iZzI

...I TO SIĘ CHWALI ,CHWAŁA CI ZA TO I PODEJŚCIE DO SPRAWY

...jakiś taki strasznie ograniczony jesteś odnośnie tej ORYGINALNEJ INSTRUKCJI chodziło mi oczywiście o odczucia subiektywne ale..., no dobra według instrukcji spalanie też jest inne ,co się ma nijak do pomiarów testowych wiec jeżeli chodzi o dane testowe z roku 90 (AB 14/90) 520 W manualu ma faktycznie 10,6 natomiast dane z roku 92(AB47/92) mówią o wyniku 11,1 ... :shock: ale... nie rzecz w sprincie do setki ,urok TDS to jest elastyczność ,na 4 biegu 0-100 9,5 s przy 13,1s ((ab14/90) i 12,4 s (ab47/92) więc tak czy inaczej 520 leży i kwiczy...jeżeli chodzi o elastyczność na biegu 4, to nawet 530 v8 nie daje rady śmierdzącemu tds więc "JEŻELI JESTEŚ MĄDRZEJSZY OD DANYCH TESTOWYCH TO NIE MAM PYTAŃ" :D ZAZNACZAM ŻE SĄ TO TYLKO DANE (nie wykonywane osobiście )

...cóż za wspaniała polemika , zapomnieliście dodać że ci co mają CNG to też kompromitujący się śmieszni ludkowie robiący wioskę na stacji paliw...co za różnica jakie paliwo leje do baku , liczy się chyba "Radość z jazdy" tak? dlaczego większość z was jezdzi e34 a nie np. e60 lub f10 ? pewnie wszyscy to koneserzy i pasjonaci...generalnie największe wydatki roczne , to wydatki na paliwo( a nie są to małe pieniądze) wiec po co nabijać kabzę darmozjadom jak można zaoszczędzić np.na gazie i zaoszczędzone pieniądze zainwestować w auto ,a dobrze dobrana i wyregulowana instalacja daje taką samą radość z jazdy czyż nie??? ŚMIERDZĄCY DIESEL? jestem jak najbardziej za śmierdzącym dieslem ,bardziej podoba mi się specyfika silnika doładowanego niż wolnossącego , 520 kontra 525 tds (dla mnie śmierdzący diesel bije na głowę szlachetną benzynę ) mimo tego że dane techniczne mówią inaczej (w e39 ta różnica na korzyść śmierdziela jest jeszcze większa) oczywiści jak ktoś nigdy nie jezdził doładowanym dieslem ,to nie pojedzie nim szybko ...wbije pedał w podłogę i ....qurwa to auto nie jedzie ... Chętnie spróbował bym również ten "nowy" silnik 3.0 306KM na podwójnej turbinie (nie miałem okazji jezdzić doładowaną benzyną) podobno ciągnie już od 1300obr musi robić niezłe wrażenie .... jednak jak na razie , jak bym miał worek pieniędzy to zrobił bym sobie e34 ze śmierdzącą v8 (diesla) z e38 ,a jak by nie dało rady to w e39.................. ale schodząc na ziemie powiem tyle że jestem póki co "biednym" (inni nawet tyle nie mają) użytkownikiem e34 ze śmierdzącym dieslem

...jak masz kasę to kup sobie nowe reflektory (same mijania) http://moto.allegro.pl/bmw-e34-e32-reflektor-lewy-zewnetrzny-93-97-i1868712240.html lub kompletne jak siana nie masz za bardzo ,to żarówki osram night breaker 90% plus lub PHILIPS H1 XTREME VISION powinny polepszy sprawę i jak kolega wyżej zauważył ...wyczyść soczewki jak dasz rade...

...panowie nie chce was martwić ale , wydaje mi się że to piszczy ...bieda (bez urazy ,taki mały dżołk) co za temat ...

...powiedział ci tak diagnosta na przeglądzie??? wątpliwa sprawa,ponieważ w e34 nie było oryginalnych reflektorów z palnikami ksenonowymi wiec na takowe homologacji nie posiadały...więc jak diagnosta powiedział ci prawdę to jak zwykle te psy niedobre dowód zabrali ci bo mieli kaprys.Oczywiście nie mam nic do ciebie , nie znam cie i nie wiem jak było na prawdę ,w każdym bądz razie nie jestem fanem montowania ksenonów dla tjuningu (a 90% ludków takie ma zamontowane)... a to co kolega Dyfer pisał odnośnie prostej i nierównej drogi tłumaczy wszystko ...

...jak byś miał światła zgodne z przepisami nie było by problemu,na pewno wiedziałeś że masz pod maską przetwornice(sprzedający na pewno chwalił się xenonami) wiec wystarczyło tylko poczytać ,ja dowalił bym ci jeszcze z 500zł i wszystkim tym co jeżdżą z xenonami bez układu samopoziomowania

...jeżeli chodzi o głośna prace,to jak najbardziej ma wpływ złe ustawienie pompy (tym bardziej że zmieniłeś na mechaniczna i że bardziej kopci ) co do ustawienia, to nigdy tego nie robiłem ,więc nie pomogę .Możesz od razu zlecić ustawienie zaworów (lub zrobić to sam ,tu sprawa dość prosta),powinno sie to robić co 20000 km,natomiast co do wycieków ,to że ich nie widać nie oznacz że ich nie ma ,mogą pojawiać się jak już silnik osiągnie temp.roboczą spływać po ciepłym silników od razu od parowywując lub wydobywać sie w niewidocznym miejscu (cudów nie ma ),jak by wyciekał przy nagrzewnicy to by było czuć ,był by biały nalot przy kratkach nawiewu i parowały by szyby, wiec wyciek musisz zlokalizować...

... tia co by nie bredzić za dużo ,TDS to świetny silnik,w e39 wiecej niż świetny... kwestia awaryjności...ile posiadaczy tyle opini

...ruchomy przy przekładni kierowniczej ,jak montujesz nowy to tak dla pewnosci sprawdz wymiar kontrolny miedzy oba czopami przegubów 534 +/- 1mm

...trochę to wszystko chaotycznie opisałeś...ale generalnie zakładaj nową uszczelke ,z głowicą bez pęknięć ,jak bedziesz miał na wierzchu to pościągaj kolektory i powymieniaj też pod nimi uszczelki ,głowice daj oczywiście do planowania,przydały by sie jeszcze nowe szpilki...a jak nie masz siana to wymień tylko uszczelkę pod głowica.Natomiast jeżeli chodzi o visco ,to z tego co piszesz działa prawidłowo(jeżeli masz podwyższoną tem. na chłodnicy bimetal wciska zaworek i przelewa olej w środku ,co skutkuje załączeniem wentylatora) i raczej nie ma możliwości by zrywało paski( przez ten pasek pewnie przegrzałeś silnik, z braku napędu pompy wody) najprawdopodobniej masz na którymś kole pasowym spory luz co powoduje przesuniecie wzgledem innych kół lub łożysko sie kończy na którymś kole albo na pompie wody...

pomimo tych pęknięć może być wszystko szczelne (choć wątpię by było)...ale jak masz drugą głowice(bez pęknięć ) to zakładaj nową i rób wszystko na cacy a popękaną możesz sobie pózniej sprawdzić ,ja u siebie w e28 miałem podobną sytuację ,wymieniłem uszczelke ,zrobiłem 12tyś.km i po lekkim niedomaganiu visco...głowica przestała być już dobra.Tak czy inaczej co cie skusiło do ściągnięcia głowicy ??? jakieś konkretne objawy?

...czy ele.reg. miałeś od nowości ,czy robiłeś dokładke ? czy czasem nie rozleciały ci sie wtyczki ? bo wygląda na to że masz nieprawidłowe połączenie

...bo jak można pisać takie głupoty ... zawsze jest bicie piany i zero merytorycznych wpisów ,powielanie wczesniej przeczytanych postów bez głębszego zastanowienia... MOD EDIT: Przypominam, że wykropkowane przekleństwo dalej stanowi naruszenie regulaminu!

...ale twój post również nic nowego nie wniósł ,przepisałeś to co koledzy wcześniej już zdążyli zauważyć ...napisał byś dlaczego dokręcenie tego wahacza na podnośniku ma wpływ na pochylenie koła? co może być powodem tego problemu? najprościej napisać ...jedz wydaj kasę a pózniej zastanawiaj sie dalej

mxxx3 sprawdz dokładnie czy oba wahacze są jednakowej długości ,wygląda na to że jeden jest na pewno nie do e34...

hmmmmm ciekawe dlaczego?

Filonq właśnie problem w tym że ja w dalszym ciągu nie zgodzę się że skręcanie wahaczy na podnośniku ma wpływ na pochylenie koła i zbieżność ...możesz mi to wyjaśnić? bardzo bym prosil

...racja, może faktycznie przy wczesniejszym skręceniu tulei metalowo gumowej na podnośniku moga wystepować niepotrzebne naprężenia po opuszczeniu na neutralną pozycje ....przepraszam mój błąd (ale nie ma to chyba aż tak drastycznych skutków?)... tak czy inaczej dalej nie wiem jaki to ma wpływ na pochylenie koła i zbieżność kół ?

Filonq ...bzdura jest to co napisałem odnośnie wahaczy dolnych (górne odpowiadaja za kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, mój błąd) po za tym co jest jeszcze bzdurą ? po za tym ,zawsze jak wymieniam elementy zawieszenia i układu kierowniczego wszystko dokręcam na podnosniku i nie ma problemu ze zbieżnością lub z trwałością elementów ,wiec bardzo bym prosił byś uzasadnił dlaczego trzeba dokręcać (nie na podnośniku)???

Filonq to co piszesz jest niedorzeczne ... gdy przód jest w górze i nie ma żadnego obciążenia na amortyzatorze i sprężynie ,zmienia sie odległość od mocowania ,do koła ,co za tym idzie zmieniaja sie kąty:m.in pochylenia koła i pochylenia sworznia zwrotnicy dlatego koła układają sie tak a nie inaczej wiec dokrecenie wahacza gdy auto jest jeszcze w górze jest prawidłowym działaniem ... co do dolnych wahaczy : to te jak dobrze kojarze odpowiadają za wyprzedznie sworznia zwrotnicy wiec nie maja wpływu na w.w kąty Mxxx3 pytanie tylko czy nie wjechałeś czasem w dziure i nie skrzywiłeś czegoś ? i czy po wymianie tych wahaczy już jezdziłeś i koło dalej stoi inaczej?

...może niepotrzebnie grzebałeś w pompie, jeżeli nie ma mocy i kopci na czarno to proces spalania jest nieefektywny (za duzo paliwa ,za mało tlenu) więc obstawiał bym turbosprężarkę ,jeżeli to nie bedzie turbo to pozostają wtryski...

...dobra ,przyznaje, myliłem sie ,mój błąd ...miałem okazje wczoraj testować ten silnik w 3-ce i przyznaje róznica jest SPORA :twisted:

ten wentylator pomocniczy ,to ten o którym piszesz .Znajduje się z przodu chłodnicy i jest sterowany elektrycznie (nie pamietam dokładnie przy jakiej temp powinien sie załączyć ) generalnie przy normalnej eksploatacji w naszym klimacie i przy prawidłowo działajacym sprzegle wiskotycznym wentylatora głównego jak i prawidłowo działajacym układzie chłodzenia (drożna chłodnica ,dobra pompa wodna ,termostat),nie powinien się załączać,Piszesz również że temp. podczas jazdy jest prawidłowa więc najprawdopodobniej masz uszkodzone visco (jeżeli auto zagrzeje ci sie dość znacznie,wyłacz silnik i sprawdz czy wentylator pod maska obraca sie lekko?jak tak to masz do wymiany własnie visco

jeżeli chodzi o wentylator główny, to nie ma zbytniej różnicy (9 czy 11 łopatkowy) jak sprzegło wiskotyczne działa prawidłowo to powinno wystarczająco chłodzić ,co do wentylatora pomocniczego to działa wszystko prawidłowo, nawet po wyłaczeniu silnika powinien chodzić ,jak by ci sie nie załączył to dopiero miał byś problem ...z głowicą ,tak czy inaczej jak zagrzeje ci sie auto zgaś silnik i sprawdz ręką temperature na chłodnicy vis,a vie wentylatora głównego (visco) czy jest duża(to wyeliminuje niesprawność termostatu ,znaczy że układ chodzi na duzym obiegu) choć z tego co pamietam czujnik od wentylatora pomocniczego znajduje się w chłodnicy (ale tak czy inaczej sprawdz temp chłodnicy)...ja generalnie obstawiał bym visco ,bo podczas jazdy jak jest dość spory pęd powietrza to problemu nie ma ,więc sprawdz dokładnie visco bo tu bedzie problem...