ar_w

Jak sie porusza to już ktores lozysko w skrzyni kuleje. Ale mimo wszystko sprobowalbym wymienic te glowne lozyska. U siebie jak wymienialem dwumase, specjalnie sprzeglo zostawilem stare, jak widzialem, ze tarczy coś jeszcze jest.

Nie jestem ekspertem, wiec zebys nie miał mi za złe za poradę. Napiszę Ci, co ja bym zrobił. Ocenił wpierw stan skrzyni biegów. Przejedz sie i wsłuchaj się, czy któryś bieg warczy podczas jazdy (jak lekko dodasz gazu bedzie juz slychac). Zanim skrzynka na tyle sie zuzyje, że warczy, najpierw będzie rzęzić, jakby w tle. Z początku myślalem, że to odglos z silnika, ale nie. Na 100% bedą towarzyszyć wibracje na drązku zmiany biegów, jak lekko ją pchniesz do przodu, lub do tyłu (zaleznie od zuzytego łożyska wałka któregoś biegu, oczywiscie caly czas wcisniety gaz). Mój wichruje na IV i II. Jak nie ma zadnych niepokojacych dzwiekow ani wibracji na drążku (dzwiek przypomina wywaloną podporę wału), to skrzynkę masz jeszcze w dobrym stanie. Można się zatem pokusić o jej demontaż i wymienic łozyska na wejsciu i wyjsciu. Poszukaj jakiegoś magika, który takie rzeczy robi w rozsądnej cenie. Po ich zmianie zalewasz nowy olej. Moja już warczy na III i IV biegu jak cholera, jakikolwiek jej remont jest juz nieopłacalny i bede szukał jakiejś używki mniej zajechanej. Pozdro

A jak zdjeli skrzynkę to sprawdzali luzy na wałkach? Bo jak sie nowe sprzęgło dotarło i masz luz na wałku wejsciowym w skrzyni, to będzie szarpać. A w przebiegach pow 200tyś luz niestety jest. Ogromny moment obrotowy zarazą układu napędowego :|

Normalnie rozruch trwa około sekundy, w tym czasie rozrusznik zakręci 3-4 razy. Na rozgrzanym, musze potrzymać jakoś 2 sekundy, zakreci z 7-8 razy. Nawet słychać, jak już rozrusznik w koncowej fazie przyspiesza. Bateria odpada. W zimie rozrusznik ledwo co kręcił, a odpalał jak już zdołał przekręcić te 3-4 razy. Paliwo zawsze leje to samo, na tej samej stacji. Nagram filmik niebawem, to bedzie jaśniej.

Hej. Myslalem, ze po wymianie pompy progowej, znikną jakiekolwiek problemy z odpaleniem. Jednak nie. Po miesiącu od wymiany niepokoi mnie taki objaw. Gdy silnik jest zimny, wszystko jest ok. Pali na dotyk. Gdy sie zagrzeje, muszę krecić rozrusznikiem drugie tyle, bo inaczej nie zaskoczy. Generalnie auto pali za każdym razem, o ile sie nie zapomnę, że muszę dłużej kręcić. Co może być przyczyną? Bo coś mam przeczucie, że to objaw początku końca czegoś, tylko nie wiem jeszcze czego. Jakieś sugestie?

Yhm, tarcze na przód tylko z ASO. Klocki mogą być ATE, bo bdb wspołpracują z tą tarczą, tylko pylą. Ale ponoć dobry klocek musi pylić. Na tył z powodzeniem zestaw ATE (klocki + tarcze)

INPĄ tego nie sczyta?

Hej A patrzyłeś w katalog Sachs'a ? Bo do touringa NIE MA amorków Advantage na tył (dla sedana są, owszem). Są takie na tylną oś: 114 249 - Performance, czyli te zupełnie podstawowe, sprężyna i zawias zwykły 311 952 - Super Touring, dla pojazdów z zawieszeniem sportowym, obniżonym, z regulacją wysokości nadwozia 556 471 - Super Touring, dla pojazdów z osią zawieszaną na sprężynach śrubowych, ze zwykłym zawieszeniem (prawdopodobnie zamiennik dla 114 249) 556 473 - Super Touring, dla pojazdów z zawieszeniem standardowym, z regulacją wysokości nadwozia Tych 114 249 juz nie ma w ofertach i prawdopodobnie zamienia go model 556 471.

Dobra, temat znów powraca, bo już mam wymienione wszystkie wahacze i problem nadal istnieje, wiec zostają amortyzatory do wymiany (ponownie!) Mam watpliwosci co do trafnego wyboru modelu amortyzatorów do mojego auta. Moje zawieszenie to M-technik fabryczny, z tyłu brak sprężyn na rzecz samopoziomujacego zawieszenia (pneumatyka na miechach, nie nivo, bo nivo to hydrauliczne i bylo bodajze w e34). Sprzedawca 2 lata temu wybrał mi takie amory Sachs: 556 834 - oś przednia, Sachs Advantage 311 952 - oś tylna, Sachs Super Touring. Problem jest taki, że samochód z tymi amorami jest beznadziejnie miekki, juz po kilkutyś km był miekki, tak teraz po 30tyś nie da sie tym samochodem jezdzić. Buja jak cholera, auto tańczy, przy wyzszych predkosciach jest niestabilna, na nierownosciach przy zakrecie uskakuje mi tył, przy skręcaniu tył reaguje z opóźnieniem, i w koncu.. na zakrętach przechyla się. I uprzedzam pytania, zawias nie ma nic do rzeczy - auto ma już całe nowe zawieszenie, wahacze przednie, tylne, tuleje pływające, wspornik zwrotnicy, tuleje głowne wózka. Czy to mozliwe, ze po tak krotkim dystansie przednie amory straciły na swoim skutecznym działaniu, czy może ma to wpływ, że te Sachy nie bardzo współpracują ze sprężynami Eibach Pro Kit -30? Może winą jest złe założenie sprężyn i niewłaściwe ułożenie do znaczków L i R? Bo coś mechanik o tym wspomniał ostatnio. Amortyzatory kupiłem na allegro od tego usera: http://allegro.pl/listing.php/search?string=sachs+e39&us_id=5823780&country=1 Ma tanio, może tu jest problem? :| Ale wątpie w podróbki tych amorów. Poza tym jedni ludzie mówią, ze mam źle dobrane amory z tyłu, że Sachs Super Touring nie powinno sie stosowac do utwardzonego zawieszenia. Ale jak patrzę w katalog, to numer 311 952 ma taki opis: Amortyzator SACHS 311 952 Super Touring Parametr: SEOV36/18X63A Rodzaj amortyzatorów: cisnienie gazu System tłumienia drgań zawieszenia: dwururka Sposób mocowania amortyzatora: górny trzon Sposób mocowania amortyzatora: dolne oko Strona zabudowy: oś tylna Zawieszenie: dla pojazdów z zawieszeniem sportowym Zawieszenie: dla pojazdów z zawieszeniem obniżonym Wyposażenie pojazdu: dla pojazdów z regulacją poziomu nadwozia Co Wy na to?? Wyraźnie jest napisane, że Super Touring o tym symbolu są dla pojazdow z obnizonym i sportowym zawieszeniem z regulowaną wysokością. To raczej nie jest problem miechów? Jakby zeszło powietrze, to tył by osiadł i wyskoczył błąd nivo. Skoro trzyma wysokosc to i twardość też.

Owszem. Głównie chodzi o to, zeby sie nie zapiekło. Przesmaruj olejem silnikowym, ktorym wlewasz do siebie.

A uklad wydechowy sprawdzali? Łącznie z kolektorem wydechowym. Jak silnik glosno pracuje w jakims zakresie obrotow, to raczej tam jest problem. Hej

Ze skrzyniami to jest tak, że akurat fartownie nasz model ma ich sporo na rynku wtórnym. Jakbyśmy mieli V8, to byłby problem. Cena skrzynek to 300-600zł. Są i takie za 1000, ale watpie, ze sa w lepszym stanie od tych tańszych. Ja chyba spróbuje kupić używkę, bo znalazłem gościa, który handluje czesciami uzywanymi dając jakąś tam gwarancję - jak się okaze zła, to przyjezdzam i mi wymieniają. Nie kazdy angol ma nalatane ponad 300k z trupem pod spodem ;) No u mnie wichruje na IV i II biegu, najbardziej na IV. Towarzyszy temu charakterystyczne "wrrrrr", glosniejsze od silnika. Wibracje mają amplitudę ok. 0.5cm, wiec kładąc rękę na drążek i przesuwając lekko do przodu, ręka wyrażnie drży. Nie mam pojecia, bo się nie znam, od czego to moze pochodzić. W ASO mi zdiagnozowali rozwalony przegub elastyczny wału i podporę (ten warkot), a wibracje pochodzą od wywalonych poduszek silnika. I wiesz co? I była to kolejna wymiana dobrych części na nowe. Już z 5tyś wlozylem przez 2 lata na rzeczy, które są dobre. Leży to u mnie, może ktoś chce kupić? ;)

Hehe! Skąd ja to znam... Manolito77, a z tą skrzynią, to nie masz tak, że wibruje Ci drążek zmiany biegów? U mnie wibruje i rzęzi na IV biegu jak podczas jazdy przesune go nieco do przodu. Na III też rzęzi/warczy, ale nie wichruje. Skrzynia mi pracuje głośniej niż silnik, natomiast na V zupełna cisza. Zastanawiam się czy w ogóle ją reanimować... A o mechanika pytam, bo kuzyn zakupił 320dT i ma problem ze znalezieniem konkretnego mechsa. W autocraft zdzierają jak cholera, o Stando lepiej nie wspominać. U siebie w Krakowie też nie jest łatwo.

Hej. Manolito, gdzie bedziesz wymienial lozyska w skrzyni? PS. Gdzie serwisujesz swoją bemkę we Wroclawiu?

Może magiel ma luz?

na Dunlopach czuć koleiny bardzo i mają tendencje do ząbkowania.

No nie wiem, zapytaj ekspertów, A jaki masz wlany olej? Może turbo konczy żywot, sprawdz luz na wirniku.

Owszem.

a EGR masz wpięty, nie?

Jak sie rozgrzeje, ok - ale z włączoną klimatyzacją, czy bez? Bez włączonej klimy, visco nie ma prawa sie zasprzeglać - wystarczą jej wolne obroty, żeby utrzymywać ciecz poniżej +99st. Włączona klima dodatkowo ogrzewa srodek, wtedy sie visco włącza i mamy wichure od ponad 2000obr. Włącz OBC test 7 i sprawdź przy jakiej temperaturze masz tę wichurę. Możesz miec problem z samym wisco lub temostatem.

Hej Jesli nie wymieniales rolek, napinacza, rolki z ramieniem, paska, to wymień. U mnie po wymianie ucichło. Jak dotrzesz do rolek, to sprawdz sobie stan koła pasowego i luz na pompie wody.

Sprawdz pomiary dynamiczne, co sie dzieje z cisnieniem doładowania i masą powietrza. Najlepiej na najwyższym biegu, ale na IV od biedy tez bedzie git. PS. Ja juz do tego przywykłem, czasami pomaga odpuszczenie gazu i znów gwaltowne wciśnięcie i mocy przybywa. Jest to mozliwe, ze kierowniczki sie zapiekają i nie chca sie wychylać do konca. Podobno przyczyną jest ciągłe tankowanie bezsiarkowego paliwa typu Verva, a przez to żaluzje nie mają dostatecznego smarowania. Z kolei zalejesz zwykłą gnojówę, to ubijesz pompę, albo co gorsza wtryski. Z dwojga złego chyba wolę Vervę :(

Podjedz do jakiegoś kumatego mechsa, niech Ci wyreguluje. Pompka odpada, musisz to zrobić w warunkach rzeczywistych, tylko upewnij się, że masz właściwe podciśnienie w magistrali. Bez INPY sie nie obejdzie, bo trzeba kontrolować cisnienie doladowania, żeby w peaku nie przekroczyło tych 2100-2200mbar (odjąć atmosferyczne) Zanim zaczniesz cokolwiek grzebać, sprawdz pomiary dynamiczne podczas jazdy.

A... No jasne, ze da się. Czyli wszystko jasne. Nie pisales, ze zmienialeś turbawkę. Wepnij się miedzy zbiorniczkiem a elektrozaworkiem, najlepiej za pomocą trójnika. Dostepne w ASO za 1.50zł (nr: 11731261489)