ar_w

Masa nie wpływa na ograniczenie predkosci, tylko opory powietrza (Cx), opory toczenia oraz straty w ukł. napędowym. W 530d predkosci wypadają tak samo, ale jak już pisałem poprzednio, średnia spalania z trasy zawsze wyjdzie wiecej niz w manualu. Nie jest. W automacie przy 200kph jest okolo 3600rpm, w manualu blisko 4000.

Ja tam na wskazaniach widzę ~90km/h a nie 140.. ;)

To ja wtrące swoje 3 grosze ;) To, że automat z zapietym lockupem spala tak samo jak manual (w co szczerze wierzę), nie znaczy, ze podczas jazdy skrzynia nie korzysta z konwertera w czasie całej trasy. Przeciez też jakis odcinek przemieszczasz się po mieście, poza tym musisz się rozpędzić, bo tam gdzieś skręcić, tu wyhamować bo ktoś skręca, tam traktor przyhamował. tu TIR nam wyjechał, itd. To wszystko wymaga znów rozpędzania się i reasumując całkowite spalanie - automat spali te 0.5-0.6 litra wiecej co manual, zgodnie z instrukcją (w rzeczywistosci może i wiecej) Tak samo manual - ludzie sie podniecają ze im spala 5 w trasie - zgoda, ale tylko wtedy gdy osiągniesz te 80-90 i zresetujesz wskazania. Jak skasujesz na kompie spalanie przed domem, to po dojechaniu do celu NIGDY nie bedzie to 5l z w/w powodów, bo także trzeba się rozpędzać. Przy emeryckiej jezdzie da sie zejsc do 6, nocą można zobaczyć nawet 5.6-5.7. Normalnie to okolo 7 wychodzi. Z całkowitego przebiegu 45tyś km wykalkulowane mam 7.8l/100 wg spritmonitor.de.

wszystkie wężyki podcisnienia to nawet obowiązkowo wymienić, nawet jak wydają się szczelne. Ja bede u siebie wymieniał tego od zbiorniczka do elektrozaworka i dalej do turbo.

Właśnie dlatego wrzuciłem 2 zrzuty, i raczej na pewno tak wyglądają prawdziwe wartości. Dlatego zapinasz V bieg i dodajesz gazu w zaleznosci na jakich obrotach chcesz uzyskac pomiar. Mały przyrost obrotow pozwala ustabilizować poszczególne pomiary na INPIE i całość jest bardziej miarodajna. A na postoju nie masz obciazenia, wiec te pomiary nic nie mówią ;) Odnosnie kopcenia w nocy za światłami, to zawsze jest wiec tutaj bym sie nie doszukiwał.

A nie masz czarnej chmury za sobą jak depniesz? Ostatni zrzut troche nie obrazuje 3000rpm, tylko 750. Poza tym, jak robisz pomiary, rób to na wysokim biegu i w miare przy duzych predkosciach, gdy obroty mają mały przyrost i jednoczesnie silnik jest obciążony najbardziej. Pamietaj, ze INPA pokazuje cyklicznie kazde pomiary i moze byc tak, ze jedna wartosc jest aktualna, a kolejna jeszcze jest z poprzedniego cyklu pracy

A czy czasem tutaj nie ma wersji softu? 1.06 ? http://thumbnails20.imagebam.com/15265/a5b583152643435.jpg

Sprawa z tymi 800 już jest jasna i wynika z niedoładowania. 800-850 pojawia sie gdy mam tylko 2100mbar, czasami jak depnąłem pokazało tylko 2000mbar. Były momenty, że miałem te ~2200mbar, wówczas przepływka mierzy !940mg, ale to i tak o conajmniej 100 jednostek za mało, więc przepływka do wyczyszczenia, ew. dziurka do zrobienia. Pytanie, z czego moze wynikać niedoładowanie występujące losowo że tak to ujmę? Elektrozaworek czyszczony niedawno. Sztanga?

Sprytnie :cool2:

szatynwroc: z tymi 800 chyba pomyliles userów, kolego ;) Na który numer wg poniższego obrazka patrzeć? http://thumbnails43.imagebam.com/15252/890f93152512059.jpg

Jest jeszcze Ubhours, ktore conieco obrazuje wymęczeniei silnika, ale i tam potrafią grzebać.

lub regulator ;) Pytając znawcy w tym temacie mówił, ze sam czujnik rzadko odmawia posluszeństwa. Regulator znacznie częściej.

Gdzie w INPIE znajdę jaki mam soft w ECU i jak to zinterpretowac czy jest pod nową przepływkę? Mam auto z listopada 2002, teoretycznie musi siedziec nowy poprawiony typ przeplywki.

Może ktoś jest w stanie odpowiedzieć, czemu ECU oczekuje od przepływki tylko ~800mg ? Widzę po zrzutach INPY innych wlascicieli 2.0d/3.0d to im oczekiwana wartość oscyluje w granicach 1000-1100mg. Czy to ma również związek z uszkodzeniem/zmęczeniem przepływki czy moze z samym softem w ECU? Czy może ECU najpierw ustala na co "stać" przepływkę a dopiero później wyznacza skalę na jakiej mają się opierać pozniejsze jej pomiary rzeczywiste? Wydaje mi się, że wartość desired/soll powinna być niezależna od kondycji przepływki. Po prostu tyle wymaga ECU w danych warunkach pracy i koniec.

ok, czyli zgadza sie. Przepływka ma dawać ~1000mg, moja daje max 800, czyli ewidentnie do wymiany. Mniej masy powietrza = mniej dawki wtrysku = mniej mocy = mniejsze wskazanie na ekonomizerze = więcej pali (paradoksalnie) a te Twoje 6-6.4sek 80-120, to albo masz silnik po czipsie, albo jakis downhill ;) Mnie juz zadowoli seryjne 7.4sek. Ubhours troche dziwnie mały. 227tyś km przebiegu i 1500h pracy? jak to możliwe? PS. W tym filmiku V bieg, automat chyba Ci przełączył na IV jednak.

Niby tak, ale jak sie wsluchasz gdy latam aparatem po silniku, to metaliczny klekot slychac z lewej strony silnika (od strony kierowcy), a z prawej juz nie

:arrow: szarynwroc Troche za mało konkretów podałeś. Ogólnikowo to ja tez moge wytłumaczyć, że Wawel to leży w Krakowie... Ad 1) Nie wiem czy czytales mojego ostatniego posta, bo bys się dowiedział, ze wartość rzeczywista (ist air mass) z "tym co oczekuje ECU" (soll air mass) jest dokladnie taka sama, pytanie tylko, czy prawidłowa, bo z kolei kolega GRUBER tez ma obie wartosci te same, ale na innej przepływce wynik jest o kilkadziesiat jednostek wyższy, tzn rowniez wartosc oczekiwana się podnosi, a niby z logiki powinna byc taka sama niezaleznie od przeplywki. Turbo ile pompuje rowniez podałem i wychodzi ze prawidłowo. Jak działają wtryski - co masz na mysli? Ad 2) jak sprawdzic starą i nową przepływke jak i to czy soft w DDE jest pod nową czy starą przepływkę? Ad 3) To raczej zrozumiałe - nie lubie półśrodków, czyli tabletek na ból zęba, zamiast isc do dentysty i go wyleczyć.

Nie mam dziurki, przynajmniej sam nic nie grzebałem. Gdzie znajde opis tego? W dziale zrob to sam? adamsaba, jak masz INPE, to zrob kiedys pomiary z tej przeplywki, ciekawi mnie jej wartosc. PS. zeby sie nie okazalo, ze po tej 'dziurce' auto bedzie mi spalac kilka litrow ON wiecej..

jeszcze raz wracam do metalicznego klekotu, tu jest filmik ktory conieco lepiej obrazuje: Dzwiek jest wyraznie słyszalny na poczatku gdy siedzę jeszcze w kabinie oraz pod koniec, gdy aparatem siegam w okolice nadkola i pod spód auta. Znajomy ktory ma 320d, mówił ze miał podobny metaliczny klekot przed tym, gdy mu sie koło pasowe rozsypało, że go musieli holować. Możliwe to, ze w 3.0d też jest ta przypadłość? Aha, niby mam nowe rolki, pasek i napinacz, a w wilgotne dni z rana dalej mam "świerszcza" pod maską zanim sie rozgrzeje silnik... Koło pasowe może tak swierszczyc jak zużyte rolki?

Też mam tak jak autor tematu. Raz idzie, raz jakoś słabiej. Na tle innych aut osiągi nie wypadają zbyt rewelacyjnie. Ostanio focus TDCI rozpedzal sie tak samo jak ja! pomimo ze czulem jakiś tam ucisk w plecach. Ciężko się jezdzi takim autem bo w trasie nie jestem w stanie przekalkulować czy dam radę w danym momencie wyprzedzić. Z ciekawości sprawdziłem jaką ilość powietrza laduje u mnie przy max wcisnietym gazie. Na niskich biegach dochodzi do 1000mg, ale na V nie przekracza 800. Co ciekawe parametr soll tez wskazuje 800, czyli niby tyle ma mieć. Jak jest w waszych 3.0d ? Mój ekonomizer na V biegu nie przekracza 20 litrow, ale jak patrzę po youtube na inne 3.0d, to im wychodzi ponad 20 litrów (25 nawet) Na IV nie zamykam ekonomizera, a powinienem. Mierzę elastyczność na IV (80-120) i wychodzi ponad 8 sek (do 8.5sek nawet), a katalogowo ma miec 7.4s. Swoją drogą jak oni robią pomiar? z uwzględnieniem turbodziury, czy nie? Turbo ładuje 2.2-2.3bar, tyle samo jest na soll (wartość pożądana). PS. Mam wielką prosbe o podanie waszych parametrów masy powietrza dla IV albo V biegu przy max depnięciu

w INPIE (analog 2) jest podana wartość pożądana (soll air mass), oraz wartość rzeczywista (ist air mass), wiec rzeczywista musi się pokrywać z pożądaną.

Dziwne. Ja mam jeden termostat. Automaty mają dwa na 100%, więc BMW_e39 upewnij się ile ich tam masz.

Nie. Są nieaktywne. Nawet nie reagują bodajże na test zegarów (ale jeszcze sprawdzę jutro dla potwierdzenia), choć fizycznie one istnieją, bo w procesie produkcji latwiej i taniej zrobić wspolną matrycę i zrobic uniwersalny moduł zmieniany wedle koncepcji różnych wersji. Pozdro

Mniej wiecej wiem jak wyglada nowy soft, ale bardziej mi chodzi o roznice w/w softów

No to teraz ważne pytanie: po czym rozpoznac konczacy sie lancuch i/lub napinacz lancucha? Moze to być metaliczny klekot po ostrzejszej jezdzie i grzechot silnika występujący do 1500rpm ?