xsilver

Masz mieć pod maską przepustnicę ASC - coś takiego : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD21&mospid=47340&btnr=13_0584&hg=13&fg=15 Jak tego nie ma tylko jest zwykła przepustnica (z taką rurą http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD21&mospid=47340&btnr=13_0384&hg=13&fg=15 ) to nie masz asc

Tak mi coś to wiązką pachniało. Świetnie , że się udało !!!

To że pokazuję za bogata/ubogą mieszankę to przy instalacji gazowej częste - źle ustawiona instalacje lpg może mieć wpływ na złą prac na PB - dlatego jeżeli długo jej nie ustawiałeś to warto pozmieniać filtry i zrobic dokładną regulację (ew jak masz dziadostwo to doprowadzić ja do porządku).

Do sprawdzenia świece i fajki zapłonowe. Może czujniki spalania stukowego ? Membranę sprawdzałeś ? Może olej cieknie spod dekla i zalewa świece ? Jak masz lpg i do tego nie do końca prawidłowo wyregulowany to zawsze będzie błąd sond ( za uboga albo za bogata mieszanka ) - więc tym nie musisz się aż tak przejmować. Ale może to też być efekt wypadania zapłonów.

Zobaczcie też to : http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4515333&page=1

To są specjalne tulejki samosmarne - raczej będzie ciężko to dorobić z odpowiedniego materiału... Moje popiskiwały, ale nie miały luzu - więc nasmarowałem specjalnym olejem , a żeby ten olej ze środka nie wysychał zaciaprałem z zewnątrz smarem dość grubo i na razie jest idealna cisza... Jednak poza piskami mój wiatrak był jak nowy - szczotki długie i 0 luzu - jak ktoś ma paścia to chyba lepiej poszukać dobrej używki niż kombinować.

Jeżeli silnik będzie w dobrym stanie to nie będzie problemów. Warto przed zakupem sprawdzić kompresję , zobaczyć czy chodzi równo . Temperaturowo silnik stabilny , obroty znosi raczej bez problemów. Musi być zalany olejem syntetycznym.

to jest bzdura - nie trzeba nic robić tylko normalnie pojezdzić - DME samo zrobi adaptację, do takich warunków jakie będą ...

Masakra totalna . Najgorsze jest to, że bezczelnie kłamie ! To na pewno była jakaś pierdoła - a jemu pewnie przez przypadek udało się ja wyeliminować - ale to się mówi otwarcie - siedziałem przy tym długo , okazało się że to było to i to, ale za czas trzeba zapłacić i tyle - myślę że nikt by pretensji nie miał ... A tak bezczelnie kłamie że wymienił wiązkę , a jest dalej stara z twoją taśmą ... A i twojego kompa naprawił - już widzę jak mechanik naprawia takiego kompa - tam bez schematu to i elektronik by miał problem ... Oby beema jeździła - jak będzie dobrze to musisz jakoś przeboleć , bo rozmowy z takimi baranami najczęściej prowadzą do wniosku , że wypada mu mordę oklepać ...

Myślisz że on to robił 8 godzin dziennie przez 2 miechy ? Gdybym ja tyle czasu na to poświęcił to bym tą twoją e32 w kosmos poleciał :wink:

plus- nasze dzieci nie będą musiały chodzić w maskach gazowych na spacerach :twisted: minusy - mniejsza moc , większe spalanie , większe obciążenie silnika = mniejszy fun :wink:

a widzisz - czasem lepiej zaufać doświadczeniu innych ... U mnie katy wywaliłem przy przebiegu chyba 220 tyś - objawy były podobne - brak mocy , silnik jakby sie na obrotach dławił , skrzynia jakoś dziwnie zmieniała biegi ... W M60 nie trzeba rozpruwać katalizatorów - wystarczy je wyjąć i różnymi drytami , prętami itp wydłubać ich środek - po takim zabiegu jak wszystko poskładasz nikt nie będzie wiedział że nie mają środków , a jeśli były stopione to silnik ożyje !!!

:shock: :shock: :shock: :duh: :nienie: :mad2: :mad2: :?: :?: :?:

po 1- :search: :search: :search: Po 2- gaz znoszą dobrze, ale musi to być odpowiedmnia instalacja , odpowiednio założona i ustawiona - inaczej będzie to kaszana i same problemy ... po - jeżeli bedzie to dobry gaz to spali z 2-3 litry więcej na 100km ... A ile palą - ile się wleje - wszystko zależy od warunków - 4,4 może spalić na trasie 10/100 a może i 20 w mieście ( mówię o PB )

Hmmmm Jeżeli teoretycznie skrzynia i jej sterowanie jest sprawne to moim zdaniem to wina silnika ew jego sterowania - do podmiany - komp silnika , przepływki , przepustnice , do sprawdzenia układ zapłonowy ... Mój kolega miał podobny problem w e34 525 m50 ze skrzynią 5hp18 - ni z tego niz owego zaczela wywalac błąd - ale w sumie nic sie jej nie działo - mechanicy rozkładali ręce - w końcu podmieniliśmy cewki zapłonowe ode nie i był spokuj - więc sprawdził cewki i jedna była uszkodzona - po wymianie spokój ze skrzynią ...

Pod kolumną kierowniczą - od spodu , niedaleko otwierania maski - takie krateczki poprzeczne... Czasem nie łączą wtyczki , czasem spalony głośnik , czasem zimne luty w środku przy połączeniu wtyku z płytką drukowaną - trzeba przelutować..

po pierwsze to nie pisz dużymi literami ... Po 2 - ten silnik musi pracować na pełnym syntetyku ...

moim zdaniem czarna podsyfitka z szarymi rączkami i osłonami przeciwsłonecznymi wygląda ... w zasadzie nie wygląda - total szaden ...

stag pobiera dane czesu wtrysku PB , który jest regulowany przez lambde - jeżeli lambda leży to i pb i lpg razem z nią. Tylko pytanie - czy sonda nie pracuje ? Czy pracuje ale komp wywala błąd - bo jeżeli pracuje a jest błąd to pewnie przez zle ustawione lpg. Mozesz mieć dysze za duże i pali ile chce- ale to gazownik powinien dobrać je optymalnie ... A co do spalania - to moje 3.0 v8 pali mniej przy jezdzie po krakowie w korkach i krotkich dystansach ...

Jeżeli jesteś pewien że to wina kata to wybebesz jego środe a obudowę zostaw. Co do błędu sondu - może to być związane ze źle ustawionym lpg , zapchanym katem albo uszkodzona sondą . Jeżeli lpg jest poprawnie dobrane , dobrze zalozone i dobrze ustawione to silnik nie bedzie lapal bledow - sprawdzone :D

Prowszem :D http://img193.imageshack.us/img193/2763/nowyacdseeprobmpimage2.th.png

ja też polecam 528 - bardzo fajnie jezdzi, a spalanie na akceptowalnym poziomie . Jeżeli gaz będzie prawidłowo założony ( prawidłowo tzn - dobrze dobrane elementy - np stag 300 , dobry reduktor , szybkie wtryski , miedz 8mm ) i dobrze zamontowany ( odpowiednie nawiercenie kolektora itp ) to będzie chodzić idealnie .

Dlaczego marna ? Jest to zwykły automat ,który ma możliwość manualnej zmiany biegów ... Marna - w sensie wytrzymałości ? Jest to urządzenie które ma określoną żywotność - tak jak sprzęgło w manualu , czy silnik . I trzeba się liczyć z tym, że jak skrzynia była katowana to po 200 tyś trzeba jej zrobić remont ... Jak była zadbana to może 300 tyś wytrzyma ... A biorąc pod uwagę, że większość BMW z tymi skrzyniami ma taki przebieg ( nie to co jest na liczniku ), to jest duże prawdopodobieństwo, że jak będziesz sporo jezdził , że coś ze skrzynią może się stać ...

To raczej typowy objaw uszkodzenia jednego elektrozaworu ... Elektrozawory są rozbieralne , ale nie ma tam w środku za bardzo co naprawiać - można ew z 2 złożyć jedne - np jeżeli u siebie masz spaloną cewkę a gniazda idealne to możesz tylko cewki zmienić . Jednak warto wcześniej sprawdzić poprawność działania klap nawiewów - robisz tak - włączasz wentylator na bardzo wolne obroty , dajesz nawiewy na szybe/twarz/nogi i ustawiasz temp na min - czekasz chwilę i ustawiasz temp na max - jeżeli po zmianie na max usłyszysz ze silniczki i klapy pracują i zmienia się siła nawiewu tzn , że teoretycznie nawiewy są sprawne ...

o co chodzi bo nie rozumiem - temat tak zatytułowany, że nadaje się do kosza :|