nomad66

mocniejsze nie mają większego napędu, hamulców?

ja akurat nivo dołożyłem bo pomimo kosztów utrzymania nivo wyższych niż sprężyna oszczędza się dużo na oponach - wytrzymują dłużej jak ktoś jeździ załadowanym autem trasy. Dokodował mi to gość z INPA (miał też chyba NCS) w 5 minut. Łącznie z ustawieniem zawieszenia

każdy z INPA powinien dać radę

najpierw diagnozę postawić a potem martwić się jak to rozwiązać. Od najłatwiejszych rzeczy do sprawdzenia po najtrudniejsze. Kamerka endoskopowa, pomiar sprężania i coś już będzie wiadomo. Jak jechałeś szybko, lał wtrysk to może tylko tłok poszedł a reszta dobra. Przy okazji rozrząd zrobić i będziesz wiedział co masz

trzeba organoleptycznie sprawdzić, czy gdzieś nie ma nieszczelności, na diagnostyce sprawdzić czy czujniki się nie zawieszają w jakiejś pozycji (te na wahaczach)

musi być bixenon, przekładka nie jest łatwa. Oddaj do kogoś kto regeneruje lampy to ogarnie Ci twoją

"zegary" to pomyłka. Ale wszyscy tak robią i pokolenie Instagrama będzie tym kokpitem zachwycone. Przód wcześniej był akceptowalny, po lifcie wygląda jak wściekły dzik w natarciu.

szukać używki

v8 z 3.0d nie zrobisz, ale jakieś klapki z ominięciem tłumików żeby było głośno i sportowo już tak. Do tego DP. Dlaczego 3.0d ma udawać coś czym nie jest? Przeleciałem szybko YT i faktycznie lipa. Na prawdę ludzie wolą montować udawane bulgulatory :wink: niż prawdziwy wydech? Skoro w m57/n57 się dało, to znaczy, że w nowszych też się da. https://www.schmiedmann.com/en/bmw-x5f15/sport-exhausts-and-sport-manifolds-mpg118-catn-ol Tu są prawdziwe wydechy, można coś poskładać, ale cena wyjdzie. Ewentualnie udać się do dobrego zakładu od wydechów.

nie lepiej zrobić prawdziwy wydech zamiast wkładać fake wydech pod auto? :duh:

jak na benzynie chodzi dobrze to wina LPG i strojenia

w automacie musi być już coś grubiej nie tak, żeby wywalało błędy. Drobnych opóźnień czy innych rzeczy nie wyłapuje. Gdzieś kiedyś czytałem, że na takie przywieszanie pomaga jazda w trybie manualnym i wachlowanie biegami. No i trasa oraz korzystanie z prawej nogi też wcale źle nie zrobi autu. Co zresztą u Ciebie widać. Brakuje mu temperatury :D U mnie automat ma 510 tyś przebiegu i chodzi ładnie, co chwilę latam trasy, raz była robiona mechatronika (150 tyś) i konwerter (90tyś), olej też zmieniany. A dostaje w palnik cały czas :8)

jak ktoś koduje w e53 akumulator to tylko kasę zdziera :duh:

podejdzie, ale do użytku weekendowego nie ma sensu, zostaw dwumas. Skrzynia bardziej obrywa bez dwumasu, bywa, że hałasuje.

poruszaj kielichami wewnętrznymi półosi, półosie są połączone z kołem i jak dotykają ziemi to nie będą się ruszać Nie ma co szukać dziur na księżycu, ile to auto ma mieć przebiegu? U kolegi w 4.4 z przebiegiem 420 tyś reduktor był lalka

przeguby wewnętrzne w pierwszej kolejności

to bardziej taka gąbka niż plastik. Przecież X5 nie ma prawa mieć wycieków :mrgreen: Myślę, że to wygłuszenie żeby trochę ciszej było słychać klekot. Pierwszy miękko chodzący diesel od BMW to dopiero m57n2 35d

sterowanie oparciem fotela to standardowa usterka, nowy (lub używany) panel

zostaw ori rozwiązanie: takie coś pomiędzy x a H pipe. Może być oczywiście zrobione od nowa.

ostatnio ogarniałem u siebie webasto wprawdzie w e53 ale konstrukcja taka sama. Rozebrałem piecyk (rozbiera się prosto i szybko, uważać tylko świecę), wymyłem wymiennik ciepła: było dużo twardej sadzy na nim. Do tego sitko ropownicą z benzyną ekstrakcyjną. Od tego czasu webasto w ogóle nie kopci i praktycznie nie słychać jak pracuje, wcześniej chodziło głośno

2 czujniki wałków. Sondy 4, ale tylne można wykodować, zwłaszcza jak zaczną robić problemy

zaglądałeś do zbiornika czy jest paliwo? Może któryś pływak padł.

jest z tyłu kolektora po lewej stronie, dostęp tragiczny bez rozbierania kolektora

że napęd w przedlifcie będzie żył, jak coś przykombinujesz z oponami

nawet końcowy może się nagrzać mocno, za łebka nie wiedziałem to jak stopiło zderzak to się dowiedziałem. Zaraz po zjeździe z autostrady tak cały czas 160 dotknij tłumik, tylko ostrożnie :lol: