ar_w

pokaż test nr 5, z wartością rpm. Korekcje g. mówią. Hej Dyzio i gratulacje :)

sprawdz kompresje, bo nigdzie nie pisałes, ze ją sprawdziłeś.

BMW podaje też, że normalna konsumpcja oleju jest do 1l/1000km, oraz takze to, iż oleju w ASB się nie zmienia. Resztę sami możecie wywnioskować na ile ich informacje są rzetelne. Kompresja od VVT, bzdura, niby dlaczego? VVT reguluje _SKOK_ zaworu, a nie siłę ich domykania.

Kluczyk synchronizuje się z CAS i tylko z CAS, a nie odwrotnie. Rozne przebiegi o czymś swiadczą, kiedy dokladnie kupiles auto? CAN idzie jakoś od połowy 2007 dopiero.

na tych screenach, w sierpniu 2016 niższy przebieg niż w czerwcu 2016 ? :roll: Poszczególne moduły sprawdzisz "BMW scanner"em z PASoft od 2.0 w górę. Ale roczniki 2006 powinny podejsc w wersji 1.4, bo ten rocznik idzie po k-line jeszcze A wygląda to tak: http://www.bmw-scanner.com/download/bmwscan210/bmwscanner210_5.jpg

Jesli nie masz bieżacej historii na serwerach BMW, to nigdy nie bedziesz pewien. Mozesz jeszcze przeskanować moduły (mogl ktos niekompetentnie cofnąć), błędy (czasami sa stare błędy zapisane przed cofnieciem licznika i po nich wychodzi przebieg). Moj przycisk start/stop idealny, logo na kluczyku w momencie zakupu rowniez i rowniez go lekko przetarłem albo paznokciem, albo kluczami w spodniach, ale stan kluczyka prawie ideał. Przebieg potwierdzony ~110kkm Jesli chodzi o nagary, to mozesz je miec dzięki wymianie oleju long-life w dodatku castrol + wiek auta i małe robione przebiegi, krótkie dystanse w tym pomagają

brak iskry na pewno zasygnalizowałby komputer. Sprawdzasz wyjmujac cewke, dajesz wkladasz na jakas świece i stykasz ja do masy. Skad wiesz, ze nie pali na 3ci cylinder? Odpinales wtyczke na tym cylindrze, ze widzizs ze roznica w pracy sie nie zmieniła? Jest kompresja na tym cylindrze? To sie dzieje tylko na wolnych obrotach, a na wyzszych juz pracuje OK?

różne predkosci obrotowe poszczegolych cyl. to albo inne dawki wtrysku (np. lejace lub przypchane wtryskiwacze), albo roznica w kompresji Aha, robiles profilaktykę czyszczenia wtryczki czujnika cisnienia CR ? Zrob to porządnie (alkohol izopropylowy), + mechanicznie przeczyść, bo to pierdoła, która moze przysporzyć wiele niepotrzebnych kosztów

a iskra jest na tej świecy?

kompresje silnika

a przed stłuczką miałeś OK? Sprawdz czy równo stoi auto, czy cale nie jest lekko pochylone na prawą stronę. Jezeli nie jest, to masz prawdopodobnie krzywy kielich

Świeca, kompresja, hydro kompensatory i jeszcze mechanicznie uszkodzony valvetronic, tj. przy ustawionym przez vvt minimalnym skoku zaworów (0.6mm), zawor w rzeczywistosci jest zamkniety

należy dopomnieć, ze to co ma n53, nie ma n52 i odwrotnie (w kontekście wad) Czyli n53 nie ma: valvetronika zrypanej głowicy wadliwych tłoków Za to ma notorycznie uszkadzajace się cewki, wtryski, pompy HPFP, czujniki NOX Jesli chodzi o n52 należy wspomnieć, że problem tłoków dotyczy jednostek n52b25a (jednak nie wszystkie egz), w b30 tego problemu nie ma. Zestawiajac do M54, w N52 rowniez lubi pić olej, lubią także posypać się DISy (których jest 2) czy elektrozawory vanosa (ale to taki szczegół). Problem śrub vanosa w e60 nie dotyczy (to nie te lata wadliwych produkcji) n53 jest na wtrysku bezposrednim, n52 i m54 na pośrednim

w sklepie z czesciami do bmw. 735zł jakos dokladniej, firmy VDO, czyli to co idzie na 1szy montaz Co do temp w inpie - nie wiem, uzywam ang. Odpal ukryte menu, wejsc w test nr 7, przejdz w pozycje 2. (na 1-szej masz temp cieczy, na drugiej intake air temp), bedziesz miał pewność

~750zł, tragedii nie ma Kacper, czemu sie zainteresowales czujnikiem? Znowu dławi po odpaleniu?

raczej wątpie, że bedzie sie dało to skalibrować, moj czujnik ostro fiksuje, czasem przeklamuje 4st wzwyz, czasem 20. Wlacz test nr 7, poz. 2 i poobserwuj

nr 3: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ND71-EUR-07-2009-E60N-BMW-530i&diagId=13_1029

masz OK, bo jest zimno. U mnie gdy jest zimno też jest OK. Problem zaczyna się, gdy jest cieplej. Więc na wiosnę pewnie odświeżysz temat. Obroty po odpaleniu w tych warunkach powinienes miec blisko 1000rpm i powinny się trzymać ok 2min Jesli dysponujesz INPĄ, lub czymkolwiek czym sprawdzisz livedata, zobacz jaka masz temp powietrza zasysanego (intake temperature).

mam to samo, ale silnik n52, wiec agr nalezy wykluczyć. Kolego, problem ci powróci, u siebie zaobserwowałem, ze jak jest zimno na zewn. (ponizej +10°C) to silnik trzyma na wyzszych obrotach zaraz po starcie (wieksze ssanie) i wtedy motor pracuje idealnie. Speed: czujnik powietrza zasysanego znajduje sie w przepływce? To jej integralna część? U mnie jest o ok 5-10st wyzsza od temp zewnetrznej, a wiem, ze powinna być zbliżona, max 1°C roznicy. Mam inne pytanie, czemu obroty zaraz po odpaleniu zimnego silnika przy temp np. 20st schodzą mi od razu na 600 (zawsze poprzedzone zadławieniem) Powinno byc tak jak tu, blisko 1000: https://www.youtube.com/watch?v=TI09PLm_nsw&t=49s

raczej wątpie ze coś kradnie prąd, bo raz auto troche stało i na pewno bym nie odpalił. Swieczki nowe, uszkodzone cewki dają o sobie znać, bo sypią błędami w ECU, chociaz niespalone paliwo by na to wskazywało Ludzie na zagranicznych forach piszą o "eccentric shaft sensor" - jak rozumiem, jest to czujnik wałka mimośrodowego valvetronica? Poza tym objawem, mam jeszcze delikatne szarpniecia jak trzymam jednostajnie obroty. Jak przyspieszam gwałtownie z wolnych obr to tez poczatkowo sa szarpniecia, potem przyspiesza plynnie. Jak sie troche zagrzeje motor, to wszystko znika. Na ciepłym silniku sporadycznie zaszarpie wciskajac gaz z niskich obr, ale w zdecydowanie mniejszym stopniu anizeli przy zimnym,

no i czar pryska n52, n53 i chyba wszystkie benzyniaki z literą "N" nie mają krokowca

Niestety klima wyłączona. Ale sprawdzę jeszcze prąd łądowania, ew. wypnę na chwilę układ pasowy, moze ktoreś z nich obciąża początkowo A jeszcze takie pytanie, czy przypchany filtr paliwa moze to powodować? W sumie wystarczy jak wcisnę pedał gazu na 1mm w momencie gdy obroty nie zdążą jeszcze zejść do nominalnych, to problem jakby nie występował, ale jak puszcze gaz, to pojawia się to wachnięcie obrotow i silnik pracuje niemal stukowo, jakby dostawał za dużą dawkę paliwa. Czuć też często paliwo w spalinach po uruchomieniu w którym towarzyszy przydławienie obrotów. CIepły silnik nie powoduje wachnięcia po odpaleniu, błędów w ECU brak.

Obroty nie falują, może odrobinę nierówno pracuje przez kilka min, lub do 1go skrzyzowania Ma ktoś jakieś pomysły?

mi bierze 1l na 8500km, ale czesto krece pod czerwone pole. Przy spokojniejszej jezdzie 1l/10tyś, wiec 1l/3tyś to nie jest "jak każdy". Ten dym wyglada wlasnie na spalanie sie płynu chlodniczego

To nie myśl, tylko weź inpę i sprawdź ;) Masz to w activate -> water pump Sprawdz czy grzałka termostatu nie jest stale załączonaa, ale to myślę by ECU zgłosiło błąd. Oszacuj też jak szybko silnik dochodzi do swojej roboczej temp w trybie spokojnej, normalnej jazdy (102st)