Danek24

linki tam nie masz. To układ hydrauliczny. Nad nogami masz pompkę a przy skrzyni jest siłownik. Nic nie naciągniesz jedynie odpowietrzysz. Ale jak byś miał zapowietrzone to by ci nie wysprzęglał wcale.

Witam. Ostatnio podłączałem auto pod kompa (KTS) i wywaliło dziwny i nie bardzo zrozumiały dla mnie bład mianowicie "zwarty do masy przekąznik ogrzewania tylnej szyby) Dlaczego? Szybka grzeje jak lala nic się nie dzieje a tu takie błędy? Miał ktoś coś podobnego? Gdzie szukać tego przekażnika?

na moje oko to nie ma co to musi być wina po stronie sprzęgła. W końcu skrzynia nie ślizga tylko jak już to sprzęgło tylko że troszke dziwnie.

szerokość możesz mieć inną ale wysokość taka sama. Czyli jak przód masz 45 to i tył na 45 musi być. No i oczywiście jak 17" to i na tyle 17" hehe Osobiście śmigam na 225\45\17 i jest oki. Kiedyś złapałem kapcia i założyłem oryginalne koło 205\65\15 to niedość że ASC oszalało to i ABS sie zapalił. Ale to normalka przy róznicach wysokości ogumienia.

przecież to nie problem sprawdzić we własnym zakresie. Poprostu należy zdjąć paski wieloklinowe odpalić brykę i posłuchać. Jak cisza to mamy diagnozę jak stuka dalej to wiadomo że to coś w motorki.

Prawdopodobne że od kółek się to dzieje. A jak sie zachowywało na zimowych czy poprostu standardowych kołach?? Wynika to nie z różnicy szerokości opony tylko z wysokości. Koła kręcą się z różnymi prędkościami więc komputer odczytuje to jako poślizg i temu załącza ASC. Załóż inne ogumienie i podejrzewam ze problem zniknie

ciężki przypadek. Skoro piszesz i sprzęgle to rozumiem że to biegówka nie automat. Rozumiał bym takie objawy w automacie ale w manualu :shock:

To jak masz kolegę który dysponuje częściami to w czym problem. Zamień moduł na próbę i będzie wszystko jasne. Powodzenia i pozdrowionka

no to jak lampki nie działają to coś z modułkiem konfortu sie stało. Moze dokonał żywota. Pozdrowionka

A ja myślę ze zniesie tylko np Twój brat nie słyszy jak mu coś wali w zawieszeniu nie wnika w to ile ma przejechane na oleju. Nie patrzy też jakie graty wkłada za części (tańsze gorsze droższe lepsze) poprostu on traktuje auto jako rzecz która ma mu służyć. A są ludzie którzy o auta dbają lepiej jak o kobiety (np ja) U mnie jak coś stuka to mnie krew zalewa i odrazu robię. Nie wnikam co i za ile tylko kupuje chodz czasem to boli (słone kwoty) No ale jak dbasz tak masz. Jak nie robisz na czas to jedno za sobą pociąga 10 innych rzeczy. A wtedy zachodzi sie do sklepu i suma kosztów części przekracza 1 tys zł. Jak robisz na bierząco to może i wychodzi to samo ale człowiek psychicznie lepiej znosi mniejsze wydatki np po 100 czy 200zł . Przynajmniej ja tak ma. Co by nie mówić są samochody i jest BMW. Ja i tak bardzo cenię tą markę mimo że coś tam sie popsuje i koszty wysokie. Dlatego jest takie forum bo wszyscy jesteśmy miłośnikami BMW. Pozdrowionka

temat sie wyjaśnił. Zablokowałem dziś wiskozę i wentylator sie załączył na drugim biegu. Wcześniej się nie włączał bo wisko ciągnie jak szalone i układ nie osiągał odpowiedniej temperatury i ciśnienia. Pierwszy bieg nie chodzi bo opór wymienię i powinno grać. Mam już zamówiony. Narazie odetchnąłem bo ruszył wentrylator. Pozdrowionka i dzięki wszystkim za pomoc.

ok zacznę od oporu.

wszystko oki o oporze rozumiem. Ale... U mnie nie pojawia sie zasilanie w kości wentylatora po włączeniu klimy. Jak zdjąłem kość z czujnika na chłodnicy cieczy ( nie mam pojęcia dlaczego ten czujnik steruje wentylatorem co ma wspólnego temp cieczy z ciśnieniem w układzie klimy?) Może mi to ktoś wyjaśnic? Jest tam trzy kable masa pierwszy bieg i trzeci bieg. Jak podaje masę na pierwszy bieg to w kości zasilanie sie pojawia. Wentylator stoi bo opór padnięty od pierwszego biegu. To rozumiem. Podaję masę na drugi przewód tej kości startuje wentylator 3 bieg wszystko oki. Nie wiem gdzie pojawia sie drugi bieg. Zasilania w kości brak opór od wentylatora od drugiego biegu sprawny na bank. Jak sterowany jest bieg drugi??? Czemu czujnik ten siedzi w chłodnicy płyny chłodzenia silnika a nie ciśnienia w układzie klimy? O co tu chodzi jak nie kumam. Czy wychodzi na to że czujnik ten w chłodnicy cieczy mam padnięty?? Pomocy bo mam dosyć tematu klimy w BMW. Proszę.

Nikt mi nie pomoże?

dziś podłaczyłem sie pod KTS i wywaliło mi błąd "zwarty do masy przekażnik podgrzewania szyby tył" :shock: Dlaczego??? Co ma szyba z klimą wspólnego?? Dodam że szyba grzeje jak należy. Moze ktoś mi pomódz?

A powiedz mi czy jak miałeś padnięty opór pierwszego biegu to czy inne biegi 2 i 3 normalnie się załączały??? Wogóle w kości do wentylatora miałeś jakieś zasilanie na pierwszy bieg po załączeniu klimki?? U mnie też padnięty jest pierwszy opór i wiatrak wogóle sie nie załącza na żadnym biegu a jest dobry na bank bo podłączałem na krótko. Jak to było w twoim przypadku?? Masz moze numer telefonu do tego sprzedawcy u którego zamawiałeś ten opór?? Jełśi tak to bym poprosił.

Panowie a u mnie na bank padł opór pierwszego biegu. Drugi i trzeci kręci jak lala ale dlaczego po rozpięciu kości wentylatora i włączeniu klimy nie ma zasilania ani na pierwszy bieg ani na żaden inny jak klima pochodzi nawet kilkanaście minut??? Wówczas wydajność spada i przewody sie nagrzewają. Bezpieczniki sprawdzałem wszystkie oki. Główne też. Pomocy bo już nie wiem gdzie szukać. Czy z powodu uszkodzonego oporu pierwszego biegu nie będzie działać żaden inny??? Moje auto jest z końca roku 98. Gdzie szukać przyczyny? Jakiś przekażnik gdzie on jest? Za schowkiem przy tych dwuch dużych bezpiecznikach są trzy przekażniki czy któryś z nich jest odpowiedzialny za wentylator? Jestem zdesperowany proszę o rady.

dziś byłem u klimiarza i dobił klimę bo był ubytek czynnika było w granicy 500 a dobił do 750. Chłodzi lepiej ale jednego nie rozumiem dalej mianowicie na tym przewodzie od pierwszego biegu nie pojawia sie napięcie po włączeniu klimy :shock: a chyba powinno. Ciśnienie w układzie rośnie a zasilania nie ma. Auto chodziło z 15 min z włączoną klimą. Na początku przewody robiły sie zimne a póżniej zaczęly sie nagrzewać. Ciśnienie wzrosło a na przewodzie dalej brak zasilania. Mało tego na innych biegach tez brak prądu. Dlaczego? Czemu nie załączył się drugi bieg?? Ten jest sprawny i wentylator by sie włączył ale nie ma zasilania. Pomocy gdzie dalej szukać??? Czemu nie ma prądu? Bezpieczniki sprawdzałem i są oki? Czujnik rypie sprawę? Chyba trzeba podjechac na kompa. Jak myślicie? Można coś jeszcze sprawdzić na krótko? Np może przy czujniku??? Co radzicie?

rozumiem. W sumie jeszcze ciekawe jaka jest różnica między pierwszym a drugim biegiem. Ok nie istotne poszukam w sklepach i dokonam zakupu ewentualnie spróbuję coś dopasować o podobnej rezystancji z innego auta. Może coś wskuram. Grunt że nie działa pierwszy bieg a reszta jest oki to przynajmniej załączy drugi lub trzeci bieg. Pozdrawiam. Napiszę o rezultatach.

hmmm jeśli ma taki sam kształt i najważniejsze rezystancję to myślę ze będzie czytał. Ale pewności nie mam.

no to więc tak... Sprawdzałem opory padochnął ten od pierwszego biegu. teraz tak mam kolejne zapytanie. Czy jeżeli przekombinuję i zamienie przewody w kości wentylatora (biegi) po to ażeby obecny drugi bieg był biegiem pierwszym a obecny trzeci najszybszy bieg był biegiem drugim to będzie coś nie tak? Według mnie chyba nie. Tyle ze będę miał dwa biegi bez najwolniejszego a wentylator będzie sie załączał przy pierwszym stanie podniesionego ciśnienia w układzie i będzie studził mocniej a w przypadku jeszcze bardziej większego załączy się bieg maksymalny już przy obecnym drugim biegu. Co o tym myślicie?? Powinno być ok tymczasowo a w między czasie poszukam oporu. A moze wogole nie kombinować i zostawić bez pierwszego biegu jak narazie??? Ale to chyba gorzej prawda?? Co Wy na to? Proszę o podpowiedz w mojej sprawie.

sorki nie doczytałem że po nocy nie dymi. Faktycznie skoro kopci jak się rozgrzeje to może być wina pierścieni.

Immobilajzer masz na 100%. To standard. Jest w kluczyku pestka a przy stacyjce cewka która zczytuje sygnał z pestki kluczyka. Tak to można po krótce wyjaśnić. Oryginalny alarm jak byś miał to na wewnętrznym lusterku migała by dioda po zamknięciu auta. Po drugie pod maską przy obudowie filtra pyłkowego po stronie kierowcy była by zamocowana krańcówka (stycznik) do reakcji na otwarcie maski. Jeśli nie ma alarmu masz tam tylko kwadratowe ucho a krańcówka nie siedzi. Pozdrawiam

z tego co wiem to 4 biegowe miały miarki a 5 już nie ale może sie mylę.

Czyli jednym słowy kupiłeś bazdzo zadbany egzemplarz BMW oczywiście w przenośni zadbany. Ktoś zaniedbał silniczek. Zmainy oleju nie pilnował i temu jest zawalony syfem w środku. Jeżdził na badziwnym oleju. Tak jak stwierdziłeś może z powodu kosztów. Czy półsyntetyk coś pomoże na branie oleju to bym raczej był przeciwny tej teorii. Olej będzie wsiąkał raczej bardziej a jak wypłycze to nie tylko to co zapieczone ale może też polecieć usczelnieniem silnika (oby nie). Stawim raczej jednak na uszczelnienie zaworów pierścienie może też ale myślę ze to wina uszczelniaczy zaworowych. Zmierz mu ciśnienie na cylindrach to coś będziesz wiedział co i jak. Jeśli tylko uszczelniacze zaworowe to jeszcze nie jest aż tak żle. Pozdrawiam