bonzo320i

Dokładnie zacznij od czujnika, sondy jak uwalone to też pokażą usterkę natychmiast,wiec to nie dziwne,że wracają chwila po skasowaniu. Dziwne żeby 2 naraz poleciały na tym samym "banku" i to grzałki, ale wykluczyć też nie można

Przyczyną ciężkiego odpalania jest usterka czujnika wału korbowego nr83 i to chyba najgrubsza sprawa. Natomiast "telepanie" może być związane z sondami na banku nr2. Odczytów dokonuj na takim typie sterownika jaki masz w aucie. Korekty(powinny pracować,ale może przez ten czujnik wału nie ma odczytu) i wszelkie wskazania z reszty zakładek najlepiej żebyś nagrał jako filmik bo zdjęcia nie powiedzą prawdy :wink:

To nie ten temat, ale masz: Type Value VIN WBADL81090GJ61215 Prod. Date 1998-12-03 Type 530D (EUR) Series E39 (5 Series) Body Type LIM Steering Left Hand Drive Engine M57 Displacement 3.00 Power 142kw / 193hp Drive HECK Transmission Automatic Colour OXFORDGRUEN METALLIC (324) Upholstery STANDARDLEDERBEIGE E36 SANDBEIGE E (N6SN) Editions And Packages P628A Communications Package S704A M Sports Suspension Comfort And Interior Equipment S423A Floor Mats Velours S428A Warning Triangle And First Aid Kit S438A Fine Wood Trim S456A Comfort Seat With Memory S464A Ski Bag S494A Seat Heating Driverpassenger Multimedia S625A Preparation BMW Handy Motorola S672A CD Changer For 6 CDs S665A Radio BMW Business RDS Driver Assistance And Lightning S500A Headlight WipewashIntensive Cleaning S522A Xenon Light S534A Automatic Air Conditioning S536A Auxiliary Heating S540A Cruise Control S555A Onboard Computer V With Remote Control S520A Fog Lights S548A Kilometercalibrated Speedometer Wheels And Drive S202A Steptronic S283A BMW LA Wheel BMW Styling II Environment And Safety S320A Deleted Model Lettering S818A Battery Master Switch S863A Retailer Directory Europe S879A Onboard Vehicle Literature German Other Equipment S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL - Code Description Interface Description EPC S459A SITZVERSTELLUNG ELEKTRMIT MEMORY Seat Adjuster Electric With Memory S473A ARMAUFLAGE VORN Armrest Front S488A LORDOSENST - S459A - S473A - S488A - S694A Available Upgrades - E39 BLACK GRILL - E39 ANDROID MULTIMEDIA PLAYER - Vgate ICar Pro OBD For Bimmercode - Highest Quality Bluetooth 5.0 Audio Receiver With AptX HD Support

Można i tak, tylko ten nowy zakoduj pod swoje auto,bo na 100% będziesz miał "kropkę" na zegarach(niezgodność VINu i przebiegu) i nie jestem pewien czy czasem "jakieś" światła mogą nie działać

Żadne tam plaki czy autostarty do psikania, jedyna wiarygodna i skuteczna metoda to próba dymowa. U mnie z plaka nic nie pokazało a na dymowej okazała Się pęknięta pokrywa zaworów. Jak ją wykonać jest mnóstwo instrukcji na necie

A diagnoza kompem robiona :?: Może tam będzie jakaś podpowiedź co do usterki

Masz rację winny jest LCM a dokładnie jeden z tranzystorów,który "puszcza" prąd non stop. Naprawiałem swój ładnych parę lat temu i powiem Ci,że wystarczy jak pójdziesz z tym do gościa co naprawia TV i RTV, ewentualnie sklepik modelarsko-elektroniczny. Tu masz potrzebny tranzystor do wymiany --> https://north.pl/karta/bts425l1-tranzystor-,735-ZZ-0193.html

Ja też Się nie znam,ale z Twojego opisu wnioskuję,że chodzi o przewód "podciśnienia" idący do krokowca zwanego inaczej zaworem biegu jałowego. Wszelkie dziury powodujące tzw. lewe powietrze z pewnością nie pozwalają na jego poprawną pracę

Seryjnie są wolne zarówno w M52 jak i M54, ale ktoś kumaty z kompem zrobi Ci szybką odcinkę i przesunie w dowolne miejsce np. na 6900 czy 7000 obr/min

W Twoim modelu szpery nigdy nie było i raczej nikt z poprzednich właścicieli również jej nie zamontował. Do dyfra zastosuj olej przekładniowy 75W/90 .

No są pancerne ogólnie jednostki M52 ale ząb czasu lub niewłaściwe traktowanie poradzą Sobie ze wszystkim. Pierścienie,uszczelniacze,odma i dobry olej to chyba priorytety

To sprawdź czy dochodzi "prąd" do wtyczki silniczka, skoro na krótko działa

Wszystko jest ok, to normalne że jak jedziesz spokojniej to masz mniejszy obieg płynu i temperatura, może być nieco wyższa. Jak dajesz w palnik to pompa fest goni płyn i masz chwilowy spadek temperatury tak samo w przypadku włączenia ogrzewania. Mam tak samo i nie szukaj dziury w całym, bo widzę że od kilku tygodni wynajdujesz w aucie usterki "na siłę" :mrgreen:

Bardzo dobre, sam teraz na takich śmigam po przesiadce z NGKów 2 elektrodowych

Z tego co kojarzę to Twój bolid ma jednostkę M52B28 a tam dedykowane były 2 elektrodowe ewentualnie "zamiennik" z jedną elektrodą. Zajrzyj do serwisówki tam jest opisane

Ja swoje nowe też przez pierwszy tysiąc bardzo delikatnie traktowałem,unikając zbyt ostrego hamowania. I jak początkowo tarcza była ścierana pod delikatnym kątem to teraz świeci się po całości. Zrobione ok 5tkm na Mikodach GT i klockach ferodo, jak narazie zero bicia. Niektórzy zalecają wykonać "niby" 3 mocniejsze hamowania z powiedzmy 100 czy tam 80km/h prawie do zera.Potem dalsza jazda w celu ostudzenia tarcz bez używania hamulca a następnie już normalne używanie. Czy to prawidłowa metoda?? Zdania są mocno podzielone...

I te brembo maxy też pokrzywisz jak nie będzie zachowana odpowiednia procedura przy montażu, ewentualnie jak piasty mają bicie

A może to wina źle wpiętej instalacji LPG?? Wcześniej było ok :?:

W takim silniku nie ma zbyt wiele możliwości, tak jak mówisz mapa paliwa oraz zapłonu,może być wiekszy kolektor dolotowy od B30 i chyba ludzie montują też wydechowe te od M52 bez katalizatorów.

No to zrób pomiar na sprzęcie,który jest wiarygodny i do tego stworzony czyli np. Racelogic,dopiero wtedy będzie można stwierdzić czy faktycznie urwałeś te 1.5s. Druga sprawa to leć na hamownie czy wypluje więcej KM i Nm niż seria.Bo własne odczucia,pomiary apkami czy stoperem nigdy nie bedzie miarodajne i wiarygodne

A czym mierzyłeś czasy w Swoim touringu :?: :?:

Jeżeli słabnie po rozgrzaniu to objaw dla czujnika wałka rozrządu i tak samo z trudniejszym rozruchem ciepłego silnika.Głośniejsza praca wtryskiwaczy(stukanie) to kolejny objaw uszkodzonego czujnika wałka. Natomiast gaśnięcie silnika to zazwyczaj objaw padniętego czujnika wału korbowego. Jak pisali koledzy zainwestuj te 50/60zł w kabelek do diagnostyki i będziesz mógł sam Sobie i nie tylko sprawdzać błędy. W opisie masz 528 rok 99 więc zapewne podwójny vanos a tam masz 2 czujniki rozrządu ssący i wylotowy, który padł podpowie diagnostyka

Jeżeli chcesz jakiegoś kompromisu to wrzuć "polskie tarcze" Mikoda lub Rotinger, nie kosztują majątku a sprawują Się całkiem dobrze. Często są sprzedawane w komplecie z klockami

Zagrał na zmyłkę, ale podejrzane mi było jak napisał o "wycięciach" na bagnecie :mrgreen: a korek z miarką od wspomagania nie ma nic takiego, jedynie kreski zaznaczone

Ale dlaczego za dużo powietrza?? Jak tylko pamiętam właściwy zakres dla przepływki to 12 do 13.50 kg/h więc u kolegi jest delikatnie za mało...według mnie, engine load to praktycznie też zawsze poza zakresem w silniku M52(tak miałem na poprzednim 2.5 i tak samo jest na obecnym 2.8), air use off the idle praktycznie zawsze pokazuje tą samą wartość co odczyt z przepływki