ar_w

a nie przyjezdzasz jakos niebawem do Krakowa?

to się troche zapędziliście. Po 1-sze, NIGDZIE nie napisałem o jaki silnik dokladnie chodzi, więc skąd te przypuszczenia o starym 2.5TDI? Po 2-gie, jakbyście nie wiedzieli VAG ma w swojej ofercie rowniez silniki common rail, także te już pracują nieporównywalnie inaczej ze starymi 2.5TDI, co także nie swiadczy, że jestem jakimś fanem TDI - NIE. Po prostu kultura pracy 3.0d jest niska w tym zestawieniu 530d, 320CDI, 3.0TDI. i koniec i to nie jest tylko moje zdanie - wystarczy poszperać na forum. Tak sie sklada, ze w firmie mają ludziska u mnie te silniki i je slyszę na codzień. Mój ma twardy klang i dość glosny, slyszalny szczegolnie na zimnym, na cieplym faktycznie jest lepiej, bo nawet biorę poprawkę na to, ze po rozgrzaniu i dluzszej jezdzie pojawia się metaliczny nieregularny klekot w tle, który sam nie wiem, czy pochodzi od dwumasy, czy od napinacza któregoś. Przebieg ori 310tyś km. Jak ja kupowałem miała 260tyś i ok 4400-4500h. Wczesniej chodziła ładniej, ale teraz sie jej coś porobiło i nikt nie wie o co kaman - co jest najbardziej irytujące. Podjezdzam do mechanika a ci ze zdziwieniem, ze pracuje bardzo ladnie :mad2: . Auta nie katuje, olej wymieniam co 12-15tyś km na dedykowany, wiec nie gadajcie mi, ze mam trupa, bo jeszcze nigdy mnie nie zawiodła. Jeszcze odnośnie komfortu jazdy. Wiadomo, ze 3.0d jest na trasy, każdy ci to powie. W miescie jezdzi sie - z uwagi na tego laga i dlugie przelozenia - mniej przyjemnie. Szczegolnie uciazliwe jest to, jak dojezdzasz do skrzyzowania i musisz zwolnić - wrzucasz II bieg i obroty masz w turbodziurze. Ty mu w gaz, a ona nie ciagnie jak powinna, bo ma dopiero jakies 1200rpm. Do 1-nki redukowac jest non-sensem. W automatach zapewne pod tym wzgledem jest lepiej, bo sobie podnosi obroty duzo wyżej, a resztę roli odgrywa konwerter.

ten moduł to jest wzmacniacz antenowy radia. Rozne wersje mają roznie, w sedanach byl tam jeszcze zintegrowany rozdzielacz jakby do ogrzewania szyby wlasnie. Sprobuj podmienić moze zadziała. W moim kombiaku jest tam też moduł 433MHz jako odbiornik centralnego zamka

czy taka udana.. troche sie pospieszyłeś ;) Pompy CR są trwałe, turbawki też o ile ktoś ją użytkuje w nalezyty sposób. Wtryski niestety nie. Najwieksza bolączka tego silnika w naszych polskich realiach. Poza tym wieczne problemy z wibracjami silnika, pompy wstepne padają jak muchy, jesli auto ma pow. 200tyś km i ma ori pompe, jest to wiecej niz pewne, ze bedzie niedlugo do wymiany. 3.0d ma jedną wade podczas jazdy. Ma troche sporego laga na wcisniecie gazu, lag się potęguje dlugimi przelozeniami 5-cio biegowej skrzyni. Z czasem kultura pracy silnika slabnie i nikt nie wie jak to poprawić. Wole dzwiek merola V6 TDI, czy nawet V6 audi. Na zimnym silniku klepie jak cholera, myslalem, ze moj egzemplarz jakis wymeczony, ale nie! Zaparkowalem kolo innej 530d, wygladającej na młodą, specjalnie poczekałem az odpali a tam jeszcze gorzej :duh:

320d 136PS był toporny, ale wersje common rail 150PS 6-gear pracują bardzo przyjemnie - żadne TDI nie maja z nim szans, fajnie sie zbiera z dołu, mało pali. Ja byłem pod wrażeniem, w codziennej jezdzie nie widać roznicy z moją 530d. Dopiero na trasie na autostradach widać przewage 3.0d. Ale to znikomy procent przemieszczania się, więc smialo brałbym 2.0d. Niestety tych silnikow w e39 nie ma. Reasumując, tych 2.0d 136PS unikać jak ognia. 2.5d pracuje faktycznie ciszej, tak mieciutko i aksamitnie ;) 3.0d ma twardy klang, ale niektorym sie to bardziej podoba

kolega nerwus zdziera. Interfejs mozna miec znacznie taniej. To jakas propaganda :mad2:

litr wiecej to akurat ja pisałem, ale dla rozjasnienia chodzi mi o dokladnie ten sam rozmiar, ale roznych producentów. Opory toczenia powinny być niby te same, a nie są. Litr roznicy w spalaniu to duża różnica. Szersza opona jeszcze to potęguje. Warto zainwestować w lepsze gumki.

na pewno jest to wina opon, marki takze. Ja po przesiadce z dunlopów do nexenów, pali ponad litr wiecej. O spalaniu ponizej 6l mogę zapomnieć, nawet po emerycku.

A gdy sie juz uruchomi, to gdy zgasisz i za chwile (tak za 2-3sek) znów zapalisz też musisz czekać 2sek czy wtedy już pali "na dotyk" ?

a akumulator podcisnienia to nie zwykla puszka? :shock:

http://www.olejus1.webd.pl/E38/pixel_samemu.zip

a głaskać i szeptać czułych słówek nie trzeba? ;) bo tego zabraklo w calym zestawieniu

w tym nie pomogę. tuleje plywajace akurat wymieniałem w ASO

belki. Ja mam wymienione plywajace i niewiele to dalo.

rzeczywiscie różna jest. Nie testowałem jej nigdy, sugerując się wyłącznie tłumaczeniem poszczególnych testów. Sorry za wprowadzenie w pomyłkę. BMW e39: napraw sobie te pixele i bedziesz widział temp otoczenia

źle odczytujecie moduł. Odczytuje sie poprzez codierdaten lessen i zapisuje przez SG codieren i nigdy inaczej.

wszystko tylko nie LUK. LUK spadl na psy. Bylo juz o tym ,zwlaszcza w wątkach e39 odnosnie 530d.

moj mechanik sie z tym tez troch emeczyl, na pewno ponad godz. i po robocie wku*ony odrzekl, ze ostatni raz wymienial poduszki :D GLownie chodzi o masakryczny dostep, zeby te sruby odkrecic. Ratowal sie nawet tym, ze odkrecal rozrusznik. Na Twoim miejscu rowniez bym powierzył komuś tę robotę. Pozdro

Moja faktycznie glosniej chodzila na poczatku, choć podczas jazdy jej nie slyszałem. Jesli tak sie dzieje, to gruba przesada i chyba wymaga reklamacji. Pytanie, czy mechanik zalał tą pompe zanim przekrecil stacyjke?

No wiadomo, ze masa coś tam wpłynie na opory toczenia i te 50kg bedzie niezauważalne. Wracajac do tematu. Jezdzic tak samo jak kazdym innym autem - nie rozpedzać sie nadmiernie po to, zeby zaraz to wyhamować, czyli planowac jazdę z jak najmniejszą iloscią uzywania hamulca, w ostateczności. Diesel nie lubi wysokich obrotow, wiec dobrze zmieniac biegi juz przy 2000rpm. Z kolei dwumas nie lubi małych obrotow i dobrze nie schodzić ponizej 1400-1500.

twój problem to albo konczace sie ktores klocki, albo nawala polaczenie czujnika zuzycia klocków z kablem - sprawdz wtyczkę. Pamietaj ze jak juz bedzie połączenie, to nie zniknie od razu bład. Dopiero po 2-gim czy 3cim odpaleniu silnika (nie pamietam dokladnie). Ew. możesz skasowac INPĄ , wówczas kontrolka zgasnie natychmiast.

przy 100kph wychodziłoby 7500rpm. Ale dziwie sie kolego, ze pusciles to sprzegło jakby cię parzyło. Jakbyś puszczał normalnie, tak jak na płynną jazdę przystało, to byś się pewnie połapał.

ok, po kolei. - niestety za każdym razem musisz wchodzić w test, zeby wyswietlić wyniki. Najprosciej, to napraw sobie brakujące pixele w OBC. Jest masa opisów jak to zrobić, w dziale zrób to sam. Są też firmy, ktore to wykonują. - temperature silnika mam ok 79-80st po 7-8km i po kolejnych 10km dochodzi do 84-85 i ani stopnia więcej. W upalne dni jest ponad 90, w zimne koło zera mam nie wiecej niz 80. Termostat niestety mam do wymiany - temperatura oleju jest dostepna tylko w M5, z tego co już kiedyś debatowalismy tu na forum - duże OBC nie mają kontrolki grzania, wiec test tego nie zaświeca. Gdy bedzie trzeba czekac na rozgrzanie, to bedziesz mial komunikat Vorgluhen, albo Preheating

też podejrzewam rozrząd, a raczej napinacz jego lańcucha. W momencie gaszenia silnika dziwnie zadźwięczy metalicznie, sprzęgło oczywiscie wciśnięte. Chodzi o ten dzwiek konkretnie (najlepiej slyszalne gdy aparatem siegam w okolice spodu auta pod koniec filmu):

1. Naciskasz prawy przycisk na tablicach (check obc) i przytrzymujesz do momentu az wyskoczy numer testu. 2. Puszczasz ten przycisk i jeszcze raz naciskasz tyle razy, az pokaze się numer testu 19. Zatwierdzasz lewym (tym co resetujesz licznik dzienny), wciskając raz. 3. Prawym z kolei naciskasz tyle razy az ukaze się właściwy numer kodu. 4. Numer kodu jest to suma ostatnich 7-miu cyfr VINu. 5. Po tej operacji masz odblokowane dodatkowe OBC. 6. W temperature wchodzisz robiąc to samo od pkt 1, ale tym razem wchodzisz bodajże w test nr 7. 7. W tescie nr 7 są trzy podgrupy, pierwsza z nich to temperatura cieczy chłodzącej, któraś z kolejnych jest to temp. zewnętrzna. Tu masz wszystkie opcje testów: Tu macie rozpiskę funkcji E39 z pełnym BC: 01. FGSTNR: Ostatnich siedem znaków nr. VIN K:-wewn. oznaczenia BMW BMWTNR: wewn. nr. BMW oznaczający nr. częsi CI:xx DI:xx BI:xx - kolejne wartości to index płytki kodującej, index zmian i index szyny głównej. DAT: data produkcji - tydzień i rok HW:xx SW:xxxx/xxxx - wersja oprogramowania i zestaw wskaźników CAN:xx AEND:xx - wersja CAN oraz index przeprowadzonych zmian 02. test wskaźników i wyświetlaczy 03. SI-L:xxxx paliwo zużyte od ostatniej inspekcji SI-TAGE:xxxx - dni od ostatniej inspekcji 04. VBR:xx.xL/100km - chwilowe zużycie paliwa na 100km VBR:x.xL/HR - chwilowe godzinowe zużycie paliwa l/h 05. RW-VBR: xx.xL.100km - średnie spalanie z ostatnich 50km RW:xxx km- zasięg na znajdującym się w baku paliwie 06. TNK:xx.x/xx.x/xx.xL - poziom paliwa dla lewego i prawego czujnika oraz suma tych wskazań TNKANZ: xx.xL - poziom paliwa, wartość wyświetlana 07. KTMP:xxx - temp. silnika (płynu chłodzącego) N:xxxx u/min - obroty silnika ATMP:xx - temp. otoczenia 08. V:xxx km/h - aktualna chwilowa prędkość samochodu 09. VB:xx.xv - napięcie ładowania alternatora 10. LAND:xxx - język wyświetlania ( zmienić się da tylko w aucie przed liftem) 11. wartości do konfiguracji check contr. 12. VANK:xxx.x km/h średnia prędkość używana przy kalkulacji planowanego czasu przybycia do celu ANK: - prawdopodobny czas osiągnięcia celu 13. GONG - test sygnałów akustycznych 14. DIAGx xx xx xxx - diagnostyczne wartości BC 15. PORT A00 do B06 - wartości portu BC 16. OELTEMP - temp. oleju 17. ??? 18. niedostępny 19. blokowanie, odblokowanie dostępu do funkcji BC 20. korekcja wskazań średniego zużycia paliwa 21. reset ustawień BC ( nie kasuje współczynnika średniego zużycia paliwa..przynajmniej u mnie) Jeśli przy funkcji jest więcej niż jedna wartość to kolejne pojawiają się po klikaniu w lewy bolec. Pozdro