Jack-Strong

dokładnie jak wyżej cały dzień zabawy

36mm 12 kątna

nic się nie stanie... na hamowni jak się straty liczy? wrzucając N przy odcince i jakoś skrzynie się nie sypią

nie warto.

samej korekcji się nie mierzy musisz zrobić pomiar ciśnienia kompresji żeby można było powiedzieć coś wiecej... ale załóżmy ze kompresja jest rowna na wszystkich cylindrach to w/g bosch 0.8 kwalifikuje wtrysk do wymiany a powyżej 0.4 ma negatywny wpływ na zapełnianie sądzą DPF.

zgadza się po wymianie znacząco się poprawiła

niecałe 300tyś kompresja równo na wszystkich garach silnik chodzi jak zegarek 20d z 2013 roku ten mechanik z yt o którym piszesz to... ech szkoda gadać... clikbajt jakich wiele na yt generalnie nie ma reguły bo nie ma dwóch takich samych aut/silników tak samo eksploatowanych. Wiadomo jak jest najważniejsze są pierwsze lata eksploatacji jak wszystko się uklada dociera... a pierwszy właściciel jakiś leasing wynajem... placi ratkę i ma wyjebane a średnio 8/10 aut tak jest sprzedawane/eksploatowane.

no ale u ciebie bylo 0.6 na jałowych... założyłeś kółko ok ale dalej nie wiesz czy ucieka ci ciśnienie pod panewką czy pompa niw wydaje... u nas wszystkie z ogłoszeń mają pod 500

moim zdaniem jak ciśnie na jałowym jest niższe od 1bar w temperaturze roboczej na 0w30 warto przejść na 0W40/5W40 i motor spokojnie dokręci do pół bańki. Ewentualnie można pokusić się o nową oryginalną pompę oleju.

to zadzwoń do szlifierni

350 po mieście to dobry wynik mi w trybie mieszanym 90/10 trasa/miasto wypala się co 500-600 kilometrów

tak też myślałem bo ten gość z początku wątku z .de do n47 i n57 ma dokładnie ten sam zestaw

chodzi mi o to że jeżeli po wyprogrmowaniu egr tak wzrósł ci dystans między wypalaniami to na 100% coś wcześniej bylo nie sprawne egr/chłodnica lub wtryski. Nie możliwe jest żeby w sprawnym aucie z przebiegiem 130k filtr tak często się wypalal przed wyprogrmowaniem egr... usunąłeś skutek nie przyczynę. w spadek spalania nie wierzę... pisałem już chyba tutaj na forum że są badania potwierdzające że wzrost wypełnienie egr obniża spalanie... ale generuję on wiecej kosztów w produkcji i serwisowaniu(podczas gwarancji) dlatego nie jest powszechnie stosowany.

dzięki! tak też myślałem

dlatego ja się wstrzymałem u mnie ...mogą przyjść mrozy czlowiek się zapomni na zimnym prawe kolano mu się wyprostuje... zawór upustowy tez ma swoj limit i wszystkiego nie popuści... i można zrobić kuku ja czekam jak spadną trochę temperatury w okolice zera i wtedy zmierzę ciśnienie na zimnym na 0w30 i 0w40 przy okazji zlepiłem trochę dokładniejszy zegar do pomiarów

musisz sprawdzić całą magistralę BSD sprawdź wiązkę i zacznij od diagnozy alternatora po czym wszystkie elementy na magistrali BSD ale ja osobiście zaczął bym od oryginalnego czujnika oleju

twój przypadek jasno wskazuje że masz uszkodzone wtryski lub/i zawór egr

... w sumie to 1.5h roboty... nie wyrzucaj tylko starego

ja tam bym położył na wóz i podzielił się opinią na forum

oj tak szczególnie zimą

dobrze pamiętam ty masz R6 N57? ktory model łańcucha zamontowałeś? Jak dla mnie super zostań przy ..W40 i oraj dalej maszynę... ja sam jeszcze ok 50-100tyś robię na 0W30 poczym przechodzę na SHU 5W40 lub Mobil X4 0W40 obecnie mam 275tyś

pokrywa niestety ale tylko oryginalna z ASO sprawdza się zamienniki to loteria wylosowałeś krzywą i wygląda na to że odma noe działa poprawnie

miej więcej tak

272 tysiące

decyzja świadoma i mogłem zamówić kółko i łańcuszek i poprosić o montaż przy okazji rozrządu ale zdecydowałem że zostaje jak wyjechało z fabryki... auto ma w pięć lat zrobić 200tyś i do huty.