ar_w

Ok, dzieki. A czy zakup skrzynki pochodzącej z auta po wypadku jest ryzykowny? Jak myślicie? Jakiś mały dzwonek mogłby ją w jakiś sposob uszkodzić?

a co to jest "krudko"? Próbowałem znaleźć w słowniku sjp, ale za cholerę nie było i mam zagwózdkę :roll:

Zapomniales o pompie wody. Jak nie ma obiegu, to w bloku stosunkowo szybko sie gotuje, jesli był rozgrzany silnik. Kilka minut to moze i pochodzić, ale po co ryzykować, skoro nie ma takiej potrzeby.

dobione, moze polecisz sprzedawce? Na allegro widzę kilku typów, ktorzy w sposob ciągły handlują częściami do beemek, w tym skrzynie do 530d, 525d, 525tds, itp... Niby manual sporo wytrzyma, choć mój już mówi papa. Prawdopodobnie nie wytrzymała lekkiego wirusa.

Hej. Jak sprawdzić skrzynkę, żeby móc ocenić jej stan? Jakie luzy są dopuszczalne? Gdzie ręce włożyć itp. Pzd.

A to nie, nic w mojej nie słychać, tylko buda wpada w drgania wyłącznie w zakresie 1400-1450obr dokładnie, dodając gazu w MIEJSCU. W czasie jazdy jest okej. Możliwe, ze wszystko jeszcze przede mną :| zili, wymień sobie rolki i napinacz, pasek, jesli tego nie robiles wczesniej, na tych elementach nie oszczedzaj, kupuj INA/FAG. Jak mechs dobierze się tam, bedziesz miał widoczne koło pasowe. Poruszaj ręką, czy sie nie gibie na boki i oceń wizualnie jego stan. Nie powinien być pozdzierany, mieć żadnych ubytków. Możecie na chwile (na parenascie sekund) odpalić silnik bez paska, rolek, napinacza, ocenić dźwiek jaki sie wydobywa z okolic kola pasowego, zgasić silnik, sprawdzić czy stamtad dobiega jakiś stukot.

Zalewalem Edge 0W30, przy ostatniej wymianie zapodałem Edge 5W30. Taki olej jest zalecany przez BMW i Castrola. Nie wiem skąd u was 5W40... Moja oleju nie bierze, przebieg 294tyś :-)

Jak klekocze przy gaszeniu, sprawdz koło pasowe, rolki, napinacz. Mi klekotał metalicznie napinacz, wypierdzielone koło pasowe spowoduje szarpnięcie - ale najpierw sprawdz, żeby się nie ładować zbędnie w koszt. W 2.0d to nagminne, w 3.0d też sie zdarza. Ja mam z kolei jakieś drgania jak dodaje na luzie gazu i obroty sięgną 1400-1500obr, tak jakby wlasnie coś rezonowało. Dzwiek pracy sie nie zmienia, tylko zaczyna drżeć. Przy wyższych obrotach ustaje. W czasie jazdy tego nie czuć. Zielonego pojęcia nie mam, co to. Może jakiś pomysł?

Dodam coś od siebie. W wiekszosci koledzy napisali wyżej w sposób bdb, przede wszystkim wybierz najbardziej zadbany egzemplarz. Jak kilka przegladniesz od razu bedzie widać. Zawieszeniem się nie przejmuj za bardzo - prędzej czy później zawsze będziesz miał coś do roboty, polecałbym bardziej sedana, bo touring ma problematyczne zawieszenie z tyłu i prawie na pewno drogie tuleje głowne tylnej belki do wymiany - ale po wymianie auto bedzie jezdzic rewelacyjnie. Amory dobrze, jakby były jeszcze sprawne, bo są dość drogie. Jak kupisz tłustą wersję ze skórą, navi, m-pakiet, będzie ci ją łatwiej sprzedać potem. Przejedź się ze sprzedającym - poproś, by najpierw on poprowadził auto. Sposob jego jazdy wiele powie o eksploatacji danego egzemplarza. Ale na temat - jesli chodzi o 2.5 vs. 3.0 3.0 ma tę zaletę, że jest nieco żwawsza w turbodziurze - a to bardzo ważny czynnik, który uchroni cię przed zajechaniem turbo, jesli nie bedziesz przekraczał tych 1800-2000obr, gdy silnik nie osiagnie jeszcze temp. roboczej. Więc jazda w przedziale do tych obrotów nie bedzie męcząca. 3.0d daje rade i nie kusi, żeby męczyć zimne turbo. Jak już kupisz, lej _zwykłe ON_ na dobrej sprawdzonej stacji. Jedynie co jakiś czas wlej Vervę, lub jakiś dodatek, jak napisał wcześniej GRUBER, celem przeczyszczenia układu. Bezsiarkowe paliwo jest zarazą dla turbo ze zmienną geometrią, lubią się zapiekać żaluzje w niej i silnik robi psikusa z oddawaniem pełnej mocy.

Benzyna ma coś 231KM, a napisał, że zainteresowany jest 230-250KM, wiec wiadomo, ze diesel. Myślcie Panowie troche.

E, bez sensu temat. Pytasz na forum, bo boisz się kompromitacji? Zmierz się, nie umrzesz od przegranej, bo nie przegrasz ;) 136KM szału nie robi, jakby miał nowszą wersję 150KM z 6 biegową skrzynią, to do pewnego momentu mogłby nieco iść lepiej, potem przy wyższych V powinienes go wziąć. Tego 136KM wciągniesz nosem.

Jak nie mozna? Można. Tylko nie mozna wciskać pedału sprzęgła, nawet trochę.

Można, a zwłaszcza SLX z EDGE'm

obawiam sie ze skrzynia do wymiany (znów). Pamietasz co Ci wczesniej pisałem? Te angole tak mają. Niby wszystkie skrzynie są z aut do 200tkm... Stare beemki sa zuzytymi autami, jak skrzynia rzęzi, to zmieniasz na angola i sprzedajesz auto - niestety. Nie zdziwie sie, jak Ci niedlugo dyfer padnie, potem elementy na wale, itp.

jakie jeszcze miales kolego objawy oprócz ociężałego zapłonu?

Fajnie ze udalo sie rozwiazac problem. Jakos nie wierzę w uczciwych mechaników. Z całym szacunkiem, ale nie wyglądasz czasem jak szeroki "kark" na widok ktorego można się przestraszyć? ;) Bo od tego sie zaczyna, jakie będzie później podejście do klienta na podstawie tego, jaką ewentualną szkodliwość klient stwarza.

Przesyłam wyrazy ogromnego współczucia. Jesteśmy z tobą! Wspieramy cię duchem i sercem.

Może i racja, że schizuje niepotrzebnie. Teraz pokręciłem krócej rozruchem, na ciepłym i zaskakuje. Ale czasami nie chce i musze dluzej potrzymac, wiec problem gdzieś się rodzi. PS. Na filmiku mozna dostrzec, zanim przekrece na rozruch, takie buczenie w tle. To wlasnie buczy mi nowa pompa Ti Automotive POLAND (niby Pierburg) Stara oryginalna pompa byla znacznie cichsza.

jak zaczela kopcic to juz wtryski leją faktycznie ;/ U mnie jeszcze nie kopci, ale dzwiek klekota jest jakiś taki... zabarwiony czymś. Nie jest to czysta praca 6-ciu garów. Mam silne podejrzenia co do pompy paliwa pod progiem, którą wymieniałem m-ac temu. Głośna jest, jest duzo glosniejsza niz poprzednia. W Krakowie wlasnie sie dowiedzialem, że u Wieska na Szczecinskiej robią próbe przelewową. 150zł taka usługa. Duzo? Co do Wieśka i jego warsztatu to mam marne zdanie, wiec lepiej poszukac gdzieindziej.

Oto filmiki ilustrujące problem: Zimny zapłon: Cieply zapłon:

No chciał. Ale albo sie chce benzyne, albo ekonomie. A to taki przykład odnosnie czyjejś wypowiedzi, że BMW nie sa oszczędne na tle innych marek.

Powiem więcej. Kontrukcje BMW sa oszczedniejsze od alternatywnych innych marek. Z kumplem jego 320d 150KM przelecieliśmy trase 2000km. Silnik lekko nie miał, ciągłe wyprzedzania, na autostradach niemieckich nieźle przegoniona. Spalanie ok 5.2. 2.0TDI przy takiej jezdzie spala ok 6. Podobnie jest z 3.0d.

Zorientuje sie i dam Ci znać. Może faktycznie lepiej sie oplaci wymienić łożyska, bo synchronizatory mam jeszcze dobre. Jak nie, to skrzynki chodzą po 300-600zł, wiec moze coś sie uda znaleźć. Do 530d jest ich ogrom na rynku wtórnym.

A zuzyte tylne hample mogą miec wplyw na bicie kierownicy przy hamowaniu?

Febi nie wiem, ale TRW mozesz brać spokojnie. Z przodu faktycznie wymiana to bajka, a z tyłu jest o tyle kłopot, że dostep jest o wiele trudniejszy. Mechanik mi odkrecal za pomocą dwóch przegubów Cardana i wypocił się i klął jak cholera. Wymieniaj stronami, nawet jesli masz jeszcze dobry łącznik. Niebawem i on padnie i robote bedziesz powtarzał.