Fuser

Ten na nadkolu ? To jest intensywne mycie. Pompka reflektorów jest w zbiorniku w nadkolu.

Silnik od wycieraczki pozostał ten sam ? Jeśli tak to problemem będzie wiązka, ale tu raczej nikt ci nie podpowie gdzie coś źle połączyłeś. Jeśli silnik jest inny to może być uszkodzona elektronika, która się w nim znajduje.

https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/218253-e46-m52b25-323ci-uszczelnienie-miski-olejowej/

Tak już jest od dłuższego czasu. Dwa razy ściągałem boczek to bym widział problem z kablami. Wyłącznik wychodzi pomału w momencie zamykania drzwi gdy ciśnienie w kabinie się zmienia, takie mam wrażenie. Popatrzę jeszcze raz dokładnie, ale jak tego nie naprawię to chyba zrobię tak, że jak następnym razem rozbiorę drzwi to przedłużę kable do wyłącznika z osobną złączką, a wyłącznik wkleję lub tak rozegnę pazurki, żeby się zaklinował. Wtedy wyłącznik będzie na stałe, a przewód na tyle długi, że będzie można odchylić boczek, żeby go rozłączyć.

Mam takie wrażenie, że skóra uchwytu jakby napuchła od góry i nie mam możliwości wcisnąć go bardziej, ale przycisk wchodzi raczej zbyt luźno. Zapewne się nie zaklikuje. Z tyłu siedzi normalnie.

Wygląda, że to częsty problem w tym silniku. Na tym kanale jest więcej filmów o falowaniu obrotów.

Blaszki są, owszem, ale ich podgięcie nic nie zmienia, poza tym, że jak podgiąłem za bardzo to się tak zakleszczyły końcówkami, że nie mogłem wyjąć wyłącznika w ogóle. Według mnie tytuł jest zgodny z regulaminem, nie dotyczy konkretnego modelu silnikowego, ale jak uważasz, że coś jest źle to możesz poprawić. Ja się nie obrażę ?

Ktoś podpowie dlaczego notorycznie wyłazi ten przycisk ? Zamieniłem na inny i dalej to samo. Kilka razy zamknę drzwi i jest na wierzchu. Tylko drzwi pasażera. Czy tam brakuje jakichś zaczepów ? Niby wszystko wygląda normalnie, a jednak...

Kabel z alternatora do bagażnika. Potem cieńszy z powrotem z akumulatora do rozdzielnicy pod fotelem. Następnie do bezpiecznika w schowku. Po drodze wiele punktów łączeń. Wiek auta. To wszystko spowoduje różnicę napięć. Jeśli na akumulatorze masz ładowanie 14V to uważam, że jest OK.

U mnie jest ładowanie 14,1V Pod dużym obciążeniem spadnie do 13,9V, ale silnik M57 może mieć inny alternator. Jeśli masz podobnie u siebie na aku to pomiar na zapalniczce będzie poprawny - długi kabel i sporo odbiorników zawsze spowoduje jakiś spadek napięcia.

Paski tylko Conti, inne mogą piszczeć. Części szukaj po VIN na realoem.com i wtedy porównaj z tym co jest w aukcji. Następnym razem pisz w tytule jakiego silnika dotyczy problem.

Wymieniałem te sprężyny, ale równocześnie z wahaczami więc nie wiem czy same da radę wymienić tą metodą. Na pewno musisz zaopatrzyć się w odpowiedni ściągacz jak na zdjęciu. Dodatkowo pomagałem sobie oryginalnym lewarkiem, żeby zrobić więcej miejsca. EDIT: Jednak na zdjęciu widzę, że wahacze są stare, a sprężyna zdjęta. Dawno to było i nie pamiętam szczegółów, ale możliwe, że da radę bez rozpinania wahaczy, ewentualnie łączniki stabilizatora.

@Misiorus kontynuujesz temat z 2018 roku. Załóż nowy, opisz dokładnie czego dotyczy problem.

Organoleptycznie stwierdziłeś jakieś usterki w tamtym sterowniku ? Zalanie, przegrzanie ? Dziękuję ☺️

OK, ale co konkretnie się zepsuło ?

Jest jeszcze taka kwestia, że to w ogóle może nie działać prawidłowo. E39 4-pin jest sterowany z IHKA na pierwszym biegu. Drugi jest z czujnika ciśnienia, a trzeci z czujnika temperatury chłodnicy w momencie przegrzania. Tu jeszcze są rozbieżności rocznikowe - jeśli nie ma przekaźników na nadkolu to są w skrzynce ECU lub za schowkiem. Wentylator 3-pin sterowany jest sygnałem bezpośrednio z ECU, ale skąd bierze temperaturę gdy trzeba awaryjnie chłodzić silnik to tego nie wiem. Teraz pytanie czy DME dla 3-pin dogada się z IHKA, które obsługiwało 4-pin, żeby płynnie regulować obroty w zależności.. no, właśnie w zależności od czego ? Kolejna sprawa IHKA E39 i E46 są różne...

Poszukaj na bmwteka.com pod hasłem "fan". Jest kilka wersji...

Trochę pomyliłem. Tam nie będzie napięcia, bo wentylator by się ciągle obracał. Trzeba doprowadzić. Na nadkolu jest moduł z przekaźnikami od wentylatora 4-pin, tam trzeba pokombinować. Tak patrzę, wentylatory 3-pin od E46 miały moduł sterowania osobno, nie jak E39 gdzie jest w silniku. Taki moduł byłby najbardziej odpowiedni.

Jeśli się nie pomyliłem to jest to ten schemat czyli sygnał masz na pinie 4 na złączu 40-pin X60004 modułu DME (ECU). We wtyczce wentylatora powinno być zasilanie z pominięciem stacyjki czyli na pinie trzeciego biegu (bez rezystorów). To wykorzystasz jako zasilanie. Aby ogarnąć wentylator z silnikiem szczotkowym, ten co masz, do sterowania sygnałem, można wykorzystać moduł od wentylatora z auta F20, F21, F30, F31, one nie są zbyt drogie. Do przetestowania przydałby się moduł ZK-PP2K, którym można uruchomić taki wentylator.

Ja bym spróbował to ograć na tym wiatraku co masz w aucie, aczkolwiek czegoś takiego nie robiłem ? E46 328 ? Znasz datę produkcji z miesiącem ?

Uuu... Mogę się mylić, ale obawiam się, że dlatego nie działa. ECU też pewnie jest zamienione. Licznik ? Wentylator 4-pin nie powinien zgłaszać błędu, bo nie ma kabla sygnałowego. Tak samo nie ma testu w INPA dla 4-pin. Przynajmniej tak jest u mnie, a mam dwa auta z dwoma wersjami wentylatora. Jeśli masz VIN, albo chodziarz miesiąc i rok dawcy, z którego był wyjęty silnik to na realoem.com sprawdzisz jaki tam był wentylator.

Coś mi tu nie pasuje. Masz wentylator 4-pin, ale czy we wtyczce od strony auta też masz cztery kable ?

Ciężko tam wsadzić oko, ale można zmierzyć rezystancję miedzy CAN-H oraz CAN-L. Tutaj lektura

Powinieneś jednak mieć INPA, a Delphi to niezbyt dobrze działa w starych BMW. Może są jakieś błędy (skrzynia, silnik, zegary, ABS), które naprowadzą na właściwy trop. Pasoft może też być do identyfikacji/kasowania błędów. Jeśli moduły są "czyste" to ja więcej nie wymyślę, stawiam na DDE. Możesz podzwonić po serwisach zajmujących się programowaniem czy są w stanie go sprawdzić na stole. Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy to pozycjoner biegów, ale czy będzie powodował brak komunikacji z DDE to nie wiem. Jakiś czas temu był tu na forum opis jak go przekonserwować.

Podmiana samego sterownika nie zadziała. Albo trzeb sklonować stary, albo założyć inny w komplecie z EWS i kluczykiem plus stacyjka. Do tego synchronizacja z pozostałymi modułami, bo będzie konflikt w przebiegu oraz VIN. Tutaj moja wiedza nie sięga tak daleko, bo nigdy tego nie robiłem. Może ktoś z pozostałych kolegów będzie wiedział kto bardziej ogarnia programowanie ode mnie. Ewentualnie pytać w firmach naprawiających/programujących takie sterowniki, może potrafią sprawdzić czy jest sprawny, może znają temat. Ja bym na początek szedł w kierunku, żeby przeprogramować oryginalny. Od początku masz takie problemy ? Może ktoś grzebał w modułach, np. podczas tunningu coś poszło nie tak.