nomad66

nie widziałem kasowania/adaptacji VTG w ISTA. Zmieniłem przed weekendem olej w przednim dyfrze, już był mocno ciemny w stosunku do nowego. Jeszcze zostało mi VTG i tył dyfer, ale BMW nie przewidziało korków do nich Myślałem wyciągać i wylewać dyfer i skrzynkę ale w sumie odessanie i 2krotna wymiana w krótkim przedziale czasu może być dobrym rozwiązaniem

tu się nie zgodzę akurat: w USA nie mają takich restrykcyjnych przepisów ekologicznych jak w Europie, te same silniki mają tam interwały olejowe co 12tyś km. W Europie 25-30tyś, żeby zaspokoić aktywistów. A to, że przy okazji łatwiej o awarię i droższy serwis (dopiero po gwarancji) to tylko na plus producentowi. Zmieniam oleje co 10tyś km, do tego płukanka przed wymianą (żadna droga za 100zł, taka za 15zł też działa ) silniki robią u mnie duże przebiegi bez awarii. Fakt, zmieniam olej zawsze sam - 30 min i 300zł co 10tyś km to nie duży koszt, widzę co zlewam z silnika po 10tyś km. Strach myśleć co zlatuje po 25tyś..

akurat jak pierwszy właściciel w Pl to przebieg możliwe, że realny - dokładnie obejrzeć auto. Raczej powinno być jak nowe.

jak robisz 20k rocznie w tym 16k po mieście brałbym benzynę. Nie chodzi o problem z SCT czy innymi bajkami (auto będzie długo spełniać normy) ale o upierdliwość ekologii. Pilnowanie wypalania dpf i dbanie o niego przy Twojej eksploatacji będzie upierdliwe. Adblue w BMW jakimś cudem jest trwałe więc jego bym się nie obawiał za bardzo. Kolega który jeździ 15tyś miasto/15tyś trasa stwarza bardziej optymalne warunki dla dpf, ale dalej nie idealne. Trzeba pamiętać, że BMW nie wyświetla checka na desce jak filtr jest bardzo brudny, potem płacz, że coś poszło i nie wiadomo dlaczego.

przekaźnik od wycieraczek jest uszkodzony, może być problem z modułem głównym, miernik i trzeba sprawdzać

mvs, byłem bardzo zadowolony, zrobione ponad 140tyś bez problemów, nowy właściciel auta jeździ i jest ok

skoro robisz krótkie odcinki to pewnie dolot jest zawalony sadzą. Jak najszybciej wyciągnąć kolektor, zobaczyć co się dzieje i wyczyścić. Możliwe, że jest zbyt duży opór na klapach i siłownik nie ma siły ruszyć syfu w kolektorze. W razie w ReiSelCar jest polecany do regeneracji kolektora, nie robiłem u nich bo moje 25d robi trasy i przy 220 tyś kolektor był dość czysty, klapki również wyglądały ok. Nowy kolektor ponad 4tyś. Sportmile i EKG auto serwis na swoich socialach dużo pokazują brudu w kolektorach, sztandarowy przykład to audi sq7

właśnie go wymieniłem, bo zaczęła się pojawiać ropa: tylko na kostce od właśnie tego czujnika - reszta sucha. Też zobaczyłem w mediach społecznościowych, żeby sprawdzać ten czujnik, dobrze, że dopiero początek końca jego był. Dojście w F15 niezbyt fajne ale da radę ogarnąć.

DPF w trasach akurat nie problem, nie raz robię grubo ponad 1000km bez wypalania dpf, przy spokojnej jeździe w trasie to ponad 800km między wypalaniem. DPF regeneruje się sam w czasie jazdy po autostradzie 160km/h na tempomacie (sprawdzone na diagnostyce). Po mieście na krótkich dystansach nie raz i po 200km się odpalał. Pytanie, czy został poprawnie wykodowany DPF wraz z resztą ekologii z auta? Przy 220 tyś czyściłem kolektor - nie dawało mi to spokoju bo jeszcze tam nie zaglądałem. Klapki w stanie bardzo ładnym, dolot dość czysty - trochę więcej sadzy tylko koło zaworu egr. Generalnie jak porówna się do filmików z koncernu VAG z dużo mniejszymi przebiegami, to kolektor jak nowy Rozrząd w b47 przy 220tyś podobno nie jest wyciągnięty, mi mój mechanik od rozrządu powiedział, żeby śmiało do 250tyś jeździć i się nie przejmować, tak więc jest poprawiony względem serii N. Ostatnie odkrycie: czujnik ciśnienia paliwa na przewodzie pod maską - delikatna ilość ropy, wiązka wygląda ok. Sprawdzajcie u siebie żeby kosztów nie było

na serwisie mają z dnia na dzień, ale to jest jakiś żart, że nie poprawili tego. Z działem obsługi części rozmawiałem to jest plaga, nie raz już auta przyjeżdżają z choinką na desce lub na lawecie. Na socialach EKG prowadzący zwraca uwagę, że BMW bardzo późno zapala check - w sterowniku już lista błędów dość poważnych a nic się nie zapala na desce, użytkownicy jeżdżą do grubej awarii

akurat też przerabiam to w f15 - pytanie czy nie byłoby dobrze zrobić małych dziurek w peszlu - jak coś się pojawi będzie od razu widać. U mnie akurat na kostce od czujnika już ropa się pojawiła, brak jakichkolowiek błędów czy innych dolegliwości. Zmieniam czujnik na nowy, myję kostkę i zobaczymy. Przebieg teraz 220tyś km

albo konwerter albo zawór lockup trzeba sprawdzić

bo w USA leją 85 lub 87 oktan pewnie :D Jak auto jest przystosowane do 95 to można jeździć na 95, lanie lepszego paliwa nie zmieni nic za bardzo. E10 dla nowych aut nie jest groźne, gorzej dla starszych. Kolega do RS3 po programie miesza E25-E30 (mocny program - bio obniża temp spalin, skłonność do spalania stukowego, można zapłon przyspieszyć bez stuku)

rynek wymaga, rynek ma. Jak ktoś sprzedawał zadbane auto z większym przebiegiem wie jak ciężko jest takie auto sprzedać a co dopiero sprowadzone które robiło ogromne 30 - 35 tyś/rok

pewnie rok, dwa lata i ktoś opracuje

pewnie cudowny wynalazek BMW jakim jest maglownica ze śrubą kulową. Dają bardzo mało smaru na linii produkcyjnej i potem są cyrki

przy szerokich kołach to normalne, jak masz pochylenie 1,5 stopnia to musi nierówno się opona zużyć. Ale bardzo dużo zależy od tego kto ustawia zbieżność, dużo bardziej od sprzętu - wielowahaczowe zawieszenia BMW się ustawia ciężko, trzeba je czuć.

odpływy panoramy do sprawdzenia

ja nie rozumiem co 10tyś wymieniać, zwykle po takim przebiegu jest czysty. Po 20 tyś zwykle dalej jest ok (chyba, że jazda w jakichś brudnych miejscach), a co 30 tyś już zawsze wymieniam - dopiero wtedy widać, że zaczyna być brudny. Jak zmieniasz olej na ASO co 25tyś to też częściej nie zmieniają

ale to opony z homologacją czy bez? Czy dane z prostych internetowych kalkulatorów? Kalkulatory nie uwzględniają np: naciągów na felgach i różnicy pomiędzy producentami Jak postawisz koło siebie opony różnych producentów w tym samym rozmiarze to szybko zobaczysz jakie potrafią być różnice. Największą różnice zaobserwowałem pomiędzy continental premium contact 6 i goodyear ultragrip 9 - ponad 1cm różnicy na średnicy - przy tym samym rozmiarze, na tej samej feldze, oba komplety nowe. Homologacja przy ogumieniu mieszanym to nic innego jak zapewnienie tej samej średnicy na linii produkcyjnej i po założeniu na felgę, dobraniu odpowiedniego ciśnienia bardzo zbliżony obwód. Niektóre opony z homologacją mają dodatkowo więcej mieszanek niż takie same opony bez homologacji. tu porównanie

W nowym aucie można wymienić olej po 4tyś (kolega zmieniał w audi 2.0tsi i widać było zużycie - przepalony z syfem), potem dobrze co 10tyś - przynajmniej ja tak zmieniam. Wiem, że producent zaleca inaczej ale to jest raczej podyktowane ideo/ekologią niż dbaniem o mechanikę. Na USA ciągle interwały są po 12tyś km czy podnieśli? Filtr powietrza co 2-3 wymiany oleju jest ok, kabinowy co pół roku, paliwa co 50 tyś jak zmienisz to nic nie będzie. Niektórzy w 20 letnich autach z oryginalnym jeżdżą i wszystko ok :D

jedz do innego mechanika - jak na skp mówią, że łożysko walnięte to pewnie miał do tego jakieś podstawy.. zresztą to łożysko za nie długo będzie miało 20 lat ;)

ledy tak mają, wszystko jest w porządku

euro6 powinno trzymać wartość coraz lepiej, im bardziej będą uprzykrzać życie SCT tym bardziej będą auta drożeć. Wg ubezpieczyciela moje auto w rok zwiększyło wartość o paręnaście tysięcy Jeżeli pewne auto to nie ma co się bać takiego przebiegu, im więcej jest osób które pokazuje jak się kręci przebiegi w świeżych autach tym bardziej wzrasta świadomość społeczna.

https://pt-pro.pl/kolektory-ssace/bmw-2-5d-3-0d-3-5d-m57/ A regeneracja? Nie wiem nigdy nie robiłem, ale wygląda solidnie. Klapki są chyba potrzebne do wypalania DPF