ar_w

w tym stanie twoje auto ma o wiele mniejszą wartość niż miałbyś wymienić silnik i sprzedać w 'normalnej', tj. rynkowej cenie. Musisz przekalkulować, ale na pewno nie pchałbym się w remont silnika, tylko szukał silnika od angola.. Jesli okaze sie turbo, to wymieniaj turbo i śmigaj, bo jesli tłok szlag trafil, to ten silnik cały nie ma najlepszej kondycji i niebawem moze czekać kolejna niespodzianka Ale nie przejmuj sie, u mnie silnik jako tak smiga, choć głosny jest, to mam wieczny problem z przeniesieniem napędu i nikt nie wie o co kaman :|

ale nagły wzrost cisnienia jest dokladnie ten sam zarowno dla 1500obr jak i dla 3500. Jak dodajesz gazu to te charakterystyczne stuki powinny być w niemal całym zakresie i u mnie tak jest. HDI z PSA ma też te stuki tylko o wiele bardziej wyraziste i slyszalne. Moim zdaniem koledze z początku tematu chodzi o zupelnie inny dzwiek.

Kurna ja nic nie słysze w tym przedziale, ale to zapewne wynika z tego, ze w tym moim silniku juz wszystko slychać :-)

uszczelniacze zaworowe to sie sprawdza tak, ze rozpedzasz auto np na IV biegu do 4000rpm(silnik ma mieć pełne rozgrzanie) i puszczasz noge z gazu, silnik hamuje auto, jak dojdzie np. do 2000rpm dajesz w gaz i wtedy jesli są wywalone uszczelniacze puszcza niebieskiego dymka - najlepiej zeby ktos jechal za tobą i patrzył na wydech, bo mozesz tego nie zobaczyc w lusterku. Nie jestem do konca pewny tej wypowiedzi, bo to wyczytalem na forum kiedys, jesli piszę bzdury to niech mnie ktos poprawi. PS. Jesli masz wymieniac tłok, radziłbym wymiane całego silnika i natychmiast sprzedac auto.

też obstawiam katalizatory i wątpie że odkrecili wydech. Poza tym, usunięcie oporów wytłoczenia spalin też psuje ch-ke pracy silnika i nie jest powiedziane, ze tym procederem cokolwiek się poprawi, zakładając że tym sposobem wyeliminowali zapchane katy

skad przypuszczenie ze to zawory? Wklej jakieś nagranie jak to słychać

skad pewnosc ze dyfer na bank dobry? Ma wyczuwalny luz na krańcach do ktorych mocuje sie półosie, poza tym wałem można dość znacznie obrócić, jeszcze zanim zaczynają się poruszać półośki. A skad moze sie wydobywać to buczenie pojawiajace sie dopiero wtedy, gdy wcisne pedał gazu? Wystarczy lekko wcisnac na IV lub V biegu i zaczyna buczeć. Jak dam mocniej w gaz, to buczy też mocniej, ale nie jakoś przesadnie. Odpuszczam gaz, buczenie ustaje. Na I, II, III biegu tego nie slychać. Buczenie jest bardzo basowe przypominające dziurawy wydech, ale to na bank nie jest wydech.

czemu dublujesz niepotrzebnie posty i w dodatku umieszczasz niewłaściwie skopiowanego linka URL ?

łacznik wału (Lemforder) wymieniany w ASO razem z podporą wału (OE BMW) jakieś 15tyś temu, dwumas (LUK) 20tys km temu. Choć dwumas troche mnie niepokoi bo cos stuka metalicznie od spodu auta jak auto się dobrze rozgrzeje i go troche przegonie i wtedy jak stuka to przy gaszeniu słychać charakterystyczny terkot (z puszczonym sprzęgłem). Ale bez jaj... po 20tyś? Niemożliwe...

Okazuje sie, ze mialem zle zalozone podkladki. Odwrotnie 3 z tyłu, 4 z przodu. Teraz nie wali w podłogę, ale wciaz czuć pukniecie jak wrzuce jedynkę i to szarpanie przy ruszaniu. Chyba dyfer się ze mną żegna z półosiami włącznie

Raczej podążałbym by przerwać wąż dolotowy. a co do problemu kolegi, tez obstawiałbym turbo niz odmę. Choć przytkana odma załatwia turbo, wiec sa dwa problemy jednoczesnie zapewne..

Tuleje to Boge

Adzio przeczytaj temat raz jeszcze z wiekszym zrozumieniem. Tulei już raz wymienionych nie wyjmowałem, a podkładki podklada się pod zalozone fizycznie tuleje, o ile nie są popękane zewnętrznie, a moje nie są. Podkladki podkladałem bo mam podejrzenie, ze te tuleje mi sie zerwały po niedługim czasie od ich wymiany. Chyba tylko ten, kto sra pieniędzmi podejmie się powtórnie takiej operacji nie mając żadnej pewności, czy pomoże (mowa o ponownej wymianie tulei na nowe).

proponujesz mi wymienic tuleje mimo wszystko? Hehe, nie, już raz je wymieniałem i ponownie juz tego nie zrobię, bo nie kosztuje to paredziesiat złotych, tylko cała operacja ponad tysiąc.

kilka opcji do sprawdzenia już masz przedstawionych. Skad jestes kolego? Moze ci bede w stanie pomoc interfejsem

no tak to by bylo logiczne... no to juz nie mam punktów zaczepienia no chyba ze podprogowka za malo daje Nie prawda. Intercooler ma za zadanie schłodzić rozgrzane powietrze idące z turbinki. Jesli z zewnątrz są pozapychane blaszki, to tak jakby tego intercoolera nie było i rozgrzane gęste powietrze dochodzi do cylindrów. Stad zaleznosc ze im cieplej i im bardziej rozgrzany silnik, tym moc ucieka. Odnosnie postów wyzej. Na Twoim miejscu przyjrzałbym sie pompie progowej. 3.1 bar to za mało - bedziesz widział po wysokim ciśnieniu, bo przy takim cisnieniu nie bedziesz miał wymaganych 1300 bar. Mysle, ze masz kilka problemow jednoczesnie. Pompa progowa do wymiany i przy okazji filtr paliwa, IC do wyczyszczenia, oraz wywaliłbym katy, bo przy 350tyś przebiegu sa bankowo przypchane, jesli jeszcze seryjne.

Idealne parametry wg kogo? Co sie dzieje z cisnieniem wstepnym paliwa pow. 3000 obr? Pomimo wlasciwych wartosci masy powietrza, podmien przepływke - ona ma jeszcze czujnik temp. ktory moze fałszować. Poza tym nic nie piszesz o intercoolerze, a w tym wieku sa zapchane czy nawet dziurawe, ale nie mialbys wplywu na wysokie zuzycie, o ile nie deptasz bardzo w jezdzie na codzień. Duze spalanie + muł na górze, o ile wtryski nie leją, to zapchany katalizator, bądź fałszująca przepływka, ale bardziej kat. Napisales, ze wywalales, ale pytanie czy wszystkie katy wywaliles? Aha, no i zobacz przy max predkosci jak dmucha turbo i jakie masz wysokie cisnienie (powinno być >1300bar)

tu nie chodzi o poprawianie, tylko o wyeliminowanie podejrzeń. Wazne pytanie, czy powyzsze wady może spowodować omyłkowe włożenie ilości podkładek na przednią i tylną część? (np. mechanik mógł zalozyc 3 z tylu i 4 z przodu z roztargnienia)

Jestem po podłożeniu gumowych podkładek zgodnie z opisem z podstrony nr3. Moje spostrzeżenia: Zalety: - biegi wchodzą płynie bez zacięć - sprzęgło pracuje prawidłowo - tył jest sztywniejszy, więc poprawiła się znacznie trakcja Wady: - czuć wyraźne szarpanie tyłu przy ruszaniu, szczególnie wtedy gdy dam mało gazu (przed operacją tego nie miałem, może czasami bardzo delikatnie) - słuchać puknięcie jak puszcze szybciej sprzęgło na wstecznym (ewidentnie most się przemieszcza i wali głucho o coś) - słychać buczenie z tyłu podczas jazdy, nawet gdy lekko dodam gazu, szczegolnie na IV i V biegu - przy nierównościach bardziej wali z tyłu. Pytanie z czego mogą wynikać w/w wady? Czy luzny dyfer/półosie mogą się wówczas bardziej oznaczyć przy usztywnieniu tulei belki za pomocą tych gum? Najbardziej niepokoi mnie buczenie i szarpanie przy ruszaniu

Sprzedał na pewno z marżą, bo nawet za tego LUK-a przepłaciłeś. Jego cena to ok. ~1350zł w zwyczajnej hurtowni. Piszę tak, bo LUK obecnie produkuje szajs a podobno większość tych dwumasówek to i tak regenerowane przez producenta.

Wypytywanie jak najbardziejj ma sens, bo bedzie wiedział o co dopytywać poźniej fachowców i sprawdzić, czy robią zgodnie ze sztuką.

Najpierw zrób próbę przelewową, zanim wykręcisz wtrysk

Na 100% małe odchyłki sa w normie (patrz 4 posty wyżej). ECU nie ustawi regulatora "na ślepo", zawsze koryguje z odczytem cisnienia z czujnika na koncu listwy i całość działa jak zwyczajny regulator PID Jesli masz podejrzenia wadliwego działania, radze się zainteresować, zebyś nie mial powrotu problemu gdy będziesz w połowie drogi wyprzedzania TIR-a i nagle Ci silnik zgaśnie. Takie przypadki już były. Pozdro

nie sugeruj się tymi 19%. Nie pamietam dokladnie jaka to wartość, a sugerowalem się Twoim poprzednim postem

I za kolejne pól roku (góra rok), znów będziesz się zamartwiał dziwnymi dzwiekami spod silnika... :|