nomad66

przekładnia nie musi lać, żeby stukała, może być wyrobiona na listwie Amortyzatory, poduszki amortyzatorów sprawdzić jeszcze. Jak amortyzator uszkodził się w środku ale nie wylał to też mogą być takie objawy. Można to poznać po tym, że w jedną stronę auto skręca mniej stabilnie

polecam regenerację w MVS z Gołkowic. Robiłem tam konwerter, zrobione już ponad 100tyś km i ciągle jest ok, nie raz trasy ze średnią prędkością 130km/h i nic się nie dzieje. Olej tylko oryginalny ZF. Całość powinna kosztować około 3tyś, jak ktoś chce wziąć 8 to chyba za pełną regenerację skrzyni biegów a nie sam konwerter.

Jak jest taki wybór brałbym Porsche :cool2:

i już zaczynają się wycieczki, ma być merytorycznie a nie personalnie :wink:

niektóre części są zamienne z innymi modelami, patrz na który numer części się zmieniają

szukasz tylko do x5 czy m57? Znajdź numer na realoem i wtedy szukaj z czego pasuje, bo pasuje na pewno z wielu modeli i silników. https://www.realoem.com/bmw/pl/select

kup używkę i podmień, nie powinna tyle kosztować.

pytanie zasadnicze czy masz napęd na 4 koła czy nie. Generalnie warto kupić takie opony z homologacją BMW żeby nie było problemów (jak są z przodu węższe i z tyłu szersze felgi i opony)

kasowałem i jeździłem normalnie, miasto trasa (więcej miasto). Skrzynia ma się nauczyć pracy i powinna chodzić. Jak trzyma za niskie obroty i parę razy zbijesz manualem na wyższe to też powinna się nauczyć

skasuj adaptację i pojeździj tak jak lubisz. Pomagaj jej manualem zbijać biegi w tym czasie. U mnie automat chodzi dokładnie tak jak chcę żeby chodził, ale w adaptacji zawsze staram się, żeby pojeździć uważnie. Adaptacja zawsze po wymianie oleju.

w e53 nie było problemu. Nie wiem jak e60 bo to jednak w stosunku do e60 komputer na kołach

wentylator, uważaj, bo na postoju może robić ciśnienie w układzie

bez homologacji można próbować na własną odpowiedzialność, jak nie chcesz ryzykować to kup z gwiazdką coś i spokój. Albo zostań przy 19, można kupić 4x taką samą bez homologacji i jeździć. Ja mogę polecić continental premium contact 6, może odrobinę słychać ale kleją i się nie zużywają szybko nawet jak gonisz cały czas z wysokimi prędkościami

jak masz wszystkie takie same felgi i opony to ok. Chodzi po prostu o obwód koła, żeby był jak najbardziej zbliżony we wszystkich kołach

podpiąć pod kompa, zobaczyć czy cewka na kole pracuje i czy idzie sygnał na cewkę

jak miałem kiepskiego x-drive (dziadowałem na oponach) to potem też były szarpnięcia. Zmieniłem x-drive, założyłem opony z poprawnym obwodem i jest spokój. 524tyś jak na razie i skrzynia tylko ze zrobionym konwerterem (przy 420) i mechatroniką (przy 360)

opony do sprawdzenia, może x-drive się kończy

zmieniam co 80-100tyś olej w zf6hp czyli stara niezbyt wytrzymała konstrukcja, ma już 524tyś i ciągle działa ładnie. Moim zdaniem warto zmienić

niestety ostatnia dobra V8 od BMW to M62/S62, potem z każdym modelem duży zjazd w dół z wytrzymałością

X7 pierwszej generacji poza nerkami jest bardzo w porządku (czarne nerki maskują ich rozmiar) Czy e65 przed liftem się już opatrzyło, czy dalej jest paskudą? :lol:

weź krótki klucz, do tego klucz oczko lub płaski na drugą stronę i masz :cool2:

też miałem niskie ciśnienie na listwie jak zaciął się wtryskiwacz i lał paliwo do komory spalania. Wtryski na stół, dużo roboty z tym nie ma. Sprawdzić pompę podprogową, filtr paliwa - też może być przyczyną.

mocniejsze nie mają większego napędu, hamulców?

ja akurat nivo dołożyłem bo pomimo kosztów utrzymania nivo wyższych niż sprężyna oszczędza się dużo na oponach - wytrzymują dłużej jak ktoś jeździ załadowanym autem trasy. Dokodował mi to gość z INPA (miał też chyba NCS) w 5 minut. Łącznie z ustawieniem zawieszenia

każdy z INPA powinien dać radę