Jack-Strong

rzeczywiście 4.5k sporo drożej niż do n47 jak wyżej wyczyść dobrze papierem ściernym o niskiwj gradacju flansze turno i DPF mosna się pokusić o polozenie dwóch uszczelek i zakup nowego v-bandu ale sam nigdy nie miałem problemu z uszczelnieniem polaczenia turbo dpf a robiłem kilka M57 i N47 wifocznie silniki B są bardziej wymagające pod tym względem.

było już kilka razy nie oplaca się regeneracja kup oryginał

cześć pacjent f11 ze stycznia 2013 roku z fabrycznym NBT, zmotywowany chęcią uzyskania sprawdzania poziomu oleju z poziomu IDRIVE postanowiłem zakupić czujnik oleju (nowy oryginał z ASO)taki jaki fabrycznie występuje w 525d 530d i 535d TEMIC w aucie fabrycznie zamontowany był standardowy czuknik HELLA. Po zamontowaniu i zakodowaniu w NBT opcji do wyświetlania poziomu oleju HU_CIC OELSTANDSMENU = aktiv HU_CIC OELSTAND_OENS = aktiv po montażu wykonany został reset wymiany oleju ISTA'ą ISTA wyrzuca błąd: 2AA000 Thermal oil level sensor, signal: no signal. próbował już ktoś wcześniej takiego zabiegu? wygląda jak by trzeba było jeszcze zakodować DDE lub/i KOMBI?

sprawdź IST'ą btool czasem oszukuję

nie ryzykował bym tego nie zmienia się co roku

najprawdopodobniej geometria lub nastawnik turbo

u mnie w zeszłym roku wspinając się na 1500npm jadąc w 4 osoby o z pełnym bagażnikiem przez Pireneje na Castrolu 0W30 olej nie przekraczał 100°C przy 40°C temperatury zewnętrznej. widełki KV100 dla olejów 5W30 i 0W30 są takie same główna roznica to pompowalność niskotemperaturowa kkx5 ma rację żeby wyprodukować dobry olej 0W trzeba użyć lepszej bazy GTL PAO Ester, bo jeżeli użyje się HC i dopcha olej dodatkami to taka kompozycja dość szybko straci właściwości i się podda nie przechodząc testów producenta. Najbardziej wymagajace testy muszą przejść oleje "z aprobata" (nie mylić z spełniające norme) VW504/507 MB229.52

już trzeci interwał na nim latam i bardzo sobie chwalę

to daj sobie spokój

w n47 20d ciężko powyżej 100°C zobaczyć no ale mój nietypowych warunkach pracuję 97% czasu spędza na autostradzie

u mnie w 20d jak zegarem do mierzenia ciśnienia oleju przy 90°C oleju wg ista czy btool jak popuszczałem przez odpowietrznik olej to ledwo cieply był.... tylko ja mam podstawowy czujnik poziomu oleju i u mnie temperatura jest estymowana na podstawie temperatury cieczy.

mają tylko im na wyświetleniach zalezy proponuję nie powielać tych głupot tutaj tylko dzielić się wlasnymi doświadczeniami

zależy od typu czujnika oleju

nic nie upilnujesz 90% tych aut jest eksploatowane w warunkach miejskich... chłostanie od świateł fo świateł... nie do tego został stworzony silnik diesla.

...

chłodnica, i pompa oleju również... i nie wiadomo czemu 20d kręcą przebiegi a 30d kręcą wyświetlenia na yt

szkoda czasu i pieniędzy

z zamiennikiem bym nawet nie próbował a używki to do aut na handel się wklada...

na to wygląda że potrzebujesz czujnik jaki standardowo występował w 30d za jedyne 1100zł

można tylko po co? 3..0d i odcinki po 20km tu raczej nic nie pomoże.

Comma Xstream G48

też zaczął bym od isty lub esys i wgrał ori soft do DDE... ewentualnie spróbował bym podmienić sondy EGT może mają już dość... generalnie jak temperatura jest za niska znaczy ze jest za dużo powietrza względem paliwa lub zbyt wczesny kąt wtrysku paliwa... przepustnica to też dobry trop ale równie dobrze może być nieszcelny dolot między wyjsciem z turbo a kanałami dolotowymi...

jak wyżej łącznik elastyczny, laczenie turbo z DPF, uszczelka pod kolektorem wydechowym, EGR.

logicznie z tego co opisałeś wynika że nie trzeba kasować skoro skrzynia ciągle sie adaptuje donstylu o warunków jazdy. Generalnie proces adaptacji ma na celu doprowadzenie wartości tzw. rapidfill (ms) do 0 jeżeli takie nie są uzyskiwane oznaczo to z reguły uszkodzenie w obrebie danego kosza skrzyni... inną sprawą jest ze w 8hp proces adaptacji w porównaniu do 6hp został bardzo dobrze usprawniony i kasując adaptację po wymianie oleju noc się noe stanie złego skrzyni ani dobrego (głównie przez szybkość procesu adaptacji jak i warunki w których zachodzi) co innego w 6HP tam już mozna bylo zrobić kuku ( nawet na ostatnim czytaj najnowszym dostępnym oprogramowaniu)

czuć ze auto klasę jak nie dwie niżej... od stylu zamykania drzwi poprzez wykończenie do nawet tak prozaicznych rzeczy jak sposób działania manetki od kierunków.... pomijając sprawę że zmieniłem byka 4.2tdi na osiołka 2.0d co nie zmienia faktu ze d3 jest bardzo ciężkie i nawet po programie na 380ps dupy nie urywało... ale było przyjniej i przez napęd quattro bardziej aksamitnie. Osobiście jak by mógł to bym zmienił F11 na D3 z powrotem. Nie żeby źle mi się F11 jeździło bo auto jest genialne.