bonzo320i

Wciskasz i przytrzymujesz guzik od kasowania przebiegu km,potem przekręcasz kluczyk w pozycję O lub I (teraz nie pamiętam ale szybko to sprawdzisz :wink: ) następnie cofasz kluczyk,puszczasz guzik i gotowe

Według nr VIN posiadasz taką skrzynię http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=24_0830&hg=24&fg=05 A5S 390R producenta GM, inne jej oznaczenie to jak podałeś wcześniej 5L40

Dokładnie nie był w każdym modelu, bo ja go nie posiadam i zarysu wspomnianego auta na zegarach też brak. Chyba że ktoś zmieniał zegary na takie z obrysem,ale nie podłączył wszystkiego jak należy

W naszych E39 standardowe ET felg to wspomniane 20, skoro posiadasz borbety z ET30 to felga będzie schowana głębiej niż seryjna o 10mm. Aby wyrównać to względem serii musisz założyć dystanse 10mm, a jeśli wypchnąć jeszcze bardziej na zewnątrz to większe np. 20 cz 30mm Zapamiętaj kolego zawias to jest Mtechnik, a Mpakiet to zderzaki,progi,lusterka itp. :cool2:

Jest potwierdzone, u mnie ;) Średnica 23 mm gumy do tego kupowałem w ASO bo nigdzie nie znalazłem. Kolega mecenass ma rację, a dodatkowo wystarczy sprawdzić na RealOEM że występuje grubszy stabilizator. Również takowy posiadam bo auto siedzi na Mtechu I Podejrzewam że podane grubości odnoszą Się do seryjnego stabilizatora oraz zawiasu Mtechnik I i II. Dodatkowo w M5 występuje 27mm, ale to już inna bajka :wink: No cóż jak to mówią człowiek uczy Się całe życie ....

Wszystko Się zgadza,pisałem o tym trochę wcześniej,ale jest większe prawdopodobieństwo że seryjny amortyzator szybciej Się zużyje. Dodatkowo w Mtechniku stabilizator jest grubszy niż w serii. To wszystko dziękuję za uwagę. Życzę Wesołego Alleluja

Przekopałem parę wcześniejszych tematów z forum i koledzy pisali że wspomniane "bateryjki" były stosowane w starszych modelach. Tutaj niby powinno być podtrzymanie za pomocą prądu z aku tak samo jak pamięć w radio. Więc bezpieczniki do sprawdzenia lub wtyczka zegarów. Najgorsza wersja to usterka samych zegarów, a wtedy tylko wymiana na inne

Z tego co kojarzę to w zegarach są 2 kondensatorki czy nawet akumulatorki, które służą do podtrzymania pamięci. Jak znajdę foto to wkleję

Ale te spalanie 13.8l/100 to rozumiem że chodzi Ci o tryb miejski :?: Bo jeżeli nie to wynik dosyć spory, a wtedy jednak przepływka albo wspomniane wcześniej sondy

Kolego nie szukaj okazji wśród używek bo nie wiadomo co kupisz,a później Się okaże że dystanse krzywe i powodują drgania układu kierowniczego Tu masz za nieco ponad 300 zł i śruby w gratisie :norty: http://allegro.pl/dystanse-20mm-74-1-5x120-bmw-e39-sruby-i3104697206.html

Jeśli stoisz w miejscu i masz auto na luzie to również gaśnie??? Bo jeśli tak to koleś faktycznie ma rację,a odpowiada za to najczęściej regulator biegu jałowego(wolne obroty) często nazywany silniczkiem krokowym. Wspomniany krokowiec to nr 17 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=13_0409&hg=13&fg=15 wystarczy zazwyczaj go wyczyścić i przy okazji przepustnicę będziesz miał pod ręką

Niestety z INPĄ nie miałem do czynienia,ale jest tu pełno speców co działają na tym programie i powinni pomóc. Jeśli masz czas to spróbuj pobrać http://chomikuj.pl/rimok/programy+i+instrukcje+diagnostyczne/Interfejs+BMW+USB/Spolszczenie+INPA

Nierówna praca silnika jak najbardziej, bo zasysa "lewe" powietrze , ale z tym gaśnięciem to raczej nie powinien. Bynajmniej mój nie gaśnie a sprawdzałem już wielokrotnie

Za pewne o to chodzi :cool2: ale na Twojej fotce faktycznie jest tego masła dosyć sporo :shock: U mnie powiedzmy połowa tego Się uzbierała, jak jeździłem krótkie dystanse do pracy ~2km

I pamiętaj akumulator znajduje Się po prawej stronie za takim małym "schowkiem" w bagażniku . Wspomniany schowek to nr 7 na obrazku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=51_2286&hg=51&fg=65

To może podstawą Twoich problemów jest wspomniany katalizator,skoro twierdzisz ze jeszcze oryginał. Po takim czasie może być ostro zasyfiony i nie przepuszcza spalin jak należy, a skoro blokuje wylot to może część spalin "cofa" Się i sonda to wyłapuje - takie moje domysły,,ale niech inni Się wypowiedzą

Natomiast ja słyszałem wersję, że przy wlutowanym oporniku powinny wystrzelić wszystkie poduszki,dlatego że oszukujemy tym zabiegiem kompa,który cały czas "widzi" pasażera na fotelu mimo jego braku. Ot taki bajer w razie W że lepiej niech strzelą wszystkie bez potrzeby, niż miała by Się nie otworzyć jeśli jedzie pasażer

To są fele dedykowane do X5 a więc bez przeróbek Się nie obejdzie, zaczynając od zmiany średnicy otworu centrującego felgi na dystansach kończąc. Inne ET felgi od X5(40) standardowe ET w E39 to bodajże 20

Skoro wiesz że to bezpośrednia wina alternatora to pewnie wymieniaj. Rozumiem że regulator napięcia też sprawdzałeś

Podstawowa zasada jest opisana w książce "Sam naprawiam...." Regulacji dokonujemy za pomocą "śruby rozpierającej" wewnątrz tarczo-bębna a za pomocą śrubek przy dźwigni dokonujemy kasacji luzu, wtedy wszystko działa jak należy. Ale niektórzy podciągają ręczny tylko przy dźwigni hamulca

krys32 masz jeszcze Meyle http://www.czescidobmw.pl/kategorie/do-08-1998r.,9569.html

Kolego chyba chodzi Ci o zawias Mtechnik, bo nie wiem co Mpak ma do amortyzatorów :?: Na wspomnianym Mtechniku masz nieco krótsze i twardsze sprężyny, podobnie jest z amortyzatorem ma krótszy skok niż seryjny. A więc jeśli założysz seryjny będzie trochę za mocno ściśnięty co może doprowadzić do szybszego zużycia

Kontrolka EML znajduje Się chyba tylko w wersjach po lifcie, znajduje Się tuż obok kontrolki silnika. U mnie nie widnieje taka, mam tylko kontrolkę od grzania świec http://imageshack.us/scaled/thumb/836/bmw002.jpg

Koledzy tak dla jasności zapytam :norty: czy wspomniany zawór CDV to będzie nr9 na obrazku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=21_0085&hg=21&fg=10 jako zawór dławiący :?:

Sopelek napisałem Ci w innym temacie