ar_w

To, co opisujesz, to niemal calkowite pozbawienie podciśnienia z magistrali. Nie jestem znawcą, więc mogę się mylić naturalnie, ale utrata podciśnienia (czyli jest gdzies mala nieszczelnosc i pompa nadrabia straty) powoduje spadek obrotow. Zrob sobie test, rozpędz troche auto, najlepiej z górki, wrzuć na luz i zaczynaj hamować pulsacyjnie tak z 1sek odstepem, po czym nacisnij i trzymaj hamulec. Zobaczysz, że obroty jałowe nieco opadną, a jak puscisz hamulec, to znow sa stabilne i wlasciwe. To wlasnie dlatego, że spadło zaakumulowane podcisnienie w zbiorniczku wyrownawczym, bo wykorzystało je servo i pompa nadrabiała straty i może tu jest obciazenie silnika, albo coś w ten deseń. Dlatego ważne jest, zeby tam bylo wszędzie szczelnie. Czemu nie tankować Vervy, tylko zwykłe ON? Wytłumacz. Polska nie chwali sie najlepszym paliwem i zalozylem, ze Verva jest równa temu, co oferuje zwykłe ON na zachodzie, więc leje tylko vervę i tylko na jednej stacji. Silnik pracuje rowniutko.

Hej. Tu masz coś na ten temat: viewtopic.php?f=69&t=100711 Miłej lektury.

Aha :( Daje zamulenie, raz śmiga jak strzała, raz zamula. Wówczas dość mocniej przykopci na czarno jak dasz w gaz, choć niekoniecznie, bo zależy jak ona sie uszkodzi i w którą stronę parametry przekłamuje. Sprawdz czy ciśnienie na listwie CR nie faluje i jak odepniesz wtyczkę przeplywki, czy bedzie poprawa. Lejesz zazwyczaj zwykłe paliwo, czy te ulepszone typu verva/ultimate? PS. Na tych wezykach lepiej nie oszczedzac. Koszt wymiany żaden, ale masz pewnosc ze pod materialowym oplotem nic nie sparciało. Najbardziej lubi parcieć ten, co idzie od rozdzielacza [trójnika, czy nawet czwórnika] do zbiorniczka podcisnieniowego, co jest koło turbo. Od pompy vaccum idzie przewód elastyczny i są opaski ktore mialem poluzowane. Silnik mial czasem czkawki, moze u ciebie jest jeszcze bardziej luzno. Cholera wie, sprawdź.

link do tematu: http://bmw5er.pl/viewtopic.php?p=159703 Moze sie przyda.

Dziwny (smierdzacy inaczej niz w dieslach), ma chyba kazde 5xxd. Nie strasz kolegi pompą CR, jesli chodzi o falujace obroty silnika, to ja stawiam na problem z podcisnieniem. Zapytaj kolegi 'simon', pamietam, ze mial problem z falowaniem obrotow i prosto je rozwiazał

Zapewniam, że to normą nie jest. U mnie w 530d tez drga, ale u kolegi jest ideał. Slyszałem dwojakie przyczyny. Może byc luzny wałek wejsciowy w skrzyni i na pedale czujemy jak ten wał sobie wichruje w lozysku. Druga mozliwosc, to podobno 'wyrobiony' amortyzator drgań paska wielorowkowego (tak, to ten duży i DROGI jak dwumasa niemal :mad2: ) powoduje te drgania na sprzęgle, bo jest napedzany z wału korbowego silnika i wprowadza jakieś tam małe niezrównoważenie jego pracy. Jak dla mnie, winowajcą moze byc jeszcze lozysko oporowe sprzegla

Zrobiles blad. Po niedlugim czasie stwierdzisz, ze i tak bedziesz musial kupic oryginal.

o. ciekawe zjawisko. W zyciu bym sie nie spodziewal, ze pompa progowa zamuli od dołu.

Heh, jak to zwykle bywa, z instrukcji nic nie wynika. ;] Dalej nie wiem, czy mam DBC. Niby fajnie hamuje, bo wielkiej siły nie używam, żeby na tłoki wywieralo spore cisnienie, ale to moze kwestia tarcz 324mm, a nie DBC... Aha, i im szybciej wcisne w hampel, nawet lekko, ale szybko, to skutecznosc hamowania jakby większa. Światla awaryjne same się włączają po gwałtownym wcisnieciu na hampel?

Jak działa ten system w praktyce? Wciskasz gwaltownie hampel i co dalej? Ponoć pedał sam wchodzi do samego spodu? Ciekawe czy to u mnie jest, bo niby mam tłustą wersję..

Inaczej DBC (Dynamic Brake Control) Tak sie zastanawiam, czy e39 było w ten system wyposażane? Kolega niedawno kupil 320d 2003 i chwali się, że ma coś takiego, więc skoro seria 3 ma, to i 5-er powinno mieć?

U mnie tez przy 1500 czuć, ze turbo zaczyna żyć, żeby przy 1700 zyć w pełni. Co do obrotow... u kumpla w 530d winą było turbo, tylko ze on miał regenerowane i wsadził rowniez inną uzywkę. Pompa progowa daje oznaki przy górnych zakresach obrotow. Przy dolnych powinno ciągnąć. Możesz miec uwalony syfem zawór EGR, czyscileś go? Czesciowo otwarty EGR nie da pelnej sprawnosci przy nizszych obr. Elektrozaworki podcisnieniowe przy turbo i egr lubia sie zaciąć i wyczyszczenie nic nie daje. Mozesz tez sprawdzić wartosc podcisnienia jaką daje pompa vaccum w calej magistrali. Powinno być blisko -1atm. Jeśli jest mniej, to łopatki wirnika nie 'otworzą' się maxymalnie w turbince i nie bedzie ciagnelo przy niskich obrotach.

Oczywiscie ten czujnik to wtedy, gdy pompa podprogowa okaze sie sprawna (ale skoro buczy, to raczej ona) ;) Od niej najpierw zaczynaj sprawdzać. Istnieje też możliwość, że i jedno i drugie wymaga wymiany, bo pompa podprogowa nie daje takich objawow jak gasniecie silnika przy ostrym przyspieszeniu.

Nie ma opcji, że buczy pompa common rail, bo jest napędzana mechanicznie i nie może się odzywać, gdy silnik stoi, nawet jak jest załączony zapłon. Wg mnie nawala czujnik regulacji ciśnienia, spójrz: nr 20 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 Może to być nawet błachy problem: mogła sie dostać woda do kostki elektrycznej tego czujnika, podśniedziały piny i nie łączy. Wykręć, przeczyść, ewentualnie podmień czujnik. Pozdro

Stelmacher, sprawdź sobie tą obecną pompę najpierw. Podepnij INPE i wio.

Pisz bardziej zrozumiale, a nie dwuznacznie. Właczasz samochod czyli co, przekrecasz zapłon, czy gdy już uruchomisz silnik? Gdzie to buczenie występuje, kiedy? - moze w ktorymś momencie znika, np. jak dodasz albo odejmiesz noge z gazu? Napisz jak najwiecej szczegółów, ktore zaobserwowałes

Chyba zwariowałeś. Misiak - owszem, duża kultura obsługi, ale są niedopatrzenia z ich strony i nie górują kompetencją. Wymieniają częsci dobre, na nowe i naciągają. - wymienili mi zbędnie podpore i łącznik elastyczny wału, jak Pan Takuski diagnozował podczas jazdy. Po zdjęciu wału nawet nie chciało im się sprawdzić czy skrzynia i przegub dyfra mają luzy, tylko bezmyślnie wymienieli w/w części i skręcili. DNO. M-Cars - jeśli nie znasz cen u Misiaka, w M-carsie bedziesz miał drożej. Nigdy więc nie korzystałem z ich usług serwisowych, więc nie wiem jak z jakością. U nich kupuje wyłącznie części tylko z tej racji, że mam bardzo blisko. Można lekko negocjować. Szczecińska - szkoda gadać. Zostaw u nich auto, a zrobią przekręt. Wymienili mi 4 kosztowne tuleje tylnej belki i znów musze je wymieniać. Reklamacji nie uznali, twierdząc, że kupiłem tuleje złej jakości :duh: Za faktury życzą sobie +22% do ceny i niefartem, przez roztargnienie chyba, odebrałem auto bez jakiegokolwiek potwierdzenia o wykonanej usłudze i nie mogę wnosić roszczeń prawnych. Niemniej, polecam ich unikać. Tak się z klientem nie robi. Z wyborem warsztatu to jest jak z wyborem w parlamencie. Wybieramy mniejsze zło. Niestety każdy warsztat kształci się nie w kwestiach doświadczenia i kompetencji, tylko w sposobie nabijaniu klienta w butelkę :x

Ta.. Chyba 100zł - zapytałem przy okazji widząc, jak ktoś to kupował w ASO. Za 15zł w ASO, to pewnie kupisz naklejkę BMW, co najwyżej.

Pompa podprogowa do wymiany. Na forum jest ogrom informacji na ten temat. Poszperaj.

Zanim będziesz demontował pompę, sprawdz, najlepiej podmień czujnik wysokiego ciśnienia i sprawdź jakie jest wstępne ciśnienie (te, które powinno mieć blisko 4 bar). Jeśli nie to, może być i faktycznie pompa trafiona - nie wiem, rzadko się zdarza. Sprawdz, co mówi INPA u kogoś bardziej doświadczonego.

Gwoli ścisłości - nie ma czegoś takiego jak silnik/sterownik/komputer/cokolwiek odcina turbinę. Po prostu ECU przechodzi w tryb awaryjny i jest zmieniona mapa wtrysku na zamulastą.

A to nie, u mnie boczki przy drzwiach wchodzą bardziej do przodu, jakby w głąb. Tak samo jest po drugiej stronie, więc raczej wykluczam prace rzeźbiarskie :norty: , zwlaszcza, ze w innych e39 jest podobnie.

Wyluzuj. Moj kolega był taki szczesliwy z zakupu 320dT, tak fajnie jezdzi, fajnie sprzeglo bierze, biegi lekko wchodzą... Patrzymy potem na dekoder VIN, a w spisie auto ma mieć Automatic Transmission A5S390R :duh: :mrgreen: Ok. Zapodam dwie fotki rozeznawcze. Na pierwszej poniżej, na pozór niby wszystko ok, nie? http://thumbnails4.imagebam.com/8453/089bfa84529502.jpg Na tej z kolei, z innego ujecia z góry, nie wygląda już tak najlepiej. Czy o te niespasowanie chodzi autorowi wątku? http://thumbnails29.imagebam.com/8453/a8bf8b84529504.jpg

mcmt: w tym ujęciu to i u mnie jest spasowane....

Wydaje się, ze to TTTM. Dziwne troche, z początku mialem podejrzenia, że mialem cały kokpit rozkrecany, a tu sie okazuje, ze wszyscy znajomi w e39 tak mają.