Jack-Strong

i tak to się robi... z kontenera czy lawety prosto do specjalisty... w tydzień max dwa tygodnie ogarną ci auto.

noe ma czegoś takiego jak F11 bez wkładu własnego to są już leciwe auta.

i to się chwali... sam się zastanawiałem przed wymianą rozrządu ale po pomiarze ciśnienie oleju zdecydowałem ze zostanie stara... teraz raz w roku sprawdzam ciśnienie i jal spadnie na jałowych poniżej 1bara (ostatni pomiar był 1.1bar) to założę nową rqzem z kompletem panewek.

no to nie ma potrzeby dla świętego spokoju możesz zajrzeć do panewek

Daro28 a mierzyłeś ciśnie oleju?

nie wiem nie znam się zarobiony jestem... widocznie coś mam popsute... no cóż trzeba będzie zdjagnozować w wolnej chwili a tak na poważnie zastosowane przez BMW separatory(wirowe czy cyklonowe jak zwał tak zwał) to naprawdę bardzo skuteczne separatory... jest jedno ale cały dolot musi być szczelny a wiadomo jak jest z tymi leciwymi bawareczkami... z drugiej strony zgadzam się z madseason co do podlewania oleju ropą analizy przepracowanych olejów z reguły wskazują ok 2 do 4%( co odpowiada za 100 do 200ml paliwa) zawartości ropy w oleju na interwale ok 10 tyś kilometrów gdzie w zasadzie głównie różnica spowodowana jest sposobem użytkowników auta i kondycją wtrysków... tak więc o to cała tajemnica wiary setkę dwie a nawet trzy na interwał silnik oleju przepala a w jegoo miejsce pojawia się ropa stąd na bagnecie jak i odczyt czujnika poziomu się może nie zmieniać.

są czyste przed świętami jechałem w dość długa trasę i padł rekord skoczni 950 km w kombi zaladowanym pod sufit z czterema osobami na pokładzie ale ja mam N47

nie pisałem o gwintowaniu czy naprawię gwintu tylko o "POPRAWIE" czytaj przeczyszczeniu gwintu przed ponownym montażem... zresztą jak ktoś ma pojęcie to wie jak to zrobić na aucie żeby ani grama wiuru czy brudu z gwintu nie wpadlo do silnika. Zresztą kolega zakładający post wyraźnie napisał że chodzi mu o zapobieganiu zapiekania świecy a nie o awarię! Proponuję najpierw czytać ze zrozumieniem pytania!

głupoty piszesz... u mnie pierwszy raz wykręcałem (do pomiaru kompry)przy 270tyś bez żadnego problemu... a profilaktycznie to się gwint poprawia i smaruję smarem do świec żarowych...

obstawiam że program

Banner.

osobiście jak bym miał w swap się pchać to bym poszedł w B58 ale to już wyższa szkoła jazdy... w dodatku całkowicie nieopłacalna!

na jałowych masz dawkę powiedzmy mniej więcej 6mg i korekta +-6mg ma być w porządku? zastanów się czasem co piszesz! max 10-15% wartosci wtrysku glownego na jałowych... pomiar kompresji obowiązkowy.

276 tysięcy kilometrów przebiegu kompresja 22bar na wszystkich dzbankach

piezo w dłuższej perspektywie zawsze wychodzą taniej nowe oczywiście z pewnego źródła nie zadne ali ale eba itp itd... wg Bosch korekta powyżej 0.4 ma negatywny wpływ na zapełnianie DPF a powyżej 0.8 kwalifikuje wtrysk do wymiany

co do mediaart na NBT działa tylko z ifonem niestety a odnośnie aplikacji to chyba wina modulu łączności bezprzewodowej z nbt jest bodajże 3G i noe jest on już obsługiwany niestety.

mylisz się bo w tych silnikach jest separator oleju i jak jest on sprawny to dolot jest such jak pieprz. I żadne opary się tam nie przedostają i tym bardziej nie są przepalane. Za to czy olej odparowuje czy nie odpowiedzialny jest parametr NOACK w skrócie jeden odparowuje wiecej a drugi mniej. Nowoczesne oleje są bardzo odporne na odparowywanie. Na wiosnę będę robić analizę przepracowanego oleju oczywiście podzielę się wynikiem tu na forum żeby co po niektórych wyprowadzić z bledu

otóż drogi Piotrze jak sprawny jest uklad wtryskowy oraz gładzie i pierścienie to podczas wypalania dpf paliwa w oleju silnikowym nie przybywa, ale to już temat na inną dyskusję... jeżdżę trochę już z włączoną apką i tuż przed jak i w trakcie czy to procesie wypalania czujnik poziomu oleju nie wychwytuje zmiany poziomu oleju a dokładność jego jest skalowana w 0.1mm jak zalaje olej na max pokazuje 51.3mm i tak przez caly interwał aż donkonca tj. 12 tyś kilometrów oczywiście z delikatnym wachaniem podczas rozgrzewania czy po ostudzeniu oleju.

N47D20C 184ps 280km nie bierze nic.

moim zdaniem jak się okaże ze blok wymaga osiowania to nie ma sensu wtedy remontować... bo klasyfikację panewek tą odczytana z bloku można wtedy sobie w buty wsadzić... a jak po osiowaniu odbierzesz odpowienie panewki? tak jak Podlaski luz założył... z zamiennika ze ciśnienia oleju po remoncie nie miał na jałowych katalogowego.

co nie zmienia faktu że nie dość że będzie drogo to znajdź kogoś godnego polecenia kto się podejmi zadania wszyscy unikają tego jak ognia (taki jeden celebryta/mechanik z Podlasia ostatnio remontował dla siebie taką jednostkę i nagle zaraz po remoncie sprzedał orzypadek?)... wał, panewki, blok (osiowanie) głowica... rozrząd, pompa oleju... i kilka różnych (drogich) duperelek po drodze takich jak turbo kolektor dolotowy czy pokrywa zaworów... obawiam sie że 50 zbraknie

jak wyżej... nano i potem wyciagaj wnioski

amen

i kolejny mit obalony... jako że pompa z m50d to sposób na niskie ciśnienie w tych silnikach... dzięki wygląda że taki m50d to na miękko od początku do końca mógł by latać na 5W40 a nawet 5W50 to może do 300 tyś by dokulał