komoornik

Są takie rozwiązania, moduły plug and play do klap ? Przykład: SST-SpezialsteuergeräteSST exhaust flap / valve control suitable for BMW 3series...SST flap / valve control suitable for BMW 3series Type G20/G21/G28 YOC from 2019Ja sterowanie mam w JB4, w każdej chwili mogę przyciskiem BC zmienić tryb pracy.

Coś takiego to 2k+ euro ? Za tyle to można odblokować ECU, zrobić softa, wrzucić xHP i jeszcze sporo zostanie. Ja tam z efektu wymuszenia otwarcia klap jestem zadowolony, jednocześnie na pewno nie jestem fanem robienia hałasu. Widziałem też jakie są przyrosty po odetkaniu wydechu i uważam że nie są warte zabawy.

Wulkanizacje owszem, mogą programować czujniki TPMS - ale czy z aż taką funkcjonalnością jak zapisanie danych opony? Ja nie słyszałem żeby ktoś oprócz BMW z tego korzystał, a na Bimmerpost przewijają się posty że niezależne warsztaty nabierają wody w usta.

Moim zdaniem lepiej zacząć od wywalenia GPFa i pozbycia się go w sofcie. Zabawy z downpipem to proszenie się o śmierdzące spaliny, nawet jeśli będzie tam sportowy kat.

Jest trochę taniej, bo pojawiła się alternatywa dla Femto w postaci AutoTunera. Femto też przez to obniżyło ceny. Ale dalej za całość trzeba wyłożyć okolice 400 euro.

To wewnętrzny dokument BMW, nie ma prawdziwszej prawdy ? Ale nie raz spotkałem się z nie do końca dobrze przeszkolonymi doradcami serwisowymi ?

Ja tam bym z ciekawości zrobił we własnym zakresie logi i z nich na pewno szybko wyjdzie, choćby po tym jaki jest boost ?

To wykrywanie to nie jakaś magiczna technologia, w ASO mogą przypisać opony do czujników TPMS. Nie wiem czy da radę to zrobić jakimś alternatywnym narzędziem. Instrukcja w załączeniu. Replacing a tyre (Incl. programming tyre data) (optional equipment 8WE_tyre data programming not.pdf

Brzmi prawdopodobnie. A jakie pokazuje ciśnienie doładowania?

Fabryczne 225/255 19" PS4S - z przodu rant ochronny praktycznie nie istnieje, z tyłu coś jest ?

To musi być prawdziwy laser, bo lampa ma ostrzeżenia ?

Tak, lampy OEM - ale używane, w bardzo ładnym stanie.

Spokojnie, to tylko zmiana lamp w G23 ?

Były zmiany z przodu, to teraz coś z tyłu ? 66A18FD5-3555-4E9F-85F7-C0868555CB40.MP4

Było pre-LCI a jest LCI ? 66A18FD5-3555-4E9F-85F7-C0868555CB40.MP4

Teoretycznie tak. Ale praktycznie: miałem usterkę mocno powiązaną z elektroniką, w tym na pewno z dużą ilością diagnostyki przez ISTA - problem z czujnikiem oparcia fotela.

Mam przekodowane pół auta, z gwarancji korzystałem bez problemów. Zresztą w żadnej marce nie miałem z tym żadnych przygód. No ale niektórzy na gwarancji to i płyn do spryskiwaczy powinni chyba w ASO lać ?

No to nie prościej zrobić kodowanie jak w Mercedesie? ?

Ja myślę że jak @rzaba nie lubi AH, to powinien zmienić kodowanie aby aktywowało się tak jak w Mercedesie - poprzez mocniejsze wciśnięcie hamulca ? Improvement Coding to Brake Auto Hold Function

Chodzi mi o tryb D i zaciąganie hamulca postojowego - znam auta (np. Toyota) w których powoduje to że skrzynia "ciągnie" ?

Ta teoria jest prawdą. Aby Auto Hold odpuścił potrzebny jest odpowiedni moment obrotowy, w niektórych autach (być może w BMW też) da się to nawet zmienić kodowaniem. Faktycznie dochodzi tam nieustannie do tarcia, mała to jednak cena za wygodę ? Nie sprawdzałem w BMW, ale w innych autach to bardzo słaby pomysł. Zwykle powoduje duże obciążenie dla skrzyni. W BMW w takiej sytuacji "wysprzęgla"?

Auto stoi zatrzymane z aktywną funkcją auto hold i pedal gazu w podłogę. To daje wynik gorszy o ok 0.5s niż przy korzystaniu z LC.

Start kickdown z auto hold wolniej o ok 0.5s.

Też działa. A czemu miałby mielić? Przecież z xDrive trakcja jest na tyle dobra że uślizgi są minimalne. Co innego po zarzuceniu xDelete ? Dam znać, niestety nie wiem czy jest licznik LC - a nie jestem w stanie sam zliczyć ile razy z niego korzystałem ?

Chwilę temu miałem gwarancyjnie wymieniany w A8 ogranicznik drzwi - a drzwi są wyciszone ? I tak - nawet auto tego segmentu to nie ideał pod kątem wyciszenia ?