoskór.

Tak - wyjmujesz radio i po jego lewej stronie pod deską w głębi widać silniczek - on jest od regulacji ciepło/ zimno na górę od strony kierowcy. Cześcto urywa się mocowanie od tego silniczka - jak wyjmiesz to zobaczysz o co chodzi...

Chodzi o to , żeby na D nie stać w miejscu z wciśniętym pedałem gazu do podłogi ( skrzynia zmienia biegi i na liczniku mozna jechać np 200km/h stojąc w miejscu ) - bo te skrzynie ogólnie mają słabe chłodzenie i można ja tym podmęczyć.

Pojeździsz na nim w zimie to zobaczysz - ogólnie można powiedzieć że daje radę. :wink:\ Jak nie czujesz się za pewnie - to znajdź zaśnieżony pusty plac i poćwicz -ja mimo, że od lat jeżdżę RWD to robię tak na początku każdej zimy... Tylko dla dobra skrzyni stania w miejscu z gazem w podłodze i co jakiś czas daj jej chwilę na ochłodzenie się .

A masz automatyczną skrzynię ? Jeżeli tak to samo asc by nic nie dało ... Jak masz automat to włączasz tryb zimowy i śmigasz... Można też założyć szperę - tylko wtedy trzeba trochę bardziej uważać , bo można czasami niechcący bokiem gdzieś stanąć ...

Raczej klapa od ciepłego powietrza na górę ... Możliwe że silniczek się urwał - trzeba wyjąć radio i zobaczyć - da się to naprawić domowymi sposobami ale nie zawsze jest to trwałe...