ar_w

do mechanikow to trzeba podchodzic jak do oszustów. Bez reguły, chyba ze bliski kumpel, bo nawet z polecenia kantują i to srogo :| Gratuluje rozwiazania problemu, sprawdz czy dalej jest nadcisnienie z korka oleju i czy dmucha po przystawieniu ręki (nie powinien już) Z tym wiekiem i półsyntetykiem to mit. Moja ma 313tkm i jezdzi na edge 5W30, a do 280 jezdziła na SLX 0W30, zuzycie niecale 0.5l co 15tyś km

sprawa jest dosć prosta: - zacznij od rzeczy najprostszych i najtanszych. Wymień odmę. Choć piszesz, że jest chmura z korka oleju, to tez nie jest dobry objaw, bo to efekt braku szczelnosci na tłoku, lub uszczelniaczy zaworów :| Wymień odmę, jak nie pomoze, zrób test na uszczelniacze, który opisałem wcześniej. PS. Na jakim oleju śmigasz? (to nie ma zwiazku z dymieniem, ale z ciekawości pytam)

Wkład separatora okolo 90zł, obudowa wkładu też gdzieś tyle. Tanie nie jest jak na plastik, ale o wiele tansze niz regeneracja turbo, czy wymiana tłoka ;)

jak zamarzła to odpowietrzenie skrzyni zostało calkiem zatkane. Tutaj filterek ma zawalony, wiec jest mocno przypchana a to różnica. Nie mniej, oleju może ubywać, tymbardziej ze ma podcisnienie przy odkreceniu korka oleju. Poza tym, siwy dym, to nie niebiesko-szary.

Bo jest ulepszona, jest plastikowa i dłuzej żyje, kanał odmy jest zawsze drożny. W e39 był jeszcze patent separatora filcowego, co widzisz na zdjęciach operacji wymiany odmy. Ten filcowy szybko sie zapycha i już po kilkunastu tyś km drożność odmy jest pogorszona. Separator ten ma nr katalogowy: 11127799366 i pasuje do obudowy tej, co ma M57 w e39

Niech pochodzi na wolnych obrotach i odkrec korek oleju. Jesli slychac podcisnienie przy okrecaniu na milion procent odma, tylko uwazaj, bo moze rzygnąć olejem. Tak czy inaczej, jesli nie wymieniany dotąd separator oleju, wymień koniecnzie, poki jeszcze turbo zyje. PS. Nie wiem czy to bylo w tym temacie, ale zdaje sie ze miales proponowaną wymianę odmy?

Krzysiek, to tez dobry trop. Pamietam jak mialem zapchaną odmę, to oleju ubywało dość znacznie. przez 1500km przepalił 0.5 litra. Jesli nie wymieniales odmy, to ją wymień koniecznie, oczywiscie całą - obudowę + separator plastikowy kup od e60

Po ok 110st

jesli sciagasz noge z gazu, to uklad wtryskowy jest nieaktywny w tym momencie. Tłoki zapierniczają bo są napędzane kręcącymi się kołami wykorzystując energię kinetyczną. 1. Co mówi interfejs? 2. Czy kopci ci na czarno z rury jak depniesz? Co do pkt 2. jest mozliwość, ze wtryski puszczają i pomimo puszczenia gazu mieszanka jakas sie dostaje, detonuje i stąd te szarpania (tak spekuluje)

300zł za olej+filtr+czyszczenie? tyle to nawet sam dobrej jakości olej nie kosztuje. Tam wchodzi 7 litrów, wiec trzeba dwa baniaki po 4 litry, albo 5 litrów + 1 +1, ale niewiele taniej wydzie. Coś ten mechanior kręci. Do kazdego trzeba podchodzić jak do osoby, która chce cie wyj.....*

ok, słuchaj, bo widzę, że wybitnie chcesz jakoś błysnąć na forum, tudzież pokazać się. Jak dla mnie możesz wymienić od razu wszystkie 6 wtrysków na OE BMW, gdy bedzie się cokolwiek tam działo, ale: 1. temat dotyczy niskiego cisnienia w układzie, więc nie naginaj tematu pod swoje już rozrzucone z lekkością argumenty 2. piszesz o extremalnym przypadku np. zatarcia pompy, że rozruca wzsystkim co się da i zapycha wtryski, co rowniez ma mało wspolnego z puszczeniem uszczelniaczy i przelewajacych wtryskach 3. z moim 4 letnim stażem zarówno z doświadczenia jak i obserwacji innych uzytkowników M57, nie widzialem przypadku takiej usterki pompy, jak i przelewajacych wszystkich wtryskiwaczy 4. znajdz mi specjaliste, który wloży brudne wtryski na maszynę :-) Taka operacja to minimum 200zł/wtrysk, bo musi zmienic końcowkę na nową przed rozpoczęciem testu. Menzurki dają pogląd tego co sie tam dzieje i nie jest to domowy sposób testu

zapowietrzone sprzęgło nie wysprzęglałoby i mialby problem z wbiciem biegu, a nie ze ślizganiem się

iglica ma sie schowac i otworzyć zawór na wolnych obrotach Co do katów, to jesli dolne chcesz zostawić, to je przynajmniej wymień, ale dopiero jak się uporasz ze spalaniem oleju, bo wycinanie tylko części katów mija się z celem

ale co to konkretnie za błąd? "Air mass to big"?

jedz do innego mechsa, który wezmie wirnik w łapy i go wymaca. Czy ja dobrze rozumiem? Szukał turbinki w okolicach alternatora? Ten gośc nie ma pojęcia o 3.0d. Zmieniaj mechanika czym prędzej. Mam nadzieje, ze nie zaplaciles mu ani grosza za "diagnozę" ?

bo nigdy nie ma tak, ze puszczają naraz wszystkie wtryski. Logiki troche nie zawadzi...

oczywiscie ;-) od tego sa menzurki, od biedy cylindry zwyklych skrzykawek

1. Jesli umarla pompa w baku, to jesli wacha spadnie ci ponizej 15l, to nie odpalisz auta. Pompa w baku przelewa tylko i wylacznie z jednej komory do drugiej. 2. NIe trzeba uruchamiac auta, zeby uzyskac wartosc na niskim cisnieniu, wystarczy przekrecic na zaplon i pompka pracuje przez ok minute 3. wtryski to sprawdzasz przelewami, jesli przelewa za bardzo to nie odpalisz auta, a jesli nie przelewa a komp widzi za małe cisnienie to wtedy albo pompa, albo nieszczelnosc w ukladzie, ale wtedy czujesz ropę i widzisz wyciek

Olej wydostajacy sie do rozgrzanego wydechu daje kolor siwy, a niebieski pochodzi z komory spalania, jako efekt zdetonowanego oleju pod cisnieniem

Niech kolega nie zaluje wywalenia katów, bo zostawienie przypchanych katow sieje wiecej zlego niz dobrego. Przy tym przebiegu sa na bank przypchane (nie mylić z zatkanym) i taki kat bardziej meczy turbo, niektore bardzo zawalone wręcz uśmiercają turbo.

wymień progówkę i bedziesz smigał Jesli schodzi do 3 to już dogorywa wiec niebawem i tak cie czeka wymiana

o rany, to ja myślał, że diagnoze komputerową masz za sobą. Dostań się do turbinki, zdejmij wąż wylotowy i sprawdz luz na wirniku. Jak zaczyna dmuchac turbo masz jakiś nieprzyjemny gwizd? Bo jesli uszczelnienie puscilo to na 100% bedziesz nienaturalnie słyszał turbinkę

Kolego kiedy występują Ci te drgania? Caly czas czy dopiero jak dodasz gazu (nawet lekko) ? Coś buczy?

Hej. Mam dziwny klekot, słyszalny na wolnych obrotach, ale jak delikatnie podnosze obroty do 1200-1400 to ten klekot rowniez przyspiesza. Przy wyzszych obrotach to ginie, albo silnik zagłusza, ale raczej ginie. Mało tego, przy tym zakresie obrotow silnik wypada z równowagi, zaczynają się od niego wibracje delikatne, wyczuwalne tylko na postoju, w czasie jazdy jedzie OK, jedynie od balustrad slysze jak odbija się dzwiek tego klekotu. JEszcze jest coś takiego, ze z wolnych obrotów jak podniosę do tych ponad 1000obr i szybko odpuszcze gaz, to słychać delikatne grzechotnięcie. Rano po odpaleniu klekotu nie slychac, dopiero gdy rozgrzeje sie silnik i kilka razy depnę bardziej. Klekot przypomina zuzytą dwumasę, ale jestem przekonany, ze to nie jest dwumas. Czy koło pasowe może powodować w/w objaw? Chociaż dźwiek wyraznie podchodzi od spodu.

powiem tak, mam bardzo podobny klekot i tez wydawaloby sie od dwumasy (mam manual), ale to nie jest raczej od tego koła. Weź poprawkę na to, ze dzwiek moze sie przenosić dając złudzenie Jak brzmi silnik jak mu podniesiesz obroty tak do 1200-1400obr ? U mnie w tym zakresie klekot najbardziej sie wzmacnia. W gornym zakresie pracuje prawidlowo. Jakieś pomysły, ktokolwiek?