Jack-Strong

tylko ten zespół sklada się z trzech części podsatwy chłodniczki i termostatu skrzyni (którego nia jak idzie sprawdzić na stole czy działa) ?

wymiennik skrzyni rolety działają? ostatnio b.zimno jest

dlatego że oryginalny olej zf to zwykły półsyntetyk... a baza w ravenolu jest w pełni syntetyczna... z własnej obserwacji olej do 8hp na bazie syntetycznej lepiej się zachowuje w mrozach podczas pierwszych kilku minut po uruchomieniu..poza tym nie zaobserwowałem żadnych różnic tak samo nie zaobserwowałem żadnej różnicy między oryginałem zf a najtańszym olejem spelniajascym normę/wymagania zf... na obu pracowała poprawnie.

osobiście do N/B 47/57 łał bym Mobila esp 0w30, Ravenola VSW, Eurol FS(teraz u mnie pływa chociaż podobno już stracił aprobaty BMW) dobrze na papierze wygląda też kroon polytech 5w30 msp... Nawet może pokusze się o analizę tego Eurola po 10 tyś(przy okazji zamiany oleju przeprogramowałem interwał w DDE z 8 na 10tyś km... bo mnie ciekawi ile podlewają 13 letnie wtryski z trzema paczkami nalotu na garbie. Dziś to kiedy wymieniać olej determinuje stan silnika a w zasadzie ilość ropy/beny w paliwie po damym przebiegu... i to głównie sprawia że olej trzeba wymieniać... gdyby nie rozrzedzanie to spokojnie mozna by eksploatować te silniki na interwale 20-30 tyś kilometrów na zwyklym hudrokraku nawet 0w20 rafinowanym i moeszanym w Gdańsku ? To że wylejemy do trupa (lejace wtryski slaba kompra z przedmuchami) mocny poe/estrowy olej nic nie zmieni w zasadzie jeżeli po 5-7 tysiącach kilometrów będzie 5% paliwa w oleju... (5% ropy w oleju sprawia ze jego właściciel ochronne praktycznie się kończą nie ważne czy to będzie sae20 czy sae60! Pozdrawiam

nikogo nie namawiam ale dajcie spokój z tym deprecjonowaniem oleji 0W20 osobiście dziś skończyłem interwal 8 tyś kilometrów na 0W20 (najtańszym z aprobatą WV508/509) w N47N przebieg równo 300 tyś kilometrów... żadnych zastrzeżeń filtr czysty jak łza. Osobiście wolałbym bym wlać bardzo dobre 0w20 ( np. Mobil X2) zamiast średniego 0w30 czy 5w30 (te millersy motule i valvo... dziś są warte tyle samo co Orlen)

VSW.

masa aku alternator ecu do sprawdzania

seba chyba nie rozumie że auta nie diagnozuje się na forum tylko w wyspecjalizowanym do tego miejscu...

dokładnie oryginał lub delphi(u mnie już 3 lata smiga offset na pozimie +-2hpa max z reguły 0)

dokładnie bardziej jak by dde się broniło przed fuck up'em... zapowietrzyć łatwo... a potem nawet procedura ista nie pomoże jak nie poluzujesz tu i tam

i nie kasuj błędów tymi duperelami tylko odczytaj zimną ramke istą wracając do xhp i xdelete to one się instalują w aucie na najnowszym dostepnym sofcie dla danego modułu... więc moim skromnym zdaniem najlepiej jest zaktualizować auto przed wygraniem xd czy xhp... ale pewnie jest jak kolega wyżej napisał wtrysk podlał sterownik nie byl w stanie zredukować dawki(zbalansowac) i zapią tryb awaryjny

raczej nie... chociaż jakość dzisiejszych usług sprawia że co mogę (chodź już mi się coraz rzadziej chcę) robię sam.

auto na podnośnik, Drive i szukamy...

czasem ale bardzo rzadko z reguły tylko po zakończonej procedurze wypalania

nieszczelność lubią pękać rurka odmy to element eksploatacyjny

prędzej turbo... ja w zeszłym roku robiłem wszystkie oringi w kolo turbo intercoolera i dolotu przy okazji wymiany intercoolera chłodnicy i skraplacza zrobisz bez kanału wystarczy trochę przód podnieść. Ja bym dobrze się jeszcze rozejrzał orzy tym tlumiku szmerów fokadowania najpierw

wymiennik ciepła od skrzyni biegów jak masz automat też może mieć wbudowany termostat

z tego co pamiętam to od F seri wszystkie beny układ chłodzenia napełnia się przyrządem wytwarzającym podciśnienie... więc zaczął bym od początku ? jak nie zostało to zrobione zgodnie ze sztuką

dokładnie ja bym zaczął od oryginału głównego... jak nie wiesz jak poprawnie zdjagnozować

zmien "auto start stop function memory" na not active

polecić to mogę jedynie oryginał... jednak dostęp jest tak dobry że zamówiłem najtańszy zamiennik

wiatrak... przerabiałem kilka tygodni temu dostęp wzorowy prosta robota tanie zamienniki

i podsawa od której należy zacząć to w takim układzie to pomiar podciśnienia.

zgadza sie ta technologia jest bez większych zmian stosowana od typoszeregu e60 i bodajże końca 2004 roku... generalnie ma sporo zalet i jedną małą wadę (małe turbo ciągle dostaję wpie...l nie ważne przy jakich obrotach i z jakim obciążeniem jedziemy) No i oczywiście mnogość "Specjalistów" zabierających się za regenerację tej skomplikowanej prostoty oczywiście też ma tu olbrzymie znaczenie ? Powodzenia w dochodzeniu

to o niczym nie świadczy może być nastawnik walnięty wirnik zatarty albo źle skalibrowany poddczas regeneracji... dużo rzeczy może być źle...