Danek24

powinno jak już nie jest za póżno i nie czas na reanimację skrzyni. A to zaboli na bank. Użyj :search: jest mnustwo o automatach i oleju. Miłej lektury

Chłopie! RADIA nie było w aucie! Faktycznie wypowiedz innej osoby mi się pomyliła. Sorka. Ale co tam bedzie dla potomnych Chłopie!!!

sprawdzaj wszystko po kolei. o czegoś trzeba zacząć

nie koniecznie. W każdym radiu jest dioda przepięciowa która podczas odwrotnego podłączenia robi zwarcie. Jak już zrobi to zwarcie to walnie bezpiecznik bo to on jest pierwszy. Jestem zawodowym elektronikiem i niestety muszę sie przyznać że często nie pada ale mówi się klijętowi że padło :lol: No cóz jakoś trzeba żyć.

To jest tzw zamykanie warunkowe. Dlatego masz na dwa. Sprawdz przewody idące do tylnej klapy. Przeważnie tam tkwi problem. W klapie też jest siłownik MASTER. Sprawdz też czy wszystkie czujki krańcówek w drzwiach zapalają ci lampkę bo jak nie to też może sie to dziać przez nie. W bagażniku światełko po otwarciu świeci sie?

a ja myśle ze nie ma co dołować tylko brać sie za sprawdzanie wszystkiego po kolei. Że komuś tam posżło kilkanaście tys to nie znaczy ze i w tym przypadku jest tak żle. Zarówki popaliły??? Ciekawe jakim prawem ktoś kto to napisąl nie wie co to elektryka jeśli tak pisze. Od kiedy żarówka ma polaryzację jeśli wogóle wiesz co to jest? Nie ważne. Odłacz cały alternator jak wyżej pisali koledzy. Dym idzie prawdopodobnie z alternatora bo mostek w nim dostał zwarcia (diody) Sprawdz wszystkie bezpieczniki te pod maską jak i te pod tylną kanapą (tam masz moduł od centralnego elektrycznych szyb jeśli takowe masz i bezpieczniki od jego zasilania. Sprawdz je dobrze bo czasem bezpiecznik tak sie uszkadza ze nie widać tego wizualnie. Jak to posprawdzasz to bierz się za próbę odpalenia. Przed rozruchem po włączeniu zapłony sprawdz kontrolki i to co powinno działać po stacyjce w aucie. Cały czas obserwuj czy nic się złego nie dzieje. No i w końcu startuj. Jak odpali jesteś w domu. Jak nie to moze być żle. Wtedy to już tylko diagnostyka kompem co padło i podmianka sterownika silnika z innego auta. Sterowniki masz pod maską przy prawym nadkolu pod czarną osłoną. Powodzenia i głowa do góry. Na pocieszenie dodam że radio ma bezpiecznik i nie wierzę ze padło. Sprawdz bezpiecznik. Wesołych Świąt i powodzenia

a ja bym rozegrał to tak: miernik w dłoń i pomiar ładowania najpierw na wolnych obrotach potem na wysokich przy takich przy jakich mrygać zaczyna kontrolka. Na moje oko 14,8V to bogate ładowanie. Sprawdz miernikiem czy podczas trzymania na wysokich nie ma skoków napięcia!!! W swojej karierze już sie nie raz z czymś takim spotkałem. Winny był regulator napięcia i wówczas zasilanie potrafiło skakać nawet do 17V!!! A podczas tego wywalało różne błędy i zapalały sie kontrolki np SRS. Tak było w golfie 4 TDi oplu omega wiec możliwe ze dotyczy to także i twojego BMW. Sprawdz dokładnie sam ładowanie ale wówczas jak objaw będzie występował (myganie kontrolki. Pozdrawiam

Hmmm to bardzo dziwne ze u ciebie to był powód (nieszczelne przewody) W sumie żadko sie zdaża w E39 żeby te były suche. To skoro u ciebie pomogły to musiało straszliwie lecieć i były braki płynu w zbiorniczku.

Przed zakupem regulatora sprawdz ładowanie nie tylko na aku na klemach. Zmierz biorać masę z karoserji. Inaczej pradewszystkim sprawdz napięcie zasilania bezpośrednio przy alternatorze. Czyli miernik w dłoń maska w górę i do B+ alternatora ido masy silnika. Możliwe że masz straty na przewodach. Jak zmierzysz tak jak napisałem i napięcie nie przekroczy 14V to alternator cienkawy. Jeśli natomiast będzie ok to szukaj strat na masie silnika z karoserją lub przewodzie prądowym. Jest kilka połączeń. Np przewód ten idzie do rozrusznika z tamtąd jest połącząny na lewym fartuchy w okolicy drążka kierowniczego z grubym przewodem biegnącym do aku. Życzę powodzenia w szukaniu usterki. A jeśi chodzi o regulator to podzielam zdanie przedmówcy. Jest dość drogi ale do zdobycia w dobrej cenie oczywiście poza ASO. Pozdrowionka

Kolego nie ta sama moc bo 2,5tds ma 143KM a 2,5d ma 160!! Nie chcę bronić swojego bo pewnie kiedyś też się przesiądę na 3.0 w dieslu ale powiem tyle, że tds jest bardzo udaną jednostką napędową pod jednym warunkiem ( o którym już koledzy wspomnieli ) . Niestety największą jego wadą ( silnika 2.5d i 3.0d tak samo ) jest poprzedni właściciel. Napisał że chipował na 163. Oczywiste że TDS ma 143 ale owy egzemplaż był po lekiej modernizacji. W każdym razie zgadzam sie że jak dobry egzemplaż za kasę większa niż średnia rynkowa to pochodzi długo i bez większych awarii. No coż TDS można kupić z tego samego rocznika w rozbierzności cen sięgających 5 tys.zł To juz samo za siebie mówi. Ostatnio przyatakował mnie klijęt z ulicy o moją TDS. Jest z 98 roku. Zapytał czy chce sprzedać więc mu powiedziałem 28 tys.zł Zrobił takie :shock: i stwierdził ze za te pieniądze kupi 3.0. Zgoda kupi ale co to będzie??? Myślę że wargan nie BMW. A potem to BMW sie psuje i jest awaryjne. Pozdrowionka

3.0 też sie sypie. Jak koledzy piszą wyżej wady pompy poprawiono ale jest jeszcze masa innych problemów takich samych jak w każdym dieslu wtryski ,turbiny. Ze nowszy nie znaczy lepszy. Jak zkatowany i zaniedbany to każdy będzie wrakiem czy 3.0D czy 2,5TDS. Pozdro

zmierz przedewszystkim ładowanie. Powinno być 14V-14,3. Coś w takiej okolicy. Jeśli sie jarzy delikatnie to może coś być z alternatorem najprędzej. Może to dziwny zbieg okoliczności bo czujnik ABS-u nie ma nic wspolnego z ładowaniem.

Od drgań pochodzących od konwertera nie rozpada sie skrzynia. Rozpadnie sie prędzej jak zaniedbasz wymianę oleju i go poprostu nie zmienisz. Oczywiście jeśli drgania są tak mocne że to już nie drgania a walenie to jasna sprawa że należy to usunąć. Pozdrawiam

może się stać wiele. Słaba przyczepność na mokrej nawierzchnii, mogą też być głośnie (hałaśliwe) mogą po pewnym czasie pojawiać się guzy, Występuje też szybsze zurzycie w przypadku złej twardośći gumy. Opona nie może być ani za miękka ani za twarda.

rozumiem. U mnie nie pracowała przy około -10 aku było ok. Jak ja młotkiem poczęstowałem to ruszyła. W każdym razie rozumiem że nie jest ona konieczna i w okresie letnim brak jej działania nie wpłynie negatywnie.

Witam jakiś czas temu zauważyłem że jak załączam REST na panelu to auto na zgaszonym silniku nie dmucha ciepłym powietrzem (a powinno) Na lewej podłużnicy siedzi pompa wymuszająca obieg po włączeniu REST. Nie chodzi. Jak ją walnę to chodzi i ogrzewanie jest na zgaszonym silniku. Po jakimś czasie pompa znowu nie rusza. Pytanie brzmi czy ta pompa jest tylko od dogrzewania sie podczas posiedzenia w aucie bez zapalonego silnika czy też jest potrzebna do czegoś jeszcze. W sumie nie potrzeba mi opcji REST i nie wiem czy musze ja wymienić. Jak to jest? Czy w upalne dni letnie też spełnia jakąś funkcję??? Pozdrowionka

każde turbo puszcza oliwe w dolot. Kumpel kilka lat temu kupił nowego passata 1,9 TDi i po około 30 tys km zaglądałem w wąż dolotowy i też był tam ku mojemu zdziwieniu olej. W servisie stwierdzili że tak już musi być. Widziałem tez kilka inny turbin w w miarę młodych autach i w każdej było troszke oleju wiec chyba taki to już urok turbo.

Potwierdzam w 100%. W benzolach też głowice pękają. Zrobić i dalej śmigać. Chyba tylko to można w tym przypadku.

to na 100% sa wąskie. Tyle ze jak dobrze widzę z chromowanymi żeberkami w środku. Ładniejsze niż te z czarnymi ale nie szerokie. Taniości nie radzę kupować chrom z nich odłazi!!!

jak by miał walnięty parownik to by kołysała obrotami (wachania) brak możliwości wyregulowania stałych wolnych obrotów i gaśnięcie silnika!. Wyrażnie napisał o problemie rozruchu na benzynie po jeżdzie na gazie. Odpalanie na benzynie sprawia problem! Nie sądzę aby to parownik szwankował.

jeśłi nastawnik to przedewszystkim zła dawka startowa na rozgrzanym silniku. Objaw ciężkiego palenia na ciepłym. Kolejne objaw to falowanie obrotami podczas obciążania silnika np elektrycznym (załączenie podgrzewania tylnej szyby) No i w końcu objaw trzeci gaśnięcie silnika. W Twoim przypadku przyjrzałbym się najpierw dwumasowi. Gdybyś miał automat i by drgała i dziwnie pracowała to bym obstawiał nastawnik ale tu... Sprawdz dwumas.

nastawnik w nowszysch pompach można czyścić. Jak ktoś ma troszke smykały mechanika i narzędzia podstawowe to da sobie z tym radę. jedyne co to po takiej ingerencji trzeba bezwarunkowo ustawić na kompie dawkę paliwa regulowaną nastawnikiem. Na forum jest nawet instrukcja jak sie do nastawnika dobrac co i jak po kolei robić. Oczywiście jeśli to tylko kwestja zabrudzenia. Ja tego nie robiłem w swoim TDS bo nie mam takiej potrzeby jak narazie ale z opinii innych którym falowało i gasło po wyczyszczeniu objawy całkowicie ustąpiły. A jeśli nie samemu to radzę pojechać do konkretnego pompiarza lub Servisu Bosh. Tam dostaniesz gwarancję no ale koszty zdecydowanie spore. Mówi się o około 1300-1700 zł. W sumie ostro jak za wyczyszczenie nastawnika bo kto wie czy regeneracja nie polega tylko na tym jeśli winny jest tylko nastawnik? Pozdrawiam

Bezpośrednio nie ma możliwości bo radio nie posiada wyjść RCA. Ewentualnie przeróbka i wyprowadzenie owych wyjść.

minimalnie wskazówka może sie poruszyć podczas kręcenia kierownicą ale nie mogą spadać za dużo.

chyba mu chodziło o wzmak radiowy czyli sygnał z radja na twistery bez cegły. No bo przez cegłę to... Pewnie by nie zdążył syknąć :lol: