dyzio255

Podczas pomiaru kompresji trzeba było zrobić też próbę olejową to by było więcej wiadomo. Jeśli miernik był w miarę dokładny to taka kompresja oznacza złom.\ Na bank nie uszczelniacze zaworowe bo one wpływu na kompresję nie mają. Do sprawdzenia zawory < szczelność> uszczelka pod głowicą < przedmuchy > głowica < pęknięcie lub krzywizna> pierścienie i tłoki i same cylindry < owal rysy wymiary>. Niestety głowica w górę...

Dzięki...

Mam mały problem ze spryskiwaczami. Nie pryskają lub ledwo co. Według mnie zwyczajnie pompka działa zbyt krótko żeby to działało jak trzeba. Wystarczy sekunda czy dwie dłużej i działa. Napiszcie na jak długo włącza się u was pompka spryskiwaczy? I może ktoś wie czy czas działania tej pompki da się zakodować? U mnie włącza się dwa razy za każdym razem gdzieś na sekundę. Pompkę zmieniałem już kilka razy wraz z sitkiem. Same spryskiwacze też. Węże szczelne.

Według mnie winne jest sprzęgło. Widocznie ciągnie.

Czary mary ... Hokus pokus ... Kurcze nadal nie wiem jaki silnik jaka skrzynia...\ Muszę kupić nową szklaną kulę...

Widocznie ta " naprawa" się nie powiodła. Może nie osiąga stanu krańcowego i wariuje? Tam są magnesy które potrafią się połamać . Niewiele trzeba by była niesprawna w pełni. Ja zmieniałem niedawno i bez żadnej adaptacji działa prawidłowo. Kupiłem nową.

Dobra jest też plastelina oraz guma do żucia miętowa. A tak serio to chyba bym na to nigdy nie wpadł... Nie mówiąc o tym by chciało by mi się z tym babrać...

Jest możliwość. Wchodzisz w swoją skrzynię. STATUS ANALOG 1 lub 2 I widzisz.

Wygląda marnie. Trzeba wykręcić wszystkie świece. Myślę , że ten manometr jest winny. Może adapter nie był w pełni szczelny?

Kurcze kto będzie chciał rozkręcać tył auta żeby to opisać? Ja mam taką klapę i byłem przekonany , że większość e61 ma to w standardzie . Otwiera się i zamyka z pilota.

• Czujnik ciśnienia doładowania 41AB

Normalne. Ogrzewanie to niejako dodatkowa chłodnica dla silnika.

Warto sprawdzić zawiasy które potrafią tak zardzewieć wewnątrz , że stawiają mega opór . Czasem aż potrafią się poukręcać. W takim przypadku nawet nowe siłowniki nie pomogą.

Diesel na zimno. Benzyna na ciepło. Ważne są różnice pomiędzy cylindrami. Powinny nie przekraczać 2 bary. Sama wartość ciśnienia też jest ważna ale ze względu na różną klasę sprzętu pomiarowego może nie być miarodajna.

Ja jeszcze miałem sporo rozjechane korekty wtrysków. Po wymianie kolektora ładnie wróciły do normy.

Sprawne ręce i relanium. Wyjdzie.

Ten 10w40 przyspieszy degradację silnika.

Zapewne które nie weźmiesz to w pudełku będzie corteco. Może poza najtańszymi. meyle swag febi. Corteco to najlepszy wybór.

Zdemontować i sprawdzić. Można jeszcze zdjąć paski i ręcznie próbować wyginać koło. Powinno być sztywne .

Też mi to przyszło do głowy chociaż pewności nie mam czy ten typ koła jest w wersji "hydro". Ale jeśli jest to na bank to.

4PK850 ELAST Taki ma być Nie 4PK830 (850) ELAST bo rozwali koło pasowe mega szybko. Ten właściwy zakłada się chwilę bez luzowania czegokolwiek.

Sprawdź poziom oleju. Sprawdź poziom i wygląd płynu chłodniczego. Kiedy zmieniałeś odmę? Czy silnik działa cicho i równo?

Warto zauważyć , że wywalenie klap powinno być połączone z ich wyprogramowaniem ze sterownika silnika.

Przeważnie wystarcza włanie płynu do maxa a ż się przeleje odpowietrznikami. Wtedy zakręcić odpowietrzniki i ze zbiorniczka odlać trochę płynu. Nawet odpalać nie trzeba przy tej procedurze. Zakręcić korek i przejechać się aż do pełnego rozgrzania silnika. Rano skorygować poziom.

Ja mam najciemniejsze jakie są. Wszystko działa.