Danek24

Zgadzam sie z kolegą. Bardzo częsty objaw w TDS. Występują wówczas problemy z rozruchem przy niskim stanie paliwa auto potrafi wachać obrotami (silnik sie zapowietrza). pozdrawiam

Pada Ci najprawdopodobniej czujnik poziomu oleju w misie. Stan pewnie masz na połowie bagnetu jak rozgrzejesz mocno silniczek olej jest mocno rozbity po silniku i stan w misie sie zmniejsza. Recepta dolej do MAX-a miarki i powinno być oki. To najprostrza z metod. Kiedyś w E34 też tak miałem. Jak była połowa stanu na bagnecie też komp wywalał błąd Oelstnd. Po dolaniu do MAX był spokój na jakiś czas. Pozdrawiam

a ja stawiam na niedrożność lub zbyt niski stan płynu w zbiorniczku. Do pompki nie dolatuje płyn i odpowietrzając zapowietrzasz jeszcze bardziej. Robiłem coś takiego u koleszki. Przewód zasilający pompkę był załamany przez co nie leciał nim płyn. Sprzeło podczas odpowietrzania zapowietrzyło sie jeszcze bardziej. Proponuję zdjąć wężyk dolotowy z krućca pompki i zobaczyć czy leci nim płyn! Powodzenia rzyczę i pozdrawiam.

U mnie póki co jest oki ale profilaktycznie robię wywiad na przyszłość. Jedno co mnie zastanawia to to że jak włączam D i autko jest rozgrzane to czuć szarpnięcie wówczas widać na obrotomierzu jednorazowe wachnięcie ( w sumie minimalne ale jest). To mnie zastanawia. Mówią że to dawka sie podnosi bo automat stawia opór. Ale jak zimna to tez stawia i tego nie ma. Tyle ze dawki są wtedy (na zimnym) większe. To by było z objawów tylko tyle. Auto odpala na ciepłym idealnie Żadnych wachań podczas włączania klimy czy ogrzewania szybki. Spalanie normalne jak na TDS i automat. Ja zastanawiałem sie nad Bosh Servisem w Białymstoku ale zdania sa podzielone i zgłupiałem już. Breczko będzie zaglądał u ciebie? Napisz jak po naprawach ile zapłaciłęś co zrobili i czy jest wszystko oki. Najlepiej to było by zdobyć dojście do któregoś z mechaników z ASO i ustawić sie z gościem na prywatkę. Było by myślę zrobione oki i za jakąś połowę kasy. Pozdrawiam

Najlepsze radia to stare radia. Prosta i stalowa zasada. Chcesz mieć jakość to kup stare radio. Obecnie rynek CB radio jest zapchany tanimi wyrobami chińszczyzny. Jakoś jest bardzo słaba. Radia są bardzo awaryjne pod względem uszkodzeń generatorów VCO , ich odstrojeń od częstotliwości itd. Weszłą technika SMD i jakość spadła sporawo. Starsze radia wykonane zwykła elektroniką nie były tak awaryjne a przedewszystkim miały bardziej przefiltrowane odbiorniki co za tym idzie nie były takimi szumofonami. Nawet nowy President to już nie to samo co kiedyś. Ludzie którzy zaczynają historię z CB nie zrozumieją tego o czym tu piszę. Natomiast starzy wyjadacze w CB napewno sie ze mną zgodzą co oznacza stary dobry wyrób CB RADIO. Najtańsza linia oporu jaka spisuje sie dość rozsądnie to Alan 102. Radio tanie i dość normalnie się sprawuje. Średnio awaryjne. Tanie w naprawach. Pozdrawiam

witam. Przymierzam się do ewentualności czyszczenia nastawnika pompy wtryskowej w TDS. Kto w Białymstoku lub w okolicy mógłby mi to zrobić?? Nie musi być super tanio byle usługa była zadowalająca, bezpieczna i wykonana dokładnie (ustawienie dawki) Mozecie mi coś koledzy polecić? Bosh servis przesadza lekko z cenami ale jak będę musiał. Co Wy na to?

Ok nie ma problema. Sam sie kręce troszke w tym temacie bo chcę sobie zadobyć jakiś interfejs i wogóle to przydało by się leciutko zabezpieczyć na wypadek awarii pompy wtryskowej wiec jak coś będę wiedział to dam znać. Pozdrowionka. P.s i wzajemnie jak coś sie dowiesz to daj znaka.

Chciałbym odgrzać temat i zapytać ponownie jak to jest z tymi kierunkami. U mnie też nie mrygają podczas zamykania a bym chciał aby jednak oznajmiało. Więc jak to jest można czy nie można to programować? Jeśli można to jakim kompem. Jeśli nie można to jak uczynić aby mrygały. Proszę o radę.

ponawiam pytanie............ jakim sprzętem i oprogramowaniem można obadać dawkę, kąt wtrysku np i podpatrzeć tzw logi w VW/Audi to VAGiem.............a w naszych BMW ktoś to robił??? Przyłączam sie do tematu. w sumie sie boję operacji ale profilaktycznie bym się do tego przygotował może któregoś dnia zajdzie potrzeba rozebrania. No i dla potomnych by było.

Bardzo mądre miejsce dla anteny. Napewno z radiem nie było problemów (zasięg) estetyka i funkcjonalność bez dwóch zdań bardzo dobra. Dlatego jako servisant polecam wszystkim zrobienie otworku (jeśli nie ma) dachowego tak jak u ciebie. Potem w to miejsce wkładasz zaślepkę lub antenę od zestawu telefonu i po bólu. Głupi się nie kapnie a mądry powie że to w oryginale. Pozdrawiam. P.s w swojej e39 też robiłem otwór i po problemie.

Pierwsze co to sprawdz ładowanie. Powinno być około 14,2V im masz mniej tym jest gorzej. Może to nie wina aku tylko Ci alternator padł i ładowanie zginęło.

przejęzyczyłem sie. Każdemu może się zdarzyć ale Ty na mnie nasiadasz jak by to było coś złego.

bez przesady nie stresuj kolegi. Co to za BMW jak nie łyknie oleju??? Każdy samochód musi go brać i bierze. Jka nie bierze to coś z nim nie tak. Jak to ktoś napisał już na tym forum "jak nie bierze to jest chory" He he oczywiście w normie bo nie litr na 1000km :wink:

i po co sie tak goraczkujesz? cos ci nie pasuje w tym co napisalem? ja naleze do ludzi, ktorzy chca miec w samochodzie, to co powinno byc, skoro oryginalny amor jest aluminiowy, to chcialbym miec aluminiowy - w momencie zakupu nie mialem wiedzy na temat roznicy sachs/bilstein i kupil to co kupilem; jesli dla ciebie roznicy nie ma, to fajnie, dla mnie to nie problem; jednak komus to moze robic roznice po to sie pisze na forum, aby inni tez wiedzieli, to ze jestes zadowolony z bilsteina to juz sie dowiedzielismy, nie musisz sie powtarzac ps. "(...)po wymianie wcale nie jest miększy na Bilsteinach niż na oryginalnym zurzytym sachs(...)" bardziej poprawnie byloby "bardziej miekki" (a nie miekszy) - poza tym jaki ma sens to co napisales: porownie zuzytego sachsa do nowego bilsteina? nie pisze sie zurzyty, tylko zuzyty to ty się tu rzucasz i unosisz. Dla mnie to Ty możesz wkładać nawet resory od Żuka. Ja wyraziłem swoje zdanie a Ty swoje z dodatkiem agresji i cwaniakowania. To że zakładasz sobie Sachsa i płacisz jak za zboże bo chcesz mieć tylko obudowę aluminiową to nie oznacza że są najlepsze i że ma obudowa wpływ na komfort jazdy!!!!!!! I to nie ja sie tu uniosłem tylko Ty zareagowałeś na moją wypowiedz jak byk na czerwoną płachtę wiec sie zastanów nad sobą a potem krytykuj Bilsteina i innych ludzi.

mój klimiarz jak mi nabijał to nabiłe do 850g. Nalepkę mam 1100 ale stwierdził że na moją odpowiedzialność mi tyle może nabić bo miał już dwa przypadki że podczas nabijania zgodnie z naklejką czyli 1100 rozwaliło układ i narobiło bigosu. Dziwne to dla mnie bo tyle podaje BMW (nalepka) Czemu więc tak sie stało? Mam 850g i klimka chłodzi jak lalka.

po drugie pytanie czy bilstein jest aluminiowy jak sachs? ktos mnie dopiero pozniej uswiadomil, ze sachs jest aluminiowy (czyli tak jak powinno byc) a bilstein nie jest (czyli zawieszenie jest minimalnie ciezsze) No i co z tego??? Sam napisałeś "minimalnie". No i??? Sachs też jest minimalnie droższy ale to minimalnie jeśłi chodzi o cenę jest odczuwalne a waga zawieszenia nie. Więc wybór należy do Ciebie. Ja mam standardowe zawieszenie i po wymianie wcale nie jest miększy na Bilsteinach niż na oryginalnym zurzytym sachs. Sporo ludzi chwali i poleca Bilstena. Ja osobiście też.

zapłaciłem za Bilsteina 650zł wraz z osłonami i odbojami. Jestem bardzo zadowolony. Moje choć nie były wytłuczone na max to po wymianie różnica jest ogromna!. Auto stabilne nic nie póka bo już prawy zaczynał mi stukotać. W zimę nawet zamarzł więc wymiana musiała w końcu nastąpić. Polecam i ogólnie to ludzie pozytywnie sie wyrażają o tych amorkach. Talerzyki nie wymieniałem. Poprostu je przełożyłem. Nie słyszałem nigdy żeby komuś pękł więc nie wiem czy to prawda ale dla mnie to baja. Pozdrowionka

talerzyki są przekładane więc nie musisz ich dokupować. estem na świerzo w tym temacie w czwartek tez wymieniałem i zbijałem talerzyki ze starych amorów na nowe BUILSTEINY.

A nie jest przypadkiem tak ze stan oleju ma sie sprawdzac przy okreslonej temperaturze ( cos okolo 50 o ile sie nie myle ? ) bo zmienia on bardzo swoja objetosc ?? Jak najbardziej masz rację. Temperatura jest ważna. Dlatego napisałem o sprawdzeniu po jakimś czasie stanu oleju. Róznica temperatury wpłynie na ilość oleju jaka wejdzie ale nie będzie to róznica np aż 1 litra. Więc spokojnie nic sie nie stanie. Jak wlejesz np 100g mniej lub więcej to świat się nie zawali a i skrzyni nic sie nie stanie.

prawdopodobnie siłownik zablokował się na ryglowaniu i dlatego nie mozesz otworzyć nawet od wewnątrz. Ja bym dostał sie do instalacji idącej słupkiem do drzwi i próbował podać na siłownik zasilanie. Tylko uwaga na moduł komfortu. Można w ten sposób uszkodzić go. Najlepiej było by go odłączyć. Jest pod tylną kanapą po stronie kierowcy. Może też być to wina wiązki idącej przelotką gumową do drzwi (załamane przerwane przewody) no ale do niej na zamkniętych drzwiach nie jesteś w stanie się dostać.

może ci sensor w misie pada. Miałem ten problem w byłej E34. Walczyłem z nim w prosty sposób: uzupełniałem do stanu max i wtedy się nie wyświatrlał. Jak tylko stan spadał do około połowy to komunikat powracał.

Witam. Przedwszystkim sprawdz ilość czynnika. Jak masz za mało nie wystartuje! Uzupełnij a potem jak nie ruszy poszukamy dalej. Moze masz padochły czujnik ciśnienia w układzie? Albo poprostu masz za zimno na dworze. Bądz co bądz sprawdz czynnik jego ilość. Pozdro

Wlew oleju i sprawdzanie stanu to jedno miejsce po lewej stronie skrzyni od wewnętrznej strony o ile pamiętam. Nie wiem co tam można zepsuć i jakim sposobem zalać za mało lub za dużo. Potrzeba tylko kanał i dodatkowej pary rąk bo sam tego nie zrobi. Żadnej filozofi nie ma!!!. Zalewasz tyle aż ci sie przeleje wlewem i po zawodach. Oczywiście napełniamy na zapalonym silniczku i z włączonym D. Po zalaniu zakręcamy i jazda próbna. Powoli bez szaleństw. Na każdym trybie. Po kilku dniach można dla pewności sprawdzić stan oleju. Czy to filozofia? Autor tematu niech użyje :search: Jest mnustwo o tym na forum z dokładnymi opisami procedury. Pozdro

Dzięki serdeczne za szybką pomoc. Pozdrawiam.

do wentylatora powinno iść cztery kabelki. Masa biegi 1,2,3 Bieg pierwszy i drugi idą przez opory widoczne na mocowaniu wiatraka pod kratka i wiatrakiem. Trzeci bieg to maksymalna prędkość czyli bez oporu. Pierwszy i trzeci bieg wspomaga układ chłodzenia podczas upalnych dni. Bieg drugi ma za zadanie studzić czynnik chłodzący w układzie klimatyzacji.