ar_w

Moja po wymianie dwumasy dalej terkocze przy gaszeniu. To nie reguła, jak widać. Ale fakt, nie szarpie już i o dziwo stara dwumasa nie miala znacznego luzu. Nowa ma luz w obrocie ok. 1cm, wiec tym sie nie sugeruj jak już zdejmiesz skrzynie i bedziesz sprawdzał.

Panowie, pomocy! Kolega w 1.9IS ma problem z tą odmą i chce ją wymienić. Niby dwie srubki (imbus 5mm) ma ten filterek, ale umieszczone są od dołu, w dodatku zapieczone i ciezko to odkrecić w takich warunkach. Moze ktoś z Was zna wskazowki jak podejsc do tematu? Kolektor ssący trzeba ściągać?

Pewnie masz jakas unikatową "marko-wą" wersję, nie wnikam ;) I pali 8 w miescie i 6 w trasie przy niezłym bucie, no nie? Auta moich sasiadow tez tak mają.

Jesli powyzej 3000obr (wtedy wykluczamy wadliwe dzialanie zmiennej geometri, bo ustawia sie na minimum) dalej muli, to mozna zaczac od sprawdzenia przeplywki. Jedz na kompa i sprawdz.

Masz regenerowaną i po temacie, w dodatku juz w momencie kupna miales program. Zawsze jest turbodziura ze sprawnie dzialajacym systemem EGR.

Turbina gwizdze, jak nie wychylają sie calkowicie lopatki zmiennej geometrii. W ten deseń szukaj. Elektrozaworek, wezyki, moze sama pompa podcisnienia nie ma wydajnosci. Slyszalem tez o dziurawym zbiorniczku wyrownawczym podcisnienia (taka gruszka).

Tylko co w przypadku samopoziomujacego tyłu? Daje sie Sachs SuperTouring. Ciezka sprawa, sa podzielone opinie :/ Zreszta, to nie ja wybieralem, tylko Sprzedawca wg katalogu i numerow OE

Dziwne, bo te tuleje zmieniałem. Ponoc one maja sie tam ruszać w jakichś granicach przy odpowiedniej sile. Ale w jakich i jakiej konkretnie, to nikt nie potrafi odpowiedziec. Mnie tylko ciekawi, czy touring ma szytwne calkiem tuleje bujajac budą na boki, u mnie się troche ruszają. Nie chce wymieniac ich ponownie, zeby znow sie przekonac, ze sie ruszają takze. Jak coś, to pomysle o ich usztywnieniu.

Chłopaki, jak sprawdzic czy kompresja bije do ukladu chlodzenia? Test CO2 w zbiorniczku?

Zdażyłem juz jakis czas temu zauwazyc, ze automaty zmieniają biegi przy 4400. Więc albo mają inny program w ECU, albo są po wirusie. Mozesz wierzyc, lub nie, ale w mojej powyzej 4tyś bardzo, bardzo słabnie, o czym napisalem w 1-szym poscie. Koledze bejca, pewnie chodzilo o to, zeby PO ZMIANIE biegu obroty wskoczyły w okolice maksymalnego momentu, albo wyzej. PS. Ta na youtube widze, ze po wirusie jest wlasnie. Aha, juz wiem czemu do 4.4krpm kreci automat. Ma inne przelozenia. Przy 200kph silnik ma obroty ok 3700-3800. Manual ma 4000. Czyli seryjnie jest inny program w ECU wnioskuję, więc nie ma co porownywac obu jednostek.

Mann, Knecht - dużo drozsze od filtrona nie są, więc kupić warto. W turbodoladowanych silnikach filtr powietrza powinno sie wymieniac co zmiane oleju. Filtr kabinowy, to wtedy, jak zaczna szyby parowac w deszczowe dni, pomimo silnego nawiewu.

Prawie dobrze IMO. Z jednym sie nie zgodze, bo ciagniecie powyzej 4tyś nic nie daje, moment obrotowy tak silnie opada, ze opaca sie juz zmienic bieg na wyzszy, o czym napisalem w poście na poczatku. W 530d ta granica jest troche wczesniej i na moje oko są to obroty 3800 (seria oczywiscie). Łatwo rozpoznac, ze po zmianie biegu na wyższy mamy lepszy ciąg, wiec moment na kołach bedzie wiekszy.

20kph nie. Juz tak od 60 czuć, i im wyzsza predkosc, tym bardziej, wiadomo. Generalnie nie da sie szybciej wejsc w zakret, w granicach rozsadku oczywiscie i mozliwosci BMW. Dwa dni temu probowalem zgubić auto (jakas laguna) ktore trzymało sie na ogonie, bo chyba zobaczył antenke CB i to wygladalo tak, ze na prostej odchodziłem, a on na zakretach mnie doganiał, bo nie dalem rady szybciej wchodzić, żeby nie wylecieć z zakrętu. Jeszcze jedno mi sie przypomniało, jak jade tak 100 lub wzwyż, i krece kierownicą lewo-prawo-lewo-prawo, takie krótkie małe ruchy, to tak, jakby tył myszkował, a przód był nieruchomy. Nie wiem jak to fachowo opisac, ale wchodzac w zakret, siła skretu najpierw idzie na przechył auta, dopiero potem skręca. Bardzo nieprzyjemnie sie prowadzi. :|

Trzeba jeszcze wziac pod uwage, ze jak wrzuce wyzszy bieg i obroty spadna do 2000 to mam wieksza turbodziure, nizeli obroty spadna do 3000 - wtedy turbo nie potrzebuje zwiekszac geometrii, zeby wirnik zapitalał z odpowiednia predkoscia, w dodatku bezwladnosc mniejsza. A taka turbodziura to juz spora strata. Do czerwonego pola nigdy jej nie krecilem, z uwagi, ze przy 4krpm juz ledwo co sie dzieje (w manualu, bo automat te obroty ma jakos podniesione) Gdzies czytalem, ze inaczej sie kreci silnik na niskich biegach, niz na tych wyzszych (inne obciazenia silnika czy coś)

Więc tak. Fabrycznie zawias M-technik. Amortyzatory Sachs Advantage + Sachs SuperTouring na tył. Z przodu Eibach pro kit -30, z tyłu nivo. Geometria jest ideał, z przodu wahacze są niemal nowe, wszystkie. Z tyłu jeszcze stare oryginalne, ale sie trzymają. Moze faktycznie opony..

Muszę sprawdzić, ale łączniki sa wymienione, gumy stabilizatora też. Z obu stron, z tyłu i z przodu. Nie wszystkie naraz od raz, tylko stopniowo z upływem czasu. Wymieniałem razem stronami (zawsze lewa+prawa), jak zaczynało już pukać i kazdorazowo po wymianie ktorejś częsci mialem wrazenie, ze jest stabilnie. Chwile potem znow to samo.

Hej. Taka mnie refleksja naszła odnośnie dzisiejszej "dostawki" z mondeo kombi TDCI, na bezpiecznym, szerokim, mało ruchliwym odcinku oczywiscie. Na pewno nie było to 2.0 140KM 340Nm, bo tego wciągam gładko, wiec zostaje 2.2 175KM 400Nm (ford sie chwali ze ma 420 na pomiarach). Wiec tak, od pewnej predkosci (ok 80kph) kazdy dał po gazie i szlismy rowno do mojego IV biegu. Było 4000rpm i 160kph, wiec wrzuciłem V. Dopiero po tej operacji moje auto zaczelo wyprzedzać mondka. Tak sie zastanawiam jakie sa optymalne obroty na poszczególnych biegach, żeby wykrzesac maksymalnie osiagi? Z tego doswiadczenia wiem, ze moment na kołach na V biegu jest wiekszy niż na IV przy blisko 4tyś obr. Pozostaje kwestia czy on nie zaczal przyspieszac wczesniej z niszego biegu (mondek ma 6 biegów), bo w 530d, niestety trzeba redukować, jak w benzynie w takich sytuacjach. Niemniej jednak, pomimo podobnego momentu obrotowego, moc zwycieżyła w pojedynku.

Co jest odpowiedzialne za sztywność samochodu? Amortyzator? Biorę zakręt i czuję jak mi się unosi jedna strona z tyłu. Strach wchodzić ciut szybciej w zakręt. Zastanawiam się o co chodzi. Czy to wina miecha nivo, wywalonych amorów, czy może tuleje belki (touring) sa tak miękkie, że wpływa na sztywność tyłu. Nawet jak wchodzę w zakręt delikatnie zwiększając kąt skrętu, aby amortyzator nie brał w tym udziału, to również jedna strona niebezpiecznie się unosi. Pzd

Podepne sie pod temat. Ja akurat uznaje tylko dunlopy i przymierzam sie do kupna. Wczesniej jezdzilem na sport maxach 97 W. Ale patrze po ofercie i sie zastanawiam czy takie wystarczą? http://www.oponeo.pl/dane_opony/49/9347/dunlop_sp_sport_01_235_45_r17_94_v.htmlx Po co mi nośność 97 jak i index W, czy Y, jak mój kaszlak 240 nie osiagnie? Miał ktos do czynienia z tym modelem?

No nie powiem, ze wnerwia mnie turbodziura po zmianie biegu. Opoznioną reakcje na pedał jeszcze zniosę, ale po zmianie biegu czekam sekunde, albo nawet dwie, jak osiagnie swój ciąg. Niedawno wymienialem wezyki podcisnienia i moze ma wplyw dlugosc wezyka od elektrozaworka do zaworu EGR? Bo wiem, ze teraz mam nieco krotszy Turbo cichnie pow 3tyś obr, bo zmienia się geometria łopatek wirnika (zmniejsza sie powierzchnia) i ten nie daje juz tego gwizdu, tylko jest świst o wysokim tonie. Jak u mnie w firmie dowiedzieli sie, ze zakladalem mikrofon pod maskę i nagrywalem prace silnika, to niezly mieli ubaw :norty:

Nie prawda. Jak lecisz autostradą i utrzymujesz w miarę predkosc, EGR otwiera sie w zaleznosci od obciazenia. Aha. Ekonomizer utrzymujac 100kph na V pokazuje 5 litrów. Wczesniej podchodziło pod 6. To by tłumaczyło, czemu po zmianie biegu znow trzeba czekac na rozbujanie turbo

Mozliwe, ze mam placebo efekt, albo wzglednie wiekszy przyrost mocy, bo w turbodziurze jest wyczuwalnie wiekszy muł.

Pojezdzilem troche z EGR i coś niecoś moge sie wypowiedziec. Brak grzechotu silnika, wpadał w taki prawie metaliczny klekot, szczerze to sie bałem, ze coś sie dzieje nie tak, a tu prosze... Sam sobie robiłem kuku parę m-cy. Z EGR mam więcej mocy, ale tą moc jakby dłuzej osiaga po wcisnieciu gazu (turbodziura). Doskonale czuć większy ciąg na IV, V biegu. Prawdopodobnie komp przechodził mi po kilku przyspieszeniach w jakiś mini tryb awaryjny, bo jazda z odpietym EGR wywalała błąd. Spalanie... Wczesniej za 100zł objezdzalem ok. 240km po miescie. Teraz wiem, ze dociagne do 300km. Natomiast pewnik jest, ze gdy turbo nie pracuje, ma mniejszy zryw i jest wyczuwalna opozniona reakcja na pedał. Rowniez czuc turbodziure po kazdej zmianie biegu na wyzszy. Wten czas zapewne EGR sie zamyka.

Ja mialem takie objawy przy walnietej dwumasie. Zanim do tego doszedlem wymienilem troche elementow z tyłu...

Ocenilem swój wóz, ciekawe co mu to teraz dało. Rany, że też na takie posty odpisuje. Masakryczna monotonia i nuda w pracy.