mmw

Ale zdajesz sobie sprawę, że tu nie tylko dach jest tak obity? Grad był mocny, bo wgnioty są jak koń. Nie wiem jakim cudem szyby nie poszły, ale do malowania jest całe auto a do wymiany lub prostowania wszystko co blacharskie (tylko więcej będzie robota kosztowała niż zakup drugiego elementu). I tak na tylnych błotnikach i rantach dachu będzie masakra. Potem zdrowia życzę ze sprzedażą takiego samochodu w przyszłości.

No na tym polega problem, że Tobie się nie dzieje, ale jak sprzedasz samochód przy przebiegu, np. 200 tys. km, to jest większa szansa, że będzie się działo kolejnemu użytkownikowi. Oczywiście nie musi tak być, ale jest większa szansa. Turbina jest smarowana olejem i takie długie interwały nie pomagają w jej życiu, szczególnie gdy długo pracuje na wysokich obrotach. Zresztą obracające się panewki i inne przytarcia elementów silnika (i to nie tylko w BMW) wynikają głównie z powodu długich odległości między przeglądami. Olej traci swoje właściwości po prostu, szczególnie w turbo dieselu, a smaruje on wszystko w silniku. Ta sama sytuacja dotyczy skrzyń biegów i tu jest kolejny znany temat rzeka, bo BMW w ogóle nie przewiduje wymiany oleju, a jakie są realia i w jakim on jest stanie po większym przebiegu każdy wie. :)

Wszystko będzie dobre, byle zmieniać góra co 15 tys. km.

Dokładnie. Różnica w osadzeniu, to w tym przypadku 14 mm, a w E90 koła i tak siedzą za głęboko, więc akurat będzie lepiej to wyglądało. Tylko musisz pamiętać, że minimalnie też Ci prześwit się zmniejszy, ale to raczej już będzie wartość znikoma, może około 1-2 mm.

Dla mnie to też typowe objawy kończącego się wtryskiwacza.

Jak już pisałem trzeba zdjąć poduszkę i zobaczyć czy w gnieździe umieszczonym po środku na górze (jeszcze będzie drugie zaraz obok po lewej) widoczne są piny. Jeżeli nie to do wymiany jest całe to centrum manetek z taśmą. Wolałbym oryginalną taką jak masz, tylko z dołożoną multifunkcją, niż tę obszywaną. :)

To już lepiej coś z USA pociągnąć z dużo mniejszym przebiegiem.

To chyba ktoś olej w tym aucie co 50 tys. km wymieniał.:/

Pal licho poduszki, bo potrafią strzelić przy byle pierdnięciu, ale silnik dostał bombę, a tego efekty mogą wyjść za rok na przykład.

To kupiłeś i teraz dopiero sprawdzasz czy nie jakiś kombinowany? :) Napisz na priv to pogadamy.

W jakim sensie do sprawdzenia?

Jedno zdjęcie się wygooglowało. Lekko nie było.

Ja bardzo lubię ten silnik i oceniam go bardzo pozytywnie. Jest dość prosty w naprawie i nie stwarza większych problemów. Nie pali dużo, jest dynamiczny. Rozrząd kosztuje grosze i jest prosty w wymianie, a do tego nie urywa się jak w dieselach i nie rozsypują się prowadnice jak w N43. Generalnie części są dość tanie, nawet vanosy albo Valvetronic. Ma swoje bolączki, ale jak pisałem wcześniej, nie są kosztowne w usunięciu. W porównaniu do następcy, to wręcz bezproblemowy silnik. :)

Rozrząd można sprawdzać, nawet ASO to robiło w 2016 roku, gdy mieli akcję serwisową. Zależnie od stwierdzonych nieprawidłowości nie robili nic lub wymieniali napinacz lub napinacz i górny łańcuch z prowadnicami.

Dlatego napisałem "jeżeli faktycznie". ;)

A z wtyczkami jest wszystko ok? Bardzo często one są uszkodzone. Wykodowywanie bardzo ważnego układu bezpieczeństwa wg mnie nie ma sensu. Mogą kiedyś uratować Twój kręgosłup. Trzeba znaleźć przyczynę problemu.

Jeżeli faktycznie panewki były przytarte, to przyczyna jest typowa dla tego silnika, czyli rozpadające się prowadnice łańcucha zatykające układ olejowy i silnik jest niedosmarowywany. Jeżeli nie oczyścili całego układu to za ileś tam tys. km sytuacja się powtórzy.

Przedlift ma ledowe migacze zarówno w ksenonach skrętnych jak i nieskrętnych, tak samo jak i w zwykłych lampach z żarówką halogenową. Zgadzam się z kolegami. Taka wymiana to krok w tył. Do tego przy sprzedaży ludzie będą marudzić że rzeźba, że na pewno pół przodu nie było i dlatego lampy inne itd.

Kolego. Po pierwsze daj spokój z dyskusją o przebiegu, bo to nie ma znaczenia. Raczej masz oryginalny, a nie ma on żadnego wpływu na uszczelniacze, bo zużywa je czas, a nie przebieg. Jałowa i bezsensowna dyskusja. Po drugie, nie zdejmuj głowicy, szkoda czasu i pieniędzy. Znajdź kogoś, kto ci wymieni bez zdejmowania głowicy i tyle. Jest nawet opis w necie ze zdjęciami jak to zrobić. To bardzo fajny silnik, więc nie dawaj go w ręce mechaników naciągaczy, bo czym więcej w nim rozbiorą tym większa szansa, że coś zepsują. ;)

To jest niewiarygodne, że takie samochody się naprawia. :duh:

Mapa 2017-2 ma już łódzki fragment autostrady A1 i na południu w Twoich okolicach też coś tam jest nowego, ale nie pamiętam dokładnie. Ktoś tu na forum pisał o tym. 2017-1 nie warto, ale 2kę tak, przynajmniej z mojej perspektywy, czyli łódzkiej. :)

Przecież grubość bocznej części jest dla picu, nie znasz się. :) Ładniej napisy wyglądają, no i opona ma pełniejszy kształt. :mrgreen: Normalnie byłoby tam pół centymetra mniej, ale przepisy zmuszają producentów opon do odpowiedniej wagi, opona nie może być za lekka. ;)

Generalnie są ok i nie ma z nimi większych problemów. Sprawdzać rozrząd co jakiś czas i tyle.

Wymieniłeś naboje czy całe zagłówki?

Z jakiego powodu ma się prowadzić gorzej? Jedyny powód szerszych opon z tyłu to przenoszenie dużego momentu obrotowego na nawierzchnię. Z przodu można wtedy montuje się węższe, ze względu na ograniczenie zbędnych oporów toczenia. Jeżeli ktoś, mając bardzo mocne auto, z każdego zakrętu nie wychodzi z pedałem w podłodze, nie powinien odczuć różnicy.