Danek24

u mnie pompka stoi już od pół roku. Zimą podczas mrozów w okolicy 15 stopni. Było kilka takich dni auto grzało jak lala bez problemu. Pompka potrzebna jeśli ktoś urzywa opcji AUTO (ogrzewanie na postoju bez pracującego silnika. Pozdrawiam.

Niestety muszę Ci przyznać rację bo dałeś i to na całej linii. No ale oszczędny dwa razy traci. Na przyszłość pamiętaj o tym. NIE MA TANIO I DOBRZE.

Bardzo podobnie tylko nie jestem pewien czy w tym samym miejscu jest owy naciąg. Poprostu latareczka i trzeba poświecić w celu namierzenia przez otwór szpilki.

czyli standardówka. Dobrze że w porę zareagowałeś i nie ugotowałeś motorku. Pozdrowionka

a jak za mało naciągu przy dzwigni to można to jeszcze zrobić w bębnie hamulca ręcznego. Przez otwór szpilki wkładasz np śróbokręt i pokręcasz kółkiem z ząbkami. Jest to rozpórka szczęk hamulca ręcznego. Zmniejszasz tym skok rozpórki hamulca ręcznego. Pozro

mam na myśli zwiększenie dawki paliwa. Nastawnikiem da sie to zrobić. Ale osobiście to już bym wolał go poprostu zdemontować i wyczyścić oczywiście jeśli masz ten który można czyścić. Zwiększenie dawki jeśli pada nastawnik to tylko doczesne usunięcie usterki. A no i spalanie sie zmienić może.

odnośnie odpalania to powodów może być sporo. Niestety najczęstszym powodem jest pompa aczkolwiek nie chcę zapeszać Twojego przypadku i oby to nie była jej sprawka. Jeśli chodzi o podciśnienia to jutro zajrze i napiszę co i jak. Napewno podciśnienie z niebieskim wężykiem idzie do zaworu EGR ten na dolocie powietrza do kolektora ssącego. Reszty nie pamiętam na chwilę obecna.

tak dokładnie. Otwierasz go i wyjmujesz całą płytę drukowaną. Sprawdz czy nie popękane masz luty. Ostatnio robiłem coś takiego u klijęta. Przelutowałem i problem znikł.

lemfordera najbardziej osobiście polecam. Sporo tego idzie na pierwszy sort (montaż)

zajrzyj do kości na ościerzu ( słupku). Może w przelotce gumowej masz przecięty lub urwany przewód? Problem myśle błachy. Musisz tylko odnaleść przerwę w przewodzie. Powodzenia.

wirnik sie pewnie ukręcił???

jak zalejesz tym jaki powinien być i problem ustąpi to będzie dopiero wiadomo. Hmmm trudno powiedzieć co będzie po wymianie. Nic nie pozostaje jak tylko zaryzykować i wymienić. Jak nie pomoże to już tylko remont niestety. Automat piękna sprawa ale jak dobry. A dobry jak sie dba o niego.

omiń i po bólu. Moja siedzi ale też nie chodzi. Jak ja walnę to startuje ale obieg przez nią jest oki.

samemu raczej tego nie zrobisz. Potrzeba kompa i ruszyć nastawnikiem w celu zwiększenia dawki. Na oko nie radzę bo może byc gorzej niż jest. A co się dzieje? Wacha? Gaśnie? Może czas na regeneracje?

Zgadzam się 100% siedzi w obudowie z bezpiecznikami. Rozebrać i sprawdzić może tylko zimne luty?

tam nie ma maglownicy jak w trójkach. Jest kolumna kierownicza. Inna zasada i budowa jej działania. Masz do odkręcenia krzyżak drążka kierownicy 2Xkońcówka kierownicza z wąsa kolumny, przewody wysokiego ciśnienia hydrauliczne. Reszta to mocowania do ławy. Roboty troszkę jest ale nie strasznie trudne. Jak masz poduszkę SRS to zablokuj kierownicę żeby nie uszkodzić taśmy!!! Demontaż na zprostowanych kołach blokuj kierownicę (wyjmij kluczyk)

osobiście nie wierzę w regenerowne części. Niestety niektóre muszą być tylko regenerowane np maglownica lub pompa wtryskowa ale zawieszenie? Hmmm ja bym nie ryzykował. pozdro

ostatnio miałem okazję podłączać wzmaka pod pozostawiony głośnik basowy. Auto sprowadzone zostało z helmutowa i poprzedni właściciel zabrał wzmaka głośnik pozostał. Zamontowany był w wycientym otworze w blasze (przegrodzie) w miejscu podłokietnika. Hmmm muszę przyznać że zagrało to przyzwoicie. Ja osobiście mam skrzynie zamknietą w bagażniku. Napewno bass jest o 100% lepszy niż bez tuby ale chyba dokonam cięcia precyzyjnego i zamontuję coś na przykładzie powyższym (dziura w przegrodzie).

hmm więc może coś ze sprzęgłem dwumas? Hmmm trudno powiedzieć. A wibracje występują na wolnych obrotach? Jakieś drgania czy coś takiego? Jeśli tak to dwumas moze takie efekty powodować. Niech sie wypowie w temacie ktoś inny bo może sie mylę.

opisz coś dokładniej: skąd ten klekot czy to manual czy automat

odkręcasz jeden jedyny wkręt znajdujący sie pod zaślepką klamki wewnętrznej. Reszta to już tylko zatrzaski. Znajdują sie na obrzerzach boczka. Delikatnie podważaj przy miejscu w którym trzyma ci zatrzask i zejdzie. Góra boczka trzyma sie na zatrzaskach które siedzą w listwie ozdobnej przy szybie. Listwa ta zostaje. Wyjmuje sie z niej boczek. Z wyczuciem pociągasz do siebie i też wyjdzie. Powodzenia z zatrzaskami.

gałkę się pociąga do siebie nie odkręca. Pod nią masz tak jak juz kolega wyżej opisał torx (prawdopodobnie) Przekręcasz go w prawo nie odkręcasz bo to nie śróbka i najpierw lewa strona wyświetlacza wychodzi (podważ lekko płaskim śrubokrętem. Jak juz wyjmiesz wyświetlacz to pod spodem górnej części radia masz dwie śróbki na imbusik odkręcasz je i to też nie do samego końca. Luzujesz jakieś 10 obrotów może więcej. W kazdym razie po odpowiednim zluzowaniu wyjdzie ci góra radia. Robota na 2 min i radio masz wymontowane. Pozdrawiam

Do tyłu będą potrzebne przetwornice no i jak dobrze pamiętam przeróbka mocowania lamp. W błotnikach nie zgadzają sie otwory przed liftem są inaczej rozmieszczone po lifcie inaczej. W każdym razie jest to do przełknięcia i zrobienia. Jeśli chodzi o przód to nie wiem na 100% ale chyba wszystko pasi. Jak sie mylę niech mnie ktoś poprawi. Też mam z roku 98 bez ksenonu. Ringi dokładałem CCFL. Świecą super. Polecam. 100% ładniej jak oryginalne. A jeśli chodzi o ksenon to ja osobiście go nie chce. Owszem wygląda super i świeci tym bardziej ale osobiście mam powody dla któych nie założę ksenonów. Pozdro

amorki przód wymieniali mi przez 2 godzinki. Podczas wymiany wachacze się rozpina i łączniki też więc można doliczyć maks godzinke na odkręcenie 4X tuleje. To by było tyle co do przodu. Tył myśle że coś około 2 godzinek. Ale ogólnie wszystko zależy od sprzętu i umiejętności mechanika oraz narzędzi. Myśłe ze na spokojnie robiąc dla laika zajmie to dzionek. Pozdro.

Ja bym wyjął tłoczek z pompki przy pedale i zobaczył czy w pompie masz płyn. Jak go nie ma to masz niedrożny zasilający wężyk ze zbiorniczka do pompki. Może być załamany. Robiłem coś takiego u koleszki i to właśnie był problem. Gdybyś miał padnięty wysprzęglik albo pompkę to by przed odpowietrzaniem sprzęgła też nie było. W Twoim przypadku było tyle że przy próbie odpowietrzenia zapowietrzyło się jeszcze mocniej bo pompka nie napełniła się płynem. Ale to tylko sugestja która w Twoim przypadku nie musi okazać sie trafną. Proponuję to sprawdzić przed wymianami czego kolwiek. Pozdro