Jack-Strong

tam masz dwa czujniki ciśnienia spalin jeden tak jak pissesz jest przy dpf w zależności czy silnik jez z bluperformamce czy bez to jest z dwoma lub z jednym króćcem... a an kolektorze wydwchowum masz jeszcze vzulnik backpr3ssire przed turbo i albo masz go uszkodzonego albo rurkę zapchaną flatego cisnienie stoii dęba... jeszcze raz: 1 air mass nominal/zadane stoii dęba na wartości maxymalnej podczas normalnej pracy silnika, podczas wypalania dpf dopiero rusza i jest zmienne żeby pomóc 3cu ustalić resztę parametrów do osiągnięcia wymaganego EGT. 2.pozycja egr również powinna się zmieniać wrqz z pracą zaworu egr a on ciągle pracuję nawet podczas wypalania dpf(zeby np schłodzić spaliny w razie potrzeby czy stworzyć warunki fla wymaganego SOI) 3.EGP mierzone jest zawszę i wartość powinna się ciągle zmieniać. Jak wyżej kolega napisał... weź kawałek aluminium i zaslef fizycznie wlor spalin na egr i zrób loga z ciśnienia doładowania bez odponania wtyczki ecu złapie błąd bo po maf sprawdzi że egr nie podaje spalin do dolotu... i jak zadane doladwanie pokryje się z otrzymanym masz winowajcę... co z tym fantem zrobisz to już tylko i wyłącznie twoja sprawa masz kilka opcji nowy oryginał egr off... a i zrób porządek z czujnikiem ciśnienie spalin w kolektorze wydwchowym bo on ma prawo limitować doładowanie a jak pokazuję ciagle 500mbar to jest bardzo duża wartość.

ja bym założył nowy oryginalny egr a jak to nie pomoże to nowe turbo... przy single mozna bawić się w udane czy nieidane próby turba po regeneracji... przy biturbo ja bym nie ryzykował położył bym oryginał z aco...

ja bym na twoim miejscu zaczął od przywrócenia softu silnika do serii. Bo mi to szkołą radomską zalatuje zadany air mas stoii sztywno dopiero podczas wypalania dpf jest plynny EGP przed dpf powinnien być płynny tak samo jak pozycja zaworu EGR

ja bym wiązkę wymienił

pianka do czyszczenie piekarnika MrProper! OvenClean! nagar schodzi jak skóra z węża ;) stosuję od lat

jednemu wytrzymują 200 drugiemu 500 nie ma reguły wszystko zależy od ilości korekt stanu licznika ;)

ja bym założył sprężyny z oryginału plus amory B8

osłony... łączniki elastyczne... coś poluzowane może być... podnieś auto odpal i szukaj!

problem udało się rozwiązać winna była flansza dyfra ppdpora walu dyfer i łącznik elastyczny nie ucierpiały pewnie dlatego że nie byla wyrobiona na tyle żeby pojawiły się wibrację... na ataku w dyfrze zero luzu. Dzięki wszystkim za sugestię i pomoc Pozdrawiam

założyć jeździć obserwować... tylko broń Boże starwgo nie wyrzucać!

po pierwsze zegar! zmierz bicie piasty (max 1 do 2 setek) i tarczy (max 3 do 5 stetek) kwdyny problem jaki możesz napotkać to śruba ustalająca tarczę na piaście ta na imbus... czasem nie lubi się wykręcać ;)

max co widziałem na offsecie to +-2hpa

Delphi działa u mnie już ponad 2 lata

zmiana opon tył z przodem nic nie dała tak samo jak gęsty olej 75w140 nic nie poprawił więc to raczej nie dyfer( sam w sobie mechaniczne) flansza? piasty? podpora wału?

Banner Excide

jak wszędzie UK Japunia amerykańce "szfajcar" Niemcy jak by tacy głupi jak ich piszą byli to by takiej potengi ekonomiczniej nigdy nie zudowali... osobiście znam przypadek jak po złożeniu n57 wał ciężko chodzil... docieli z puszki czy czegoś podobnego podłożyli, złożyli, zalali 10w60 i dalej wio... ech kto raz w warsztacie pracował w cyrku się nie śmieje... każdy wie jak to działa a i tak ciągle dajemy się nabierać na te sztuczki... jak się trafi dobre auto pierwszy właściciel sprawdzony przebieg zawszę rozchodzi się po rodzinie i znajomych najpierw... reszta byle taniej zrobić i byle dalej popchnąć.

oczywiście że można tylko potem trzeba się przeżegnać przed każdym wyprostowaniem prawgo kolana...a gwarancja do bramy ;) też bym tyle nie dał ale to byla F15'ka z końca produkcji z bardzo małym przebiegiem i fajnie dopchana... ale co tam się stało nie wnikałem... nie mój wóz nie mnie będzie wiózł ;)

żadne aso za tyle nie sprzedaję w zależności od bloku cena wąchają się między £15k a £18k... nie wnikałem w szczeguly ale mniej więcej chodziło o współpracę z przedstawicielem TPS i w ramach tego że wcześniej spisali jakąś umowę/uklad gość mu załatwił słupek po bandzie... ale do brzegu bo nie o tym temat.

wiem coś na ten temat... ostatnio jak znajomemu zatarl się n57 to jak policzył czas i kasę ile to będzie u szpecjalistów kosztować te regenerację... to po dobrym bonusie (£11k) zamówił calu słupek z BMW kilka dni później auto na chodzie! Wracając do dyfra używka £500 pakiet uszczelnień pewnie coś kolo £100 nowa flansza £250... prawdopodobieństwo sukcesu 20% nowy dyfer bez zniżek £2.4k flansza £250 prawdopodobieństwo sukcesu 100% oczywiście jak się okaże że to dyfer ;)

w sumie to miałczenie na wstecznym było od początku i też mi się wydaje że to raczej skrzynia 8hp gen1 mają z tym problem a to buczenie przy hamowaniu silnikiem pojawiło się nie dawno i tylko w zakresie 100-80km/h zabrałem się za to ale chwilowo zablokowała mnie zerwana nasadka śruby zabezpieczającj koło... jutro jestem umówiony na zerwanie tego badziewia... zaraz potem zmienię koła przód z tyłem żeby wyeliminować opony... a na drugie danie mam zupe od RedLine 75w140

no właśnie nie jestem prwien na 100% jak się cieplej zrobi umówię się i na podnisniku pewnie wyjdzie co i jak... na przełożeniu mi nie zależy (w uk prędkość autostradowa to 110km/h gdzie na obecnym dyfrze mam rowno 1800 obrotów/minutę więc jak mo skoczy o 100 to nawet z pożytkiem dla skrzyni (niższe obciazenie) a właściwie tylko na dostępności używek ewentualnie na co zwrócić uwagę? piasty podpora wału opony może już w sumie się kończą z tylu... coś jeszcze?

Witam powoli konczy mi się tylny dyfer 520dA przedlift 2013 przełożenie 3.08 mialczy na wszyecznym i podczas hamowania silnikiem przy prędkości 100-80km/h jeszcze nie podjąłem decyzji czy będzie nowy używany czy regenerowany pytanie jest czy mogę założyć dyfer o innym przełożeniu taki np. z polifta o przełożeniu 2.93? czytałem trochę na zagranicznych forach i podobno nie jest tak kolorowo bo przełożenie dyfra jest zapisane w dde i nie da się go łatwo przekodować... po takiej zmianie mogą wystąpić problemy z abs esp i błędy skrzyni biegów Ma ktoś z tym jakieś doświadczenie?

oczywiście że jest z reguły padają miechy wymiana prosta i przyjemna cirka 1h na stronę

ma enet to po co kombinować widać że typ nie za bardzo jest obeznany z diagnostyką i interfejsami... podłącza na sztywno przez przejściówkę wybiera w aplikacji enet i tyle

przejściówką USB-C Ethernet plus aplikacja na telefon bimmer-tool do odczytania błędów w skrzyni w sumie wystarczy darmowa xhp