Jack-Strong

zależy od typu czujnika oleju

nic nie upilnujesz 90% tych aut jest eksploatowane w warunkach miejskich... chłostanie od świateł fo świateł... nie do tego został stworzony silnik diesla.

...

chłodnica, i pompa oleju również... i nie wiadomo czemu 20d kręcą przebiegi a 30d kręcą wyświetlenia na yt😉

szkoda czasu i pieniędzy

z zamiennikiem bym nawet nie próbował a używki to do aut na handel się wklada...

na to wygląda że potrzebujesz czujnik jaki standardowo występował w 30d za jedyne 1100zł

można tylko po co? 3..0d i odcinki po 20km tu raczej nic nie pomoże.

Comma Xstream G48

też zaczął bym od isty lub esys i wgrał ori soft do DDE... ewentualnie spróbował bym podmienić sondy EGT może mają już dość... generalnie jak temperatura jest za niska znaczy ze jest za dużo powietrza względem paliwa lub zbyt wczesny kąt wtrysku paliwa... przepustnica to też dobry trop ale równie dobrze może być nieszcelny dolot między wyjsciem z turbo a kanałami dolotowymi...

jak wyżej łącznik elastyczny, laczenie turbo z DPF, uszczelka pod kolektorem wydechowym, EGR.

logicznie z tego co opisałeś wynika że nie trzeba kasować skoro skrzynia ciągle sie adaptuje donstylu o warunków jazdy. Generalnie proces adaptacji ma na celu doprowadzenie wartości tzw. rapidfill (ms) do 0 jeżeli takie nie są uzyskiwane oznaczo to z reguły uszkodzenie w obrebie danego kosza skrzyni... inną sprawą jest ze w 8hp proces adaptacji w porównaniu do 6hp został bardzo dobrze usprawniony i kasując adaptację po wymianie oleju noc się noe stanie złego skrzyni ani dobrego (głównie przez szybkość procesu adaptacji jak i warunki w których zachodzi) co innego w 6HP tam już mozna bylo zrobić kuku ( nawet na ostatnim czytaj najnowszym dostępnym oprogramowaniu)

czuć ze auto klasę jak nie dwie niżej... od stylu zamykania drzwi poprzez wykończenie do nawet tak prozaicznych rzeczy jak sposób działania manetki od kierunków.... pomijając sprawę że zmieniłem byka 4.2tdi na osiołka 2.0d co nie zmienia faktu ze d3 jest bardzo ciężkie i nawet po programie na 380ps dupy nie urywało... ale było przyjniej i przez napęd quattro bardziej aksamitnie. Osobiście jak by mógł to bym zmienił F11 na D3 z powrotem. Nie żeby źle mi się F11 jeździło bo auto jest genialne.

z tylu jest wiele wiecej miejsca niż w f11 przesiadłem z D3 na F11 właśnie

i tak to się robi... z kontenera czy lawety prosto do specjalisty... w tydzień max dwa tygodnie ogarną ci auto.

noe ma czegoś takiego jak F11 bez wkładu własnego 😉 to są już leciwe auta.

i to się chwali... sam się zastanawiałem przed wymianą rozrządu ale po pomiarze ciśnienie oleju zdecydowałem ze zostanie stara... teraz raz w roku sprawdzam ciśnienie i jal spadnie na jałowych poniżej 1bara (ostatni pomiar był 1.1bar) to założę nową rqzem z kompletem panewek.

no to nie ma potrzeby dla świętego spokoju możesz zajrzeć do panewek

Daro28 a mierzyłeś ciśnie oleju?

nie wiem nie znam się zarobiony jestem... widocznie coś mam popsute... no cóż trzeba będzie zdjagnozować w wolnej chwili 😉 a tak na poważnie zastosowane przez BMW separatory(wirowe czy cyklonowe jak zwał tak zwał) to naprawdę bardzo skuteczne separatory... jest jedno ale cały dolot musi być szczelny a wiadomo jak jest z tymi leciwymi bawareczkami... z drugiej strony zgadzam się z madseason co do podlewania oleju ropą analizy przepracowanych olejów z reguły wskazują ok 2 do 4%( co odpowiada za 100 do 200ml paliwa) zawartości ropy w oleju na interwale ok 10 tyś kilometrów gdzie w zasadzie głównie różnica spowodowana jest sposobem użytkowników auta i kondycją wtrysków... tak więc o to cała tajemnica wiary setkę dwie a nawet trzy na interwał silnik oleju przepala a w jegoo miejsce pojawia się ropa stąd na bagnecie jak i odczyt czujnika poziomu się może nie zmieniać.

są czyste przed świętami jechałem w dość długa trasę i padł rekord skoczni 950 km w kombi zaladowanym pod sufit z czterema osobami na pokładzie ale ja mam N47

nie pisałem o gwintowaniu czy naprawię gwintu tylko o "POPRAWIE" czytaj przeczyszczeniu gwintu przed ponownym montażem... zresztą jak ktoś ma pojęcie to wie jak to zrobić na aucie żeby ani grama wiuru czy brudu z gwintu nie wpadlo do silnika. Zresztą kolega zakładający post wyraźnie napisał że chodzi mu o zapobieganiu zapiekania świecy a nie o awarię! Proponuję najpierw czytać ze zrozumieniem pytania!

głupoty piszesz... u mnie pierwszy raz wykręcałem (do pomiaru kompry)przy 270tyś bez żadnego problemu... a profilaktycznie to się gwint poprawia i smaruję smarem do świec żarowych...

obstawiam że program