bonzo320i

No co zrobisz jak nic nie zrobisz :lol: tak to już jest, podobnie jak inspekcja olejowa - niby jest wszystko fajnie,ale każdy zmienia wg.uznania. Wracając jeszcze do wspomnianej wymiany płynu hamulcowego to inżyniery z BMW raz na dwa lata zalecają wymianę, gdyż wspomniany wskaźnik nie uwzględnia czasu, gdy auto jest odłączone od zasilania. Trochę namieszane z tym płynem,ale jakoś damy radę

Tak na 95% płyn hamulcowy wymieniamy przy tzw. małym serwisie, zapala Się wtedy taka ikonka zegarka w kwadraciku. Więcej informacji na ten temat w instrukcji obsługi :wink:

Ja tam specem od diagnostyki nie jestem,ale nie wpadłbym nigdy na pomysł, żeby kabel od VAG'ów podpinać do BMW i softu przeznaczonego do tej marki :nienie:

U mnie jest również Lucas i raczej nie było wymieniane wcześniej

Kolego jest tego pełno niemal w każdym temacie dotyczącym INPY lub diagnostyki. Polecam :search: leniwcu :lol: http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+Fxx-Exx+NCS+4.0.1/INPA+5+ENGLISCH++PATCH,4260611472.rar(archive

Tak to mogą być początkowe objawy padającej baterii. Tak jest to przemyślane, abyś mógł dostać Się do auta nawet na słabej bateryjce dlatego otwiera,ale już zamykać nie chce

Z tego co opisujesz to obstawiam 3 rzeczy do sprawdzenia: - akumulator, możliwe że masz uszkodzone cele raz zadziała a raz nie, dobrze by było jak byś pożyczył inne aku ewentualnie swój stary sprawdził w innym aucie - słabe połączenie masowe również może powodować zaniki prądu, a to że klemy przy aku są w porządku nie oznacza że w dalszej części instalacji tak jest - wypalona stacyjka

Padnięty aku to jedna wielka niewiadoma, mój poprzedni robił podobne cyrki. Naładowany wszystko niby ładnie śmigało, odpalałem auto rano jadąc do pracy, na fajrant również bez problemu i tak przez 3 dni było OK niby. Po 2 dniowym postoju przychodzę do auto a tu zonk i tylko mryganie kontrolek i cykanie przekaźnika :cry2: wymiana na nowy załatwiła sprawę

Potwierdzam że mocny i widoczny strumień przelewowy ukazuje Się dopiero po zwiększeniu obrotów. Silnik benzyna 2500,nowa chłodnica i termostat :wink:

Ten pracujący silniczek to nic innego jak wiatraczek ukryty w panelu "klimatronika" który powinien przestać pracować po 15 minutach od zaryglowania zamków, kiedy to elektronika w aucie zostaje uśpiona i gaśnie również podświetlenie skrzyni. Jeśli tak nie jest to prawdopodobnie masz uszkodzoną opornicę dmuchawy tzw. jeża który powoduje zwiększony pobór prądu na postoju. Łatwo to sprawdzić wpinając amperomierz(miernik) szeregowo pomiędzy aku oraz przewód masowy i zamknięcie wszystkich zamków. Po 15 minutach pobór powinien wynosić około 0.01~0.02mA Kolego prawda jest taka, że na padniętym lub uszkodzonym akumulatorze bardzo często zapalają Się różne kontrolki,zarówno od poduszek, ABS-u czy ASC elektronika w tym aucie jest bardzo czuła na wszelkie spadki napięcia i niedomagania prądowe.Dla pewności podłącz jakiś inny nawet używany aku i sprawdź czy problem zniknie

Z tego co mi wiadomo, gdy elektronika w aucie przechodzi w tryb uśpienia powinno zgasnąć również podświetlenie skrzyni. Musisz zaobserwować to zjawisko czy jak zostawiasz na noc to gaśnie?? Bo trochę podejrzana sprawa, że tylko w pracy masz problemy z odpaleniem a po nocy już nie.

A tak zapytam tylko czy wycieraczki startują normalnie tj.po sygnale na spryski ewentualnie włączone "wajchą" :?:

Jeszcze tylko przeproś wspomnianego kolegę i jego mechanika :lol: i temat faktycznie możesz zamykać. Odwołując Się do wcześniejszych wpisów na temat usterki to słabo szukałeś podobnych tematów viewtopic.php?f=72&t=142125 :search:

Temat wałka rozwiązany, komputer nie znajduje jego usterki, jego położenie wyrażone w stopniach to 27.5 na biegu jałowym. Czy są to prawidłowe wskazania?? Natomiast napięcie na drugiej sondzie dziś miało dużo większe skoki. Jeszcze jedna rzecz która Się zmieniła to wskazania procentowe sprawności sond, początkowo było to 24% w obu przypadkach, po próbie skasowania usterki wzrosło do ponad 80% dla obydwu sond. Przez chwilę komp nie znajdował błędu,ale po 5 minutach powrócił lecz tym razem wskazania procentowe pozostały wysokie a zmieniało Się tylko napięcie na sondzie nr2. Zamiana podłączenia wtyczek powoduje skoki napięcia na sondzie nr1

To fakt zaznaczyłem wspomnianego ptaszka, rozumiem że wgrać od nowa już bez zaznaczania

koledzy żeby nie nie robić zbyt dużego bałaganu podrzucę swoje zapytanie viewtopic.php?f=97&t=74640&start=2685

Koledzy takie małe zagadnienie :norty: program INPA dedykowany pod Win XP zainstalowałem na Windows 7, program startuje niby normalnie. Po podłączeniu kabla z interfejsem i odpaleniu programu wykrywa od razu baterie i zapłon. Czy tak powinno być?? Czy dopiero po podłączeniu do złącza w samochodzie? Bo chwilowo nie mam możliwości sprawdzenia na swojej E39 :wink: INPA wersja 5.0, fejs na USB jeśli to ważne

Koledzy program INPA dedykowany pod Win XP zainstalowałem na Windows 7, program startuje niby normalnie. Po podłączeniu kabla z interfejsem i odpaleniu programu wykrywa od razu baterie i zapłon. Czy tak powinno być?? Czy dopiero po podłączeniu do złącza w samochodzie? Bo chwilowo nie mam możliwości sprawdzenia na swojej E39 :wink: INPA wersja 5.0, fejs na USB jeśli to ważne

Kolego bardzo możliwe,za każdym razem podczas dłuższej trasy temperatura cieczy chłodzącej wzrastała a co za tym idzie podnosił Się jej poziom do tego stopnia że wywalało przez nieszczelny korek.Potem gasiłeś auto, spadała temperatura płynu oraz jego poziom a przy okazji zasysało powietrze. Ile razy takie zjawisko miało miejsce tego nikt nie wie,ale w ten sposób bankowo straciłeś znaczne ilości płynu chłodzącego, które doprowadziły do zapowietrzenia układu

A więc przyszła moja kolej prosić o poradę a sprawa wygląda następująco: po podpięciu komputera wywaliło cztery błędy o numerach: - 8 Air mass flow sensor - 65 Camshaft sensor - 200 Oxygen sensor voltage1-3; before catalitic converter Z3 and 323i US only: this fault affects cylinders 1-6 - 202 Oxygen sensor control limit, cylinders 1-3; Z3 and 323i US only:this fault affects cylinder 1-6 Po skasowaniu ww. usterek błąd przepływki znika, natomiast wałek o raz wspomniane sondy powracają. W podglądzie parametrów sond komp pokazywał wartości 4.90V i 4.82V, po przegazówce obydwa wskazania zrównały Się do wartości 4.90V , po spadku do wolnych obrotów pierwsza sonda trzyma 4.90V, natomiast druga zmienia Się w zakresie 4.60-4.84V :?: I teraz pytanie czy sondy(a) do wymiany? Czy może uwalony czujnik wałka rozrządu wprowadza małe zamieszanie w pracy sond?? Od czego zacząć ewentualne usuwanie usterek? Komputer użyty do badania to: http://www.alibaba.com/product-detail/launch-x431-IV-new-generation-of_937520313.html

Widać, że nie wszyscy są w temacie odnośnie wersji OBC w naszych E39 :wink: to małe foto dla wyjaśnienia sytuacji z testu zegarów :mrgreen: oraz wersji jaką posiadam http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/836/bmw002.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/40/bmw003l.jpg Jak widać na zdjęciach nie posiadam obrysówki auta

A więc z tego co znalazłem - koło zamachowe 105Nm - docisk w zależności od użytych śrub klasa 8.8 - 25Nm , 10.9 - 35 Nm - skrzynia: śruba torx: M8- 25, M10 45, M12 - 70 śruba sześciokątna M8- 25, M10-50, M12-80 Nie daję gwarancji na podane wartości, ponieważ podaje je będąc jeszcze w Andrzejkowym klimacie :lol: pzdr

Głupstwa piszesz,moja nie posiada wspomnianego obrysu auta i koleżka z pracy również ma golasa jak ja :mrgreen:

Jeżeli tylko instalacja jest założona przez profesjonalny zakład(odpowiednio dobrane wtryski gazu,sterownik wszelkie adaptacje,regulacje itp.)oraz należycie serwisowana to żadnych problemów nie będzie w eksploatacji. Natomiast czy warto zakładać instalkę to już sam musisz odpowiedzieć na swoje pytanie,wszystko zależy ile km robisz rocznie i po jakim czasie zakup instalki Się zwróci. Na koniec popraw tytuł Swojego tematu na zgodny z regulaminem inaczej szybko stąd zniknie

Bardzo cenna uwaga o której zapomniałem napisać z tym zaryglowaniem zamka ręcznie, bo zdarzało Się o tym zapomnieć a wtedy czekasz i czekasz na uśpienie elektroniki a tu lipa