xsilver

tym, że shadowline jest brzydsze :lol: ale to kwestia gustu

W benzynowych silnikach tez jest, co do czasu ile mozna jezdzic na klekoczacym dwumasie to ja zrobilem 7 tys. km zanim wymienilem. Mozna teza przerobic na sztywne kolo zamachowe ale nie wiem jaki to wplyw moze miec na prace silnika. jak chłopak ma P i N to ma automata - i nie ma koła dwumasowego ... Panowie na Boga - poczytajcie w necie co to jest koło dwumasowe i do czego służy ..

Moim zdaniem zmiany poszły w dobrym kierunku - są zrobione nowe działy , nowe poddziały dla poszczególnych serii - wreszcie jest to jakoś logicznie zrobione . A sam silnik forum kiedyś musiał się zmienić - i myślę że jest dużo lepiej niż wcześniej :cool2:

butapren to syf jest najgorszy. Są specjalne kleje tapicerskie - np - http://www.allegro.pl/search.php?sg=0&string=klej+tapicerski

W twoim przypadku potrzebna będzie prawdopodobnie zmienia komputera silnika (DME) na komputer z samochodu ze skrzynią manualna ( tylko trzeba pamiętać , żeby wyposażenie było podobne , bo znów coś może nie działać ) ... Nie wiem czy da się go przeprogramować . Dodatkowo jeżeli masz EWS to alebo będziesz musiał je rozkodować albo zmienić komplet - DME , EWS , stacyjka ...

http://bmwe32.masscom.net/johan/headliner/headliner.html

narazie po miesięcznej przerwie w dzaiałaniu forum leży całkowicie - widać to po ilości postów... trzeba trochę zaczekać, aż się zrobi większy ruch i będzie można coś zorganizować.

:search: :search: :search:

Pewnie że tak .

NGK tylko te Japan ( mogą być żólte albo v-line)

U mojego kolegi w 525 wywalało błąd przez uszkodzona jedna cewkę zapłonową - ale to wywalało czasem i w trakcie jazdy ... a nie zawsze i na postoju ... Dziwna sprawa - podepnij pod komputer - sprawdź błędy silnika i skrzyni - moze coś wyjdzie...

A mówią, że m70 jest nie do zabicia ... Ile on miał przebiegu ?

Teoretycznie nie ... Jednak piszę jak było u mnie - niby sondy zmienione na nowe , a sterownik dalej pamiętał błąd. Nie mówie że są do bani - może ja trafiłem na jakieś nie do końca najlepsze - ale kupiłem oryginalne ngk made in japan .

u mnie była jedna sonda martwa ( 0v) silnik nie chodził idealnie - zmieniłem obie sondy na nowe ngk - i dalej nie chodzil idealnie ( mimo odpięcia akumulatora)- dopiero reset błędów na kompie prtzywrócił prawidłową pracę ... U mnie ngk wytrzymały 20 tys i umarly obie , a kolega w 325 zrobil juz na takiej 100 tys... ja zalozylem teraz oryginalne sondy ktore znalazlem w garazu ze starych zapasów i działają ... dużą wadą sond ngk jest slabsza grzalka przez co dłużej są zimne i niedziałają

jeżeli na obu kompach to samo to raczej nie wina kompa ... trzeba szukać ...

przyczyn może być wiele ... czy nowy komputer wywala błąd po odpaleniu silnika czy też po 5 sek stania z włączonym zapłonem?

:duh: faktycznie - dziś patrzyłem nawet na kostce od elektro zaworów sobie oznaczyłem - dwa minusy i jeden plus ... a na forum napisałem na odwrót - starość nie radość :mad2: :wink: ja u siebie z tym tak ostro jeszcze nie walczyłem bo nie mam czasu - ale wyciągałem IHKA i przelutowałem i nic to nie dało . skoro wszystko podmieniałeś i nic to raczej nie wina tych elementów (jeżeli te podmieniane były sprawne ) ...

jak sie zawiesił w rurze to powinno pomóc http://www.allegro.pl/item644745628_chwytak_magnetyczny_gietki_udzwig_1_2_kg_od_ss.html http://www.allegro.pl/item639645105_chwytak_magnetyczny_550mm.html

schematu sie nie da powiększyć więc nie wiem co tam jest ... ale skoro we wtyczce są 3 piny - 2 z nich to + do każdego elektrozaworu to zostaje jeden pin który jest masą - raczej nie ma innej możliwości ... no chyba że były zawory z 4 pinami...

przebicia na cewkach zapłonowych nie wychodzą po podłączeniu komputera , przekłamania czujników wałka też nie zawsze... za niskie napięcie - może łapać taki błąd podczas odpalania - napięcie spada do niskiego poziomu przy rozruchu silnika i łapie błąd - a jak odpali to ładowanie mu już napięcie podnosi i jest ok ... sprawdz napięcie podczas odpalania ...

nie zgodze się - często mieć lepiej 300 koni i samochód ważacy 1400 kilo niz 400 koni i samochód ważący 2 tony ...

jeżeli masz ładowanie ok 14,4v ( tylko sprawdz to pod obciążeniem - włącz światła , dmuchawe itp) to jest idealnie i nie ma to żadnego wpływu na pracę silnika ... u mnie jak akumulator był do wymiany to raz ledwo rozrusznik kręcił , silnik odpalił i chodził idealnie ... to mogą być - świece , cewki , sondy , przepływomierz , czujniki itp itd - trzeba szukac ... cewki sprawdza sie na oscyloskopie - jak masz jakiegoś dobrego elektoronika to sobie z tym poradzi bez najmniejszych problemów ...

mam u sibie to samo - jedna strona nie dostaje napięcia ... trzeba podmienić IHKA a jak to nie da rezultatów to panel klimatyzacji . masa jest wspolna - więc jak nie masz masy to oba nie działają ...

jak ma dobrą myjkę ciśnieniową + dobrą dysze - przystawił dysze do lakiery to mógł go uszkodzić - testowałem to kiedys na błotniku z VW golfa z oryginalnym lakierem ... ja bym tego raczej nie zostawił ...

zrób dobrze ładowanie - to podstawa wszystkiego ...