krzysiek 525tds

I na wzajem :cool2: :D Pozdrawiam - Krzysiek

Może macie racje z tym zaworkiem :cool2: - ale u mnie nic takiego nigdy nie wystąpiło, nawet jak auto stało długo, przez pompę nigdy się nie zapowietrzył. Były przypadki łapania lewego powietrza ale wtedy walniete miałem: - cieknący wtrysk - pierwsza sytuacja - druga, wężyki przelewowe. Naprawiłem i śmiga. Może byc też tak że łapie powietrze przez ssak w baku lub nieszczelności pompy paliwa albo przewodów. Wtedy faktycznie zaworek może pomóc - ale nie należy tego traktowac jako rozwiazanie docelowe a tymczasowe. Jeżeli chodzi o pompę to jest tam elektrozawór który w momencie wyłączenia silnika zamyka obieg paliwa - i to raczej jego awaria powoduje zapowietrzanie - ale zawór jest, nie zwrotny, ale jest :idea: Krzysiek :D

Masz rację - faktem jest iż nasze paliwo jest delikatnie mówiąc złej jakości :mad2: ale faktem też jest, iż to czy auto jest nowsze czy starsze bardzo dużo zależy od przebiegu i eksploatacji. Prawda jest taka że u nas jak ktoś jezdzi 20tyś rocznie to już dużo. Na zach. europy przebieg 20tyś. rocznie to jest b.mało. Tam auto robi 40-50tyś. rocznie (mówię tu o duzych autach klasy średniej wyższej - czyli nasze wspomniane tds-y) i jest to dla nich normą. Tam nikt nie kupi dużego diesela który bedzie stał pod domem bo po co wydawać więcej kasy - po pierwsze na duże i drogie auto, po drugie płacąc sporą różnicę w cenie tego samego modelu za silnik diesela. Zauważ że czesto nasi kierowcy robią błędy typu - nie wszyscy ale naprawdę spora większość (ogólnie dotyczą one wszystkich problemów nie tylko pomp): - nie wymieniają na czas filtrów, - to samo z olejami, - płyn hamulcowy - wiekszość uważa że w zasadzie się go nie wymienia, - naprawy są jedynie bieżącymi lub musowo, - amortyzatory wymienia się dopiero jak już leją, - wydech wymienia sie jak odpadnie, - pasek klunowy jak pęknie, - pasek rozrządu jak już cały poleci, - opony jak zrobią sie z nich sliki, - itp., - itd. Oczywiście jest to złe ale niestety nas na "prawidłową eksploatację" taką jak się powinno robić po prostu nie stać. i nie dotyczy to wyłącznie kierowców Beemek. Nawet jak ktoś ma Fiata CC też robi podobnie. Często kupujemy zamienniki - które nie są złe - ale kupujemy te najtańsze, najgorszej, czyt.: słabej, jakości. Też jest to wynik braku kasy. Nie wspomnę o tych co leja czerwoną ropę :duh: - bez komentarza. Inną sprawą jest to że my jezdzimy na zdecydowanie krótszych odcinkach co też odbija sie na trwałości - silnik, pompa, turbina, skrzynia, most, wiadomo że uszczelnienia wtedy dostaja w d....pe, zwłaszcza w dieslach. Jeszcze dochodzi to że nie każdy wie jak uzytkowac diesela z turbiną - na zimnym w gaz - padają wtedy i pompy i turbiny i pekają głowice. Ja uzytkuję tds-a juz 4 lata, ma przebieg ponad 400tyś. km i nie wiem co to jest pęknięta głowica, padniete turbo, przedmuch silnika, jedynie co padło w silniku to ta nieszczęsna pompa wtr. - ale wymieniłem ją dopiero jak auto miało coś ponad 350 tys km. (po prostu przyszedł jej czas). Auto jest prawidłowo eksploatowane i odwdziecza sie niezawodnością (ani razu mi nie zdechło i nie było sytuacji podbramkowej typu wychodze z domu i nie jadę). Pozdro - Krzysiek.

Dobrze to napisałeś - tyle tylko że problem pomp wtryskowych jest taki że kupujemy te auta na giełdzie lub z "aukcji" jako auto :arrow: prosto z niemiec bez żadnych wkładów finansowych z przebiegiem 175.000 km :duh: :arrow: A to jakaś totalna bzdura :duh: . :idea: Wiadomo jest że pompa w tds-ie wytrzymuje 300-350 tys. km. czaem nawet wiecej i jak ktoś myśli że będzie wieczna to się myli. Kupujemy takiego tds-ka, szalejemy z radości, ale w krótkim czasie zaczynamy dowiadywać się coraz więcej - że skoro pompy padają przy 300tyś. to ile przejechane ma moje auto. :!: :?: Wtedy zaczyna się walka o kasę - tzn.: wydać mało jezdzić długo i dobrze. Ale życie brutalnie wytrąca nas z równowagi. Dowiadujemy sie że aby można było jezdzic dalej trzeba wydac 3500-4500 PLN - i co załamka :cry2: Szukamy używki a te jeszcze gorsze od naszej pompy :jawdrop: a wydać trzeba 1000-1500 PLN. Żeby się nie rozpisywać: tds-y to bardzo dobre silniki, problem w tym że kupując tds-a kupujemy auto które ma niestety sporo przejechane (pozbijane liczniki) i niestety chcemy czy nie, prędzej czy póżniej pompę wtr. trzeba będzie wymienić - tak samo jak tarcze ham., klocki, koło dwumasowe, wmetylator klimy, itp., itd. To tylko część którą też kiedyś trzba wymienić. Pozdro - Krzysiek.

A Ty jak zwykle piszesz że tds-y są do d....py :nienie: Moim zdaniem konstrukcja jest b.dobra, praktycznie bezawaryjna, tylko zależy wszystko od tego czy sie dba czy nie i robi na czas jak trzeba. Najczęściej układ zapowietrza się przez nieszczelności na wężykach przelewowych i cieknącym wtrysku pomiarowym. Wymieniasz i po problemie. Pompy są raczej super szczelne i tu bardzo ale to bardzo żadko powstaje problem. :arrow: A te super zaworki zwrotne to jak pojedziesz do "p.Kazia" :twisted2: i ten nie potrafi powiedzieć gdzie się zapowietrza to wtedy ratuje sytuację i ładuje Ci ten zaworek jako najlepszy lek na tds-a (odpalanie na ciepłym, falowanie obrotami, itp., itd.), bo nie chce się mu poszukać bo kasa i tak taka sama (a przynajmniej za zaworek jeszcze skasuje, czasu zaoszczędzi). Niestety taka jest prawda :idea: :arrow: Jak się układ zapowietrza tzn.: że jest coś nieszczelne :idea: jak naprawić, usunąć nieszczelność :idea: a "p.Kazio" robi nam prowizorkę :duh: Krzysiek.

TD - ma przewód od turbiny prowadzony do góry koło korka wlewu oleju i nie ma po drodze chłodnicy ani zaworu EGR. TDS - ma przewód od turbo ciagnięty do dołu i idzie jak by pod przedni zderzak bardziej pod chłodnicę wody, tam jest podłączony do chłodnicy powietrza (wygląda jak normalna chłodnica tyle że jest wąska i chłodzi powietrze) tzw.: intercoolera, potem wychodzi od strony filtra paliwa, idzie pionowo do góry, kolano i wchodzi do kolektora. Tuż przed kolektorem jest ten zawór EGR - ale nie we wszystkich. Jak kupiłeś TD to stary numer - na giełdzie wszystkie to tds-y, a sporo z nich to td - ale kolesie/chandlarze twardo że to TDS :liar: Krzysiek.

Sprawdz pompę wodną, termostat a na końcu wisko. Stawiam na pompę wodną. Pozdro - Krzysiek. P.S. Napisz co było - ciekawy jestem kto miał rację. P.S.2 To wyżej to było na nosa. Napisz coś więcej, czy grzeje się jak jedziesz czy jak staniesz, czy jak odpalisz to od razu temp. rosnie na maxa, jakie są Twoje spostrzeżenia.

To co to za warsztat robił, ze niemieli kompa i nie wyregulowali :duh: Do d...py taka robota. A jak auto chodzi ale nie równo to pewnie steelwerkiem na nowej pompie kręcili - i tez do d...py :mad2: Jak ciepły pali to zimny tez powinien zapalic, chyba ze jest masakra silnik i nie ma ciśnienia - ponizej 20 kicha. Moga byc tez walniete swiece zarowe lub sterownik swiec i i ich nie grzeje. Moze też łapac gdzieś powietrze - zobaczyc na przewód paliwowy rano czy jest zalany paliwem i czy nie ma czasem baniek powietrza (sprawdzić też pod pokrywka wtrysk sterujący oraz przewody przelewowe czy nie leją - jak leją to układ sie zapowietrza). Może tez byc ze to zła regulacja. Krzysiek.

Podjedz na diagnostykę komputerowa i regulację - może to nie pompa a ustawienia. Krzysiek.

Czesc, poczytaj moje posty i felix-a. Krzysiek.

Zależy gdzie masz wyciek, jak na steelwerku - tym na górze sterowniku - to pestka. Z tym że to urządzenie raczej nie może być ściągane z pompy bo potem trzeba to dobrze wyregulować - koszt ok 250 zł. Jak cieknie z pompy na łączeniu to już problem bo pompę trzeba wyjąć rozebrać i złożyć. Trzeba też ją wyregulować. Rada - jechać do dobrego warsztatu - najlepiej ASO Bosch. Krzysiek.

Też mnie to kiedys złapało: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?p=49205&highlight=#49205 błachostka a problemy robi takie że łoj :cool2: Krzysiek.

U mnie też tego nie było i chyba tak ma byc. Wg. ETK u mnie tez powinno byc a nie ma :shock: i z tego co widzialem a sam wymienialem amory od nowosci nie bylo :roll: Gosc w ASO jak pytalem o amorki ku mojemu zdziwieniu mowi mi ze mam sportowe zawieszenie a na takie nie wyglada, tzn.: nie jest obnizone, twarde czuy inne. Co dziwne czesc o numerze 31351138701 czyli tuleje drazka stabilizatora mialem o srednicy 24mm a wszyscy wmawiali mi ze powinna byc 25mm. W ASO gosc mowi ze jest nivo, i inne jakis tam wg. niego i ze wlasnie u mnie jest niby to sportowe zawieszenie. Dziwne ale mam tez wentylowane tarcze hamulcowe a nie we wszystkich E34 tak jest. Dziwne ale prawdziwe. Krzysiek.

1. sprawdz jaki olej zalales i czy dobry - skrzynia, typ i olej - tu znajdziesz wszystko - www.automat.pl 2. jak olej jest ok. to regulujesz nastawnik - ale nie tylko - kat wtrysku, obroty jalowe, sprawdzasz bledy i to wszystko u kogos kto ma komputer i glowe do tego, 3. jak nastawnik jest dobry i mechanik wie co zrobic za 100-200 zl masz po problemie, 4. jak olej nie jest ok. zaczynasz oczywiscie od oleju a potem pkt.2 i 3. Pozdro - Krzysiek.

530d to juz inna generacja silnika - raczej malo kto tutaj bedzie wiedzial o co chodzi. Aby za dlugo nie pisac radze Ci przede wszystkim podlaczyc silnik pod kompa i sprawdzic bledy. A zanim to zrobisz proponuje sprawdzic: - filty paliwa i powietrza, - przewody od turbiny czy nie sa dziurawe, - zatankowac inne paliwo, - czy nie ma wyciekow paliwa przy silniku i ciagnie powietrze, Wiecej pomyslow nie mam. Powodzenia - Krzysiek. P.S. Faktycznie moze to byc jakis czujnik. Skrzynia sie nie przejmuj bo jak cos sie dzieje z silnikiem - powazniejszego - to skrzynia wchodzi wtedy w tryb awaryjny. Praca skrzyni zalezy w duzej mierze od prawidlowej pracy silnika. Bez kompa nic nie zrobisz.

600 obr/min troche za niskie - moze sie myle ale powinno byc cos lekko ponad 700 - sprawdz to dobrze. Filtry i poduszki tez sprawdz - pod skrzynią tez!!! Krzysiek.

Przedniej podsufitki nie zdejmiesz jak nie uchylisz przedniego dachu. Mocowana jest pod dachem takimi dwoma skoblami. Przedni dach musisz uchylic na jakies 25-30 cm i miedzy blache dachu a podsufitke wlozyc palec i odcisnac do dolu taki maly skobel jednoczesnie podciagajac do przodu podsufitke - na pewno zauwazysz ze skobel puscil. Ten skobel jest jakies 7 cm od zew. krawedzi dachu. To samo robisz z drugiej strony. Jak oba skoble puscily to ciagniesz podsufitke do samego przodu. Dalej juz sam zobaczysz jak ja wyjac. Podsufitka ma swoj tor po ktorym sie porusza i jak ja podciagniesz do przodu to zaczepy na ktorych sie porusza (po 3 z kazdej strony) maja wolne miejsce w torze aby to podsufitke wyjac. Wyciaga sie ja do gory. Dalej nie zaszedlem z dachem a tez chce sie do niego dobrac. Myslalem ze z tylu ta podsufitka ma podobne mocowanie ale tam jest mniej miejsca i nic nie widac. Moze ktos to przerobil. Krzysiek.

Jezeli elektronicznie i mechanicznie skrzynia jest ok., to przelaczenie nawet przy predkosci 180km/h na bieg 3 jej nie zniszczy - po prostu elektronika nie pozwoli wbic 3 biegu, wbije 4. Tak samo jest jak wbijesz bieg 2 i depniesz na maxa, obroty dojda do granicy (ok.5000) i wbije i tak bieg 3. Kup sobie oryginalna instrukcje w ASO i poczytaj, jest tam sporo ciekawych informacji - koszt w ASO ok.25zl - oplaca sie. Zobacz strone: www.automat.pl sa tam graniczne predkosci tej skrzyni ale tak jak napisalem elektronika nie pozwoli jej zaszkodzic - chociaz jazda tym dieslem ciagle do 5000 obr., deptanie i czeste zmuszanie skrzyni do ratowania sytuacji na pewno nie jest wskazana. Krzysiek.

To masz fuksa :cool2: . Za 700 to jest regenerowany :idea: . Aha :naughty: - regenerowany to tylko taka nazwa bo to moim zdaniem sa fabrycznie nowe tylko z innym numerem części i za lepszą kasę - pewnie taka polityka firmy Bosch. Krzysiek.

600 zl ale to bylo dosc dawno i ten byl z programu wymiany boscha. Teraz kosztuje cos 700-800zl. Krzysiek.

Spokojnie mozesz do niego podjechac - jest dobry i zna sie na rzeczy. Krzysiek.

Problem tkwi w silniku, a raczej pompie wtryskowej i tym nastawniku a nie w skrzyni. To ze skrzynia chce ruszyc lub auto gasnie to nic sie skrzyni nie stanie. Skrzyni nie ruszaj. Czesto mechanicy mowia na ten nastawnik - steelwerk pompy - faktycznie odpowiada on za regulacje dawki paliwa i dodatkowo sluzy zamiast ciegna gazu. Te nastawniki sa nienaprawialne, jak sie skopie to do kosza. Tak swoja droga to zanim go wymienisz dobrze zdiagnozuj prace silnika i pompy wtryskowej, bo jak to nie jest tylko nastwanik to mozesz sie wkopac w spore koszty. Poczytaj moje posty i Felixa to dowiesz sie wiecej. Krzysiek.

Uzywki faktycznie chodza po ok.600-800zl., ale plac dopiero po tym jak go sprawdzisz. Ja generalnie odradzam kupowania uzywek tym bardziej do pompy wtryskowej - fakt nowy to koszt ok.2400 zl., - ale uwazaj bo przewaznie czesci do pomp lub cale pompy to po prostu zlom. Krzysiek.

1200-1500zł - tak coś chyba jak dobrze pamiętam - zadzwoń do Boscha to powiedzą. Krzysiek.

Dokładnie - kup w Boschu z programu wymiany BX i bedzie cacy - oddasz stary ale po co Ci ten stary. Jak go odłączysz to auto zgaśnie i nie odpalisz. Krzysiek.