nomad66

jaki rozmiar i jakie felgi? jaki olej był po spuszczeniu ze skrzyni? widać było opiłki

jak są złe opony to może szarpać, sprawdź średnicę kół czy są takie same

obstawiam, że nowe się poddadzą szybciej niż używki :( szukaj używki bez luzów, jest tego pełno z angoli

może uszczelniacze zaworowe? m62 pracuje na wysokich temperaturach, po tylu latach z gumy robi się plastik

o ile dobrze pamiętam jakieś 2 grube kable trzeba zmostkować, poszukaj, a znajdziesz dokładnie które

masz 3 jeżdżące X, po co Ci czwarty, który ma największą możliwość na spierdzielenie się?

cały dolot jest inny (przepływka, gumy, kolektor, disa) skrzynia inna ale ta z 2.2 pasuje, sprzęgło pasuje z 2.2, 3.0 ma 12mm większą średnicę, pompa paliwa to samo (to nie turbo 600km :D ). Jak zmienisz skrzynię, trzeba zmienić wał, zmienisz dyfer to możliwe, że półosie też. 2.2 i 3.0 na pewno mają inne: 3.0 pewnie dłuższe przełożenia. Jak będziesz wkładał motor zaglądnij w panewki, m54 lubi je przytrzeć, zwłaszcza na longlife

Turbo works jest w miarę wykonany, ale wagner oczywiście będzie lepszy

było chyba z 5 rodzajów sprężyn w e46, ogólnie jak masz zawieszenie sport to powinno siąść te 20mm. Ale jak zmienisz sam tył, to zepsujesz bardzo prowadzenie auta. Może Ci wyciągać przód w zakrętach jeszcze bardziej niż w serii. Albo komplet, albo wrzuć jakąś używaną serię

https://www.facebook.com/BmwTechnik-elektronika-BMW-105312470945673 pracował długo na serwisie BMW o ile dobrze kojarzę, problem z którym męczyłem się sam pół roku rozwiązał w 30 minut :cool2:

zależy czy chcesz jeździć czy wyglądać :D Jak jeździć i wyglądać (kompromis) to Eibach pro kit, jak wyglądać to kup chiński gwint za 1000 i spasujesz jak chcesz

przecież nowy aku to około 300-350zł, chyba jedna z najtańszych części do tego auta :lol:

zobacz sterownik, u mnie widać na serowniku od spodu jak ładnie popękała cyna na nóżkach macie kogoś dobrego który regeneruje te sterowniki?

jak dla mnie wielkie nerki są ok, ale w x3 czy x5, w x7 trochę dziwnie wyglądają przy maleńkich lampach przednich, jakby lampy były większe to inaczej by się optycznie rozłożyło i pewnie też byłoby ok. Natomiast seria 3 i 4 z tymi nerkami jak dla mnie słabo. Po prostu nie podoba się i już. Tył super, bok super, patrzysz od przodu i chcesz uciekać. Chociaż reszta przodu jest na prawdę mega. Mniejsze nerki i na dole wielki wlot jak w eM był od zawsze jak dla mnie lepiej wygląda. No ale, że panuje teraz moda na zmiany wszystkiego na siłę, musi być inaczej i już. Walory trakcyjne i jazda na pewno przekonają, najwyżej wszędzie trzeba będzie parkować tak, żeby nie było widać przodu :mrgreen: :8)

jak chcesz zawsze przekręcać kluczyk i jechac do celu w X5 to chyba tylko m54b30. Diesel to może był fajny 5 lat temu, dziś to też skarbonka bez dna. Może rozrządu nie trzeba ruszać ale reszta osprzętu to załamka. Zrobiłem wtryski - 3300 + robota z uszczelkami pierdoałami 700, pojeździłem chwilę turbo 1400 + robota (pękają muszle wydechowe, u mnie pęknięcie było prawie na zewnątrz), ostatnio wtryski znowu poszły na stół, pompa podprogowa puściła opiłki 500 + wtryski 1200, filtry, pierdoły nie liczyłem. Koło pasowe 900, alternator, pompa wspomagania (r21 ją wykończyło), pompa wody, rolki, napinacze, świece żarowe. W 4.4 zrobiłbyś za to remont motoru :duh: A koszty paliwa 4.4 z lpg kontra diesel porównywalne, nie śmierdzi, nie dymi, nie kopci, ładnie brzmi. A ajk się przeprosisz z osiągami roweru to za cenę wtrysków do diesla masz kompletny silnik m54 :shock:

jedz na program, ale najpierw zrób rozrząd jak nie masz udokumentowanego poniżej 100tyś, jak brakuje Ci tylko trochę to dobry tuner tak zrobi program, że będzie dobrze. Hybrydowe turbo lub większe turbo to późniejsze wstawanie zwykle, intercooler Wagnera polecam, drogi ale dobry https://www.wagner-tuning.com/ . Zapina się go bez problemu i wielkich kombinacji Nie bój się samego programu :8) tysiące osób tak jeździ i nic się nie dzieje

oddaj do dobrej regeneracji, ale nie gdzie taniej tylko dobry zakład. W wielu turbinach strona gorąca pęka, jak nie ma dużych pęknięć to często zakłada się tą pękniętą. Przykład vag 1.8t, zakład z którym współpracuje twierdzi ,że 80% turbin oddanych do regeneracji wraca z pękniętym żeliwem na auto, nowe nie występują, stare wszystkie pęknięte.

mam taką samą obserwację odnośnie tarcz, ba trafiłem raz na używane tarcze które nominalnie miały 36mm, a zużyte jakie do mnie przyjechały miały 31,8 :duh: drut jak cholera ale jeździło. Ja bym tarcz które mają 1mm do minimum nie wymieniał, nawet jakby miały 0,5mm to i tak dużo na tarcze. Spokojnie przynajmniej jeszcze jedne klocki

jak masz różne szerokości felg to musisz mieć różne szerokości opon. Jak chcesz np na zimę opony wszystkie takie same to kup wszystkie takie same felgi. Inaczej tylko takie jakie zaleca producent z homologacją (ciężko znaleźć bez RF)

winny jest ten "wzmacniacz" czyli tuner bm54. Regeneracja lub używka.

to nie działa tak, że przepniesz przepływkę i silnik zacznie od razu chodzić. Albo kasowanie adaptacji i chociaż 20km trzeba zrobić zeby ECU przyuczył się do nowych warunków pracy. Błąd za ubogiej mieszanki to nie 100% ale 1000% że masz nie szczelny kolektor (układ dolotowy). Uwierz mi, jak ktoś nie może sobie z tym poradzić to nie raz mam auta z ponad 50km od mojego miejsca zamieszkania. Sprawdź odmę, 75% przypadków ona jest winna, najtańszy dobry komplet odmy to Febi za ok 350zł. Raz miałem słabą przepływkę, chiński zamiennik w x3 2006 rok. Reszta wszystkie były dobre.

biorąc pod uwagę jak wygląda zwykła nowa 4er brzydziłbym się kupić nadchodzącą M4. F82 jest piękna, a jak ktoś bardziej oczekuje od M4 praktyczności niż emocji, to zwykle ma jakieś pseudo sportowe tańsze w Mperformace wersje. I będą wygodniejsze niż Emki. I tańsze. Po co przepłacać :8)

jak falują Ci obroty to przepływomierz masz dobry. Uszczelnij podciśnienia. Guma nie jest wieczna. Nie dopuszczalne są jakiekolwiek pęknięcia, taśmy klejące i inne patenty. Wszystko nowe w aso zamkniesz się w okolicy 1000zł, czyli jak na X nie dużo. Zamienniki są za mniej niż połowę.

odkopuję, co polecacie dolewać do ropy, by lepiej smarować wtryski? Zregenerowałem wszystkie 6 wtryskiwaczy w serwisie Bosch, po niecałych 20 tyś są gorsze niż przed regeneracją. Po regeneracji przez 10 tyś km było ok, potem zaczęło przykapcać coraz bardziej, na diagnostyce na korektach rozjazd taki, że można motor upalić. Gwarancja nie obejmuje tego, bo niby złe paliwo (tankowane tylko orlen). Więc regeneracja 3600 (do roboty były 2, zrobiłem wszystkie), potem wymiana zużytych elementów na gwarancji: 1200 :duh: Chcę uniknąć kolejnych wydatków, więc wolę zapobiegać niż leczyć. Pacjent e53 3.0d 218 bez dpf (fabrycznie). Mixolu nie chce, jakoś mam opory. Coś 2t syntetyk, co polecacie?

jak już tak pakujesz kasę, wyjmujesz silnik, to co za problem dla świętego spokoju zabielić blok? Jak oczywiście cały. zaoszczędzisz 2% a może być akurat to