xsilver

to fatalna sprawa - ale w polsce z automatami tak właśnie jest ... może pamietasz w jakim stanie były gładzie cylindrów po sciagnieciu głowic ?

jeżeli nie będziesz nimi rzucał to nic się im nie stanie , trzeba też uważać żeby nie zamokły...

to w takim razie to nie wina lpg ...

moim zdaniem warto wziąć pod uwagę także 528i - fajnie jezdzi... do v8 gaz musi byc dobrze założony - dobrze nawiercony kolektor , dobre wtryski , dobry reduktor , miedz 8mm + dobry gazownik - i musi śmigac prawidłowo...

jeżeli gaz jest całkowicie źle ustawiony to może to powodowac "rozwalenie " mapy benzynowej i złą pracę na pb ale u Ciebie nie koniecznie może to byc tego wina...

ktos już taką kombinacje na forum wykonał i podobno pasowało wszystko bez problemów - :search:

po 1 - NIE KRZYCZ ! b0 masz pewnie servotronic - czyli zmiana sila wspomagania w zaleznosci od predkości a ta e31 pewnie nie miała. możesz założyć przekładnie bez servotronica ... nie wiem jak w m70 ale w m60 wyciagalem przekladnie bez ruszania silnika ani zawieszenia...

dobre 4.0 nie jest złe :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: a mając 4.0 mamy takie osiągi jak 5.0 przy znacznie mniejszym spalaniu - to chyba rozsadne rozwiazanie :wink:

Panowie resetowalem komp wiele razy na starym aku...nic nie pomagalo a po wymianiw aku to tak jakbym jezdzil teraz na lotniczym paliwie co najmniej...ale niewazne...najwazniejsze jest to,ze przez poltora roku robilem rozne kombinacje i nic nie pomagalo a teraz po wymianie aku...kosmos i to najazniejsze.Pozdrawiam. a nie mówiłem :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

no nie wiem - juz kilka osób pisało że skrzynia np przeciągała biegi albo szarpała przez słaby aku - a przecież ładowanie niby mieli ?? warto to sprawdzić zanim zaczniesz robic kapitalkę silnika i skrzyni :wink: :mrgreen: jak masz aku słaby to i tak go musisz wymieniac - ale radze jeszcze sprawdzic dokładnie ładowanie i pobór prądu z aku po zamknięciu samochodu i odczekaniu kilku minut - bo coś moze rozładowywać aku - tak jak to u mnie było ...

to m60 a nie m30 :wink: :wink: :wink:

ja nie lubie automatów - to fakt :mrgreen: moje porównania były specjalnie przeprowadzone dla skrzyń manualnych - więc twój argument odpada na starcie ... co do innego zestopniowania - próbujesz chyba powiedzieć że m60 ma po prostu krótsze przełożenia układu napędowego - przez co ma lepsze przyspieszenie i elastyczność - kolejny argument odpada- zobacz na max predkość obu e32 - 230 (m30)/ 233 (m60) km/h - z tego wynika ze m60 ma jeszcze dłuzsze przełożenie V biegu... co do telepania - to taka sama sytuacja jak w m30 - jeżeli przez np 250 tys przy układzie zapłonowym nic nie bylo robione , poza zmianą świec - to jest oczywiste że zaczynają się problemy - w m30 wymienia sie przewody , kopułkę i palec , a w m60 sprawdza cewki i fajki i ew wymienia uszkodzone ... przeciez ja cały czas tłumacze że także wg mnie m30 jest wytrzymalsze - ale to jedyny argument za nim przemawiający - w wszystkich innych kategoriach m60 wygrywa ... moge podać przykład kolegi Sosena - który załozył m60b40 do e28 i przejezdził nim cały sezon w toyo drifting cup ( + liczne treningi i inne zabawy ) i silnik jakoś wytrzymał , alusil sie nie przepalił ... silnik ten oczywiscie nie byl nowy - wytargany z e38 z przebiegiem chyba ponad 200 tys km ... może juz damy spokój - bo mam ciekawsze rzeczy do robienia w święta niż siedzenie na forum :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

do dokładnego sprawdzenia - sondy - pierwsza sprawa - jezeli beda dobre ( mozna je na probe zamienic miejscami ) , to trzeba sprawdzic cewki na oscyloskopie ... i bardzo wazna sprawa - fajki na cewkach - to niedoceniany element - musza byc czyste , bez pęknięć ( ale czasem nie widac uszkodzenia a sa do wymiany - tak jak przedowy zapłonowe ) potem bedziemy się zastanawiać ...

dokonałem takiego sobie porównania: ..................................m30...........m60 moc........................211/5700.....218/5800 moment..................305/4000.......260/4000 obrotowy 0-100..........................8,6..............8,3 elastycznosc...............14,3............12,6 60-100 V bieg średnie testowe...........13,5...........12,5 spalanie masa własna.............1630...........1700 więc m30 przegrywa w każdej kategorii ( oprócz momentu obrotowego który wynika z większej pojemności, i dodatkowo przy mniejszej masie samochodu o 70kg ) - i tu twoja teoria o osiągach pada całkowicie :lol: co więcej - wg mnie chyba należy porównać silniki o tej samej pojemności czyli m60b30 który jest następcą m30b30 - a tu już robi się katastrofa ... dla czepialskich - dane przyspieszenia i elastyczności pochodzą z testów AutoBild z podobnego okresu ( 23/91 i 23/92 rok ) - i są to dane rzeczywiste, a nie katalogowe - bo w katalogach to różne kwiatki można spotkać - szczególnie jeżeli chodzi o zużycie paliwa . a o trwałości nic nie wydebatowaliśmy bo nie podałeś żadnych konkretnych danych - a nie mit to , mit tamto , podsumowanie to , podsumowanie tamto ... zmierzasz w strone tego ze m60 rozlatuje się w rekach ... napewno m30 jest trwalsze - ale o ile ... a twierdzenie ze m60 nie jest trwałe to już przeinaczenie ... ps - idąc twoja drogą to moze porównamy m60b40 który jest następcą m30b35 - ma tylko o pół litra więcej :lol:

co do masy - weź pod uwagę ze m60 to v8 a nie r6 - policz w głowi ile procent m30 stanowią 2 cylindry - jaka to masa - i potem dodaj do całości - wyjdzie masa m30 w wersji 8-cylindrowej :mrgreen: :modlitwa: ... i tu twoje 2 kilogramy wychodzą bokiem , bo twój argument byłby rzeczowy gdyby m60 było r6... to tak jak debata - gaźnik czy wtrysk ; taczki z metalowym kółkiem czy gumowym , napęd 2x2 czy 4x4 ...

ja też mam z polcar'u - już chyba 2 lata ... typowe uszkodzenie chlodnicy w e32 to rozszczelnienie powstałe przez rozerwanie górnych kanałów chłodnicy - takich juz kilka widziałęm ... a króćce to zawsze mogą sie rozlecieć po 20 latach - i w m20 i m70...

można i tak ... ale pasta tempo ma odrazu w sobie wosk ktory zabezpieczy lakier na jakiś czas ...

tylko o identycznym przełożeniu jak był - poniewaz możesz wykończyc szybko skrzynie biegów - w manualu można mieszać dyframi do woli - w automacie lepiej tego nie robić...

ciekawe ile by ważyło m60 gdyby było z żeliwa ? a m30 nie jest cięższe o 12 kilo a o 2 kilo - wg danych - ale nie ma ich jak zweryfikować ... ( bo np spotkałem się z kilkoma wersjami - gdzie np m70 ważył 275kg ) ale tu nie tylko o masę chodzi - ale także o przewodnictwo cieplne ... co do pały - :modlitwa: ciekawe jak oddalić kanały olejowe od wodnych w głowicy w której jest tak wszystko upakowane - chyba puścic dodatkową rurkę z pompy oleju - wtedy można je puscić przez bagażnik - będzie dodatkowo chłodnica oleju :wink: akurat moim zdaniem odległość kanałow nie ma nic do rzeczy - skoro kanały nie pekają , nie wywala uszczelki pod głowicami , nie cieknie spod głowic , olej nie idzie do wody - więc w czym problem ?? odległość jest chyba wystarczająca ... tarcze hamulcowe też były żeliwne - i były najlepsze na świecie - teraz w samochodach sportowych i wyscigowych są ceramiczne - i są jeszcze lepsze :mrgreen: może dajmy sobie już spokój bo to do nieczego nie prowadzi

no to pieknie ... w m60 króćce od chłodnicy raczej się nie urywają - i to nie jest typowa usterka ... sprawdzałeś szczelność głowic przy ich robieniu ? korek od zbiornika to podstawa - jedz do serwisu i kup nowy oryginalny - pewnie kosztuje ok 50zł kolejna rzecz to to ze nie kupuje sie uzywanych chłodnic - tylko nowa - wielu juz kupiło i zaraz kupowało nową ... a powiedz mi taką rzecz - na forum toczy sie spór o wytrzymałość nikasilu/alusilu - możesz napisać lub podrzucić zdjęcia ( jeżeli masz ) z remontu m60 ? chodzi o to przy jakim przebiegu jak bardzo były zużyte gładzie cylindrów ??

na boga - ala ja to wiem ... nawet z punktu widzenia statystyki to wynika - bo m60 ma pewnie 2 razy wiecej elementów niż m30 - co automatycznie zwiększa ryzyko awarii - wiec nie ma co dyskutować... gdyby m60 czy m30 bylo najlepsze na świecie to byly by produkowane dd dziś - ale niestety nie są - bo są silniki nowsze , lżejsze , bardziej wydajne , oszczędniejsze , ekologiczniejsze ...

np pasta tempo - miekka szmatka i delikatnie przepolerowac - efekty bardzo dobre ...

szalony - niestety cały czas potwierdzasz moja teorie o patrzeniu przez wyidealizowany pryzmat ... niestety - czasy kowadeł z żeliwa odeszły - bo po co robić kloca jak mozna zrobić blok lżejszy , mniejszy i lepiej odprowadzajacy ciepło ? odległość kanałów olejowych - a co to ma do rzeczy - jak głowica mam w r6 metr długości i 2 zawory na cylinder to miejsca jest tam od groma - więc i kanały są dalej od siebie - ale zastanów się czy to aby na pewno takie dobre ... radze trochę poczytać o zaletach gładzi ceramicznych ... co do remontu - oczywiście że mozna go zrobic - niestety nie da się przeszlifować tulei i założyć tłoków nadwymiarowych ponieważ warstwa utwardzona jest naniesiona powirzchniowo - należy przeszlifować i nanieść ją od nowa - nie wiem czy w polsce to ktoś robi ( podobno już tak ) - na pewno robią w innych cywilizowanych krajach ... jednak przy cenie uzywanego m60 w granicy 1-3tyś zł remont jest całkowicie nieopłacalny znalazłem - tu regenerują - ale o to bym sie raczej nie martwił - przy spełnionych normach siarki w paliwie założonych przez bmw ( które nie są spełniane np w usa i innych krajach 3 świata :wink: ) taka gładź powinna wytrzymać dłużej niz gładź żeliwna ... zastanów się np dlaczego takie gładzie są stosowane w motocyklach i silnikach mocno wysilonych ... tak dla ciekawych powiem że mój pierwszy kontakt z tutaj omawianym nikasilem miał miejsce w hondzie nsr jakoś chyba w 2000 roku - robiłem remont silnika - tłok i pierścienie były do wymiany a niby kijowy nikasil ciągle trzymał wymiary ( jezdzi zresztą do dziś ) ogolnie to dla mnie temat rzeka ...

źle mnie koledzy rozumiecie ... nie nie twierdze że m30 to szajs - ale podaje przykłady ze kazdy silnik ma wady i zalety których wy nie dostrzegacie ... bo np widzicie nikasil w usa ( my jesteśmy w europie ; a problem był/jest spowodowany marną jakością paliwa w usa w tamtych czasach- teraz zresztą też), ale pekajace glowice czy uszkodzone uszczelki pod głowica w m30 to już dla was margines wmawiacie mi brak obiektywizmu a ja widzę to w waszych wypowiedziach . niestety temat byl juz przerabiany 100000 razy - i nigdy nie udało się dojść do kompromisu - więc i tym razem się nie uda ... po raz kolejny podkreślam - nie twierdze że m30 jest złe , a m70 gorsze - tylko tłumacze że każdy silnik ma wady i zalety ... już może zakończmy ten temat - bonie wnosi nic nowego - szkoda zaśmiecać forum bo i bez tego jest już niezły bałagan

najstarsi użytkownicy najdłużej czytaja forum - i wiedzą że m30 nie jest bezawaryjne... każdy silnik ma wady i zalety - i takie bezkrytyczne patrzenie z pryzmatu mitów i podsumowań jest bez sensu ... ja mam trochę doświadczenie z e32 - 750 miałem w 2001 roku a 730 od 2002 roku ; mam mase kolegów/znajomych z e32/e34 , jezdziłem w tym okresie wieloma e32... jeżeli ktoś ma 70 i uważa że ma najlepszy silnik na świecie to jest w błędzie - podobnie z m30 czy m60 - kazdy silnik ma wady i zalety - i nie da sie powiedzieć ten jest lepszy ten jest gorszy - bo np m60 jest oszczędny , m30 teoretycznie trwały , m70 ma największą moc