nomad66

nie chce mi się już nawet tego ruszać, na świeżo nawoskowanym aucie po trasie około 1800km w deszczu mam zdarte paski wosku z maski, którędy najwięcej wody z syfem płynęło. Tył po takiej trasie wygląda jak piaskownica. :lol: auto ma po prostu jeździć jak najdłużej, utrzymuję tylko wygląd na poziomie w miarę zadbanego, technicznie tylko pilnuję żeby było tip top (teraz magiel poszedł do regeneracji po włoskich dziurach i rozrząd do roboty - 485tyś zrobione)

To zaraz po odnowieniu A tu po wspomnianym wyżej przebiegu. Ani razu nie polerowana, na trasie nie raz biorę szczotkę na stacji i szoruję z błota i piasku bez jakiegoś specjalnego przejmowania się o lakier

zmatowić, zacząć od 320 potem 500, 800, 1000, 1500 aż znikną rysy. Na to bezbarwny. Mam u siebie tak zrobione, przejechałem już tak około 70 tyś km (1,5 roku), ciągle są ładne :cool2:

najlepiej zalecany przez producenta, ori olej (ASO lub jeśli skrzynia zf to zf) wymiana co 80-100 tyś, różnica w robociźnie nie powinna być duża więc oddał bym do kogoś kto to robi, a nie będzie się uczył na twoim aucie.

chowałem w jednym x5 e53 aku koło lampy z prawej strony, nie było DSP. Kabel + wystarcza, minus trzeba było przyspawać nową śrubkę do budy. Minus, że w razie w ciężko będzie go przymocować, wtedy nie było problemu, że Policja i diagności czepiali się do luźnego aku. Teraz leci za to dowód. Najlepsza opcja to Faro i jakiś stelaż czy coś, że można butlę uchylić w razie w

jak masz automat to i tak nie pojedziesz bez masakrowania skrzyni. X5 to laweta jc, a najlepiej to dbać tak, żeby nie trzeba było się martwić :cool2:

wygląda jakby miały być normalne nerki, nawet jak te wielkie się już trochę opatrzyły to i tak mniejsze ładniejsze :cool2:

ja kupiłem nowy na popularnym serwisie, 650zł a używki nie wiele tańsze, nowego chinola się bałem, że padnie. U mnie pękło mocowanie linki od otwierania od środka, reszta działała

jak szukałem to X-trons proponował fajny zestaw od razu ze wszystkim w dobrej cenie, ważne, żeby odezwać się osobiście bez pośredników, różnica w cenie duża. Finalnie nie kupiłem, mam DSP i boję się utraty jakości dźwięku i ogólnego funkcjonowania z autem. Może to jakaś tylko fobia, ktoś mnie przekona ;)

u mnie silnik chodził równiutko, ale waliło błędy pod obciążeniem, test przelewowy i różnica 100% pomiędzy wtryskami

jak masz 4x taką samą felgę to załóż 4x takie same nowe opony i święto. Nie muszą mieć w tym wypadku homologacji. Przy ogumieniu mieszanym ja bym wolał kupić z homologacją. Jeździłeś na wielosezonie czy chcesz kupić po pozytywnych opiniach z Internetu? Pytasz się o wysokie prędkości i oponę która w żadnych warunkach nie jest taka jak powinna być :P W tak dużym i ciężkim aucie w lecie będzie pływać przy szybszej jeździe, w zimie też szybko nie pojedziesz, bo będzie się uślizgiwać (nie licząc jesiennych warunków)

A może lepiej sprawdzić obwód? Malujesz kreskę na oponie, na ziemi , przetaczasz jeden obrót i wiesz wszystko. Z oponami które mają ileś lat i ileś przebiegu, nie koniecznie jeżdżone na dobrym ciśnieniu, może być różnica w obwodzie. Do tego źle ustawiona geometria i w ogóle na jednej osi opony mogą znikać a na innej być ok, zwłaszcza w BMW które ma skomplikowane zawieszenie tylne

różni producenci różnie podchodzą do robienia opon. To, że rozmiar taki sam a inny producent może skutkować sporą różnicą w średnicy (sam spotkałem się z 1cm!) Jaką mamy pewność przy ogumieniu mieszanym, że te ten sam model opon w dwóch różnych rozmiarach, z różnych fabryk będą miały tą samą średnicę (obwód)? Po to jest ta cholerna homologacja, żeby spać spokojnie :cool2:

jaki silnik? Generalnie remont mechatroniki :P

to z działającym start stop jeszcze szybciej by strzelił :duh:

a tył też przetkany? Masz na rysunku gdzie są odpływy https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=KS41-EUR-06-2016-F15-BMW-X5_30dX&diagId=54_0478

masz panoramę? Może odpływy w panoramie zatkane?

ja brałbym 840, dużo łatwiejszy w serwisie, części dostępne, nie jedzie dużo gorzej od v12, pali zauważalnie mniej Jak utrzymanie nie gra roli to 850, dźwięk odpalania silnika to już poezja

Normalnie jestem gość Continentala, w zeszłym roku kupiłem goodyear ug performance suv g1, R19 w jednej szerokości, ciche, kleją jak głupie, po Ukrainie gdzie nie było nic odśnieżone zrobiłem na nich 550km w 7h bez żadnego stresu. W sezon zrobiłem 30tyś km, sporo po śniegu. Jedyny minus to zauważalnie mniejsza średnica niż opon letnich (mam premium contact 6) czyli też większy błąd prędkościomierza. Tak to polecam :cool2:

przeguby wewnętrzne, zwłaszcza lewy :P

trudno powiedzieć, wydaje mi się, że to trochę grubsza robota. Może kupić jakąś uszkodzoną 5hp24 i wyjąć z niej? Przy okazji zobaczysz, czy sam zrobisz :)

do blokowania na parkingu w środku skrzyni jest talerz z zębami i kawałek pręta. Albo pręt albo zębatka poszła. Jak naprawisz, najpierw ręczny potem jak auto stoi to parking

auto nie spełnia wymagań nowego auta, próbować walczyć o swoje

I na czym to "dbanie" miałoby polegać? :mad2: wiesz jak działa skrzynia? Owszem blokuje się na parkingu, ale każde takie szarpnięcie w zębatkę blokującą to bliżej do awarii. Jak zaciągniesz ręczny zanim wrzucisz parking to wydłużasz życie zębatki w nieskończoność ;) Przy okazji żaden opiłek nie odpadnie z czasem. Także ręczny, potem parking.

jak chcesz dbać o skrzynię to użyj hamulca postojowego zanim puścisz hamulec nożny na P. Jak nie ma przebiegu to może musi się ułożyć, zaadoptować. Ona robi to sama wraz z jazdą