Fuser

Nic nie musiało "paść". Mogę się mylić, ale według mnie źle przelicza parametry i dlatego pokazuje nie to co trzeba. Sprawdziłbym Pasoft'em w module IKE czy wszystko jest zgodne z rzeczywistością. Mógłbyś też nagrać jak faktycznie zachowują się zegary, bo co to oznacza, że się zacinają ? Manual czy automat ?

Jeśli na postoju to trochę mało. Takie ciśnienie pod pełnym obciążeniem będzie prawidłowe, na postoju bliżej 4 bar. Mało. Powinno być 340-350 bar. Podejrzewam, że gaśnie, bo brakuje mu paliwa przy pełnym bucie. Wymieniłeś dużo części, które niekoniecznie były wadliwe...

Jak to stwierdziłeś, że ktoś przed tobą nie ściągał wskazówek ? A może masz licznik od innej wersji silnikowej ?

Siłowniki Stabilus to oryginał. Poszukaj dokładnie, bo są tańsze niż na tej aukcji Raczej tak, bo tam jest rdza pod spodem, ale jak pisał kolega, jest problem z odkręceniem, bo śruby tak rdzewieją, że nie idzie ruszyć nakrętki i finalnie śruba obkręca się w plastiku. Ja nie dałem rady i zostawiłem. Wydaje mi się, że lepiej byłoby obciąć te śruby, żeby zdjąć blendę w całości, a potem delikatnie dospawać nowe szpilki. Jak operacja się nie uda to można kupić zamiennik za 225zł. Jakbym miał możliwość garażowania auta to bym zdemontował i rozbroił swoją klapę i oddał do blacharza, żeby odbudował zgniłe elementy tu i tam.

Kiedyś podczas grubszej naprawy prosiłem mechanika, żeby spróbował to zdiagnozować to stwierdził, że magiel trochę stuka, ale nie cieknie i on by tego nie ruszał. Na SKP tez z diagnostą szukałem i nic nie wyszło. Odkąd pamiętam to coś delikatnie pukało właśnie na drobnych nierównościach nawet po wymianie całego zawieszenia. M-tech jednak jest twardszy i bardziej wybiera nierówności. Mogą być jeszcze amortyzatory, które mają teraz 100k przebiegu. Generalnie nie jest to jakieś uciążliwe, ale mam porównanie do drugiego auta i tam jest cicho w każdych warunkach tylko, że tam jest zawieszenie standard. Nie sprawdzałem krzyżaka. Na wiosnę temu się przyjrzę.

Stukanie jakby się zmniejszyło, ale coś tam jeszcze słychać na drobnych nierównościach.

Dawno nie widziałem takiego druciarstwa. Zamiast zaworu ograniczającego masz zawór zwrotny, który kompletnie się tam nie nadaje, bo nie spełnia swojej funkcji i najprawdopodobniej ciśnienie wstępne jest poza zakresem jeśli pompa progowa jest sprawna. Wąż w oplocie to możesz założyć do kosiarki, nic dziwnego, że go rozsadza. Tu potrzebny jest wąż zbrojony. O filtrze paliwa nie wspomnę...

Można w ostateczności. Nazywa się to "Regulator Ciśnienia Paliwa EPMAN UNIWERSALNY", ale nie polecam.

Odczytaj z INPA ciśnienie wstępne.

Ogranicznik ciśnienia. Wątpię, żeby w przedlifcie tego fabrycznie nie było.

Gumy 23mm MEYLE weszły na stabilizator 24mm.

Jakie jest ciśnienie wstępne paliwa ?

Sprawdzałeś napięcie baterii w kluczyku ?

Wyjąłeś czujnik i schłodziłeś ? Możesz też do zamrażarki włożyć na chwilę. Jak nie pomoże to potrzebna INPA i odczyt błędów. Nie zaprzeczam, ale nie słyszałem o czymś takim. Tym bardziej potrzebna INPA i odczyt parametrów.

Jeśli faktycznie tak jest to czujnik wałka jest problemem, ten obok pompy wakum. Możesz to sprawdzić nie czekając aż ostygnie, sprężonym powietrzem w sprayu odwracając do góry dnem i spryskać czujnik, żeby go zmrozić.

Normalne objawy w E39. Gniją miejsca mocowania podnośnika, bo tamtędy wchodzi woda, te wsporniki są zbyt delikatne. Reszta jest całkiem zdrowa jak na 20 letnie auto.

Klokkerholm, ale to i tak nie ma dużego znaczenia, bo to co kupisz to tylko zewnętrzne poszycie. Trzeba odbudować progi wewnętrzne w obszarze mocowania klocków na podnośnik, bo tam jest zawsze problem. Dlatego dobry blacharz nie będzie pruć całości tylko wytnie z nowych te kawałki, które są zgnite. Tu jest ciekawy stary temat, odświeżony w tym roku.

Tak, właśnie o to mi chodziło.

Aaa..., takie buty... To by wskazywało, że panel też powinien być "nietypowy" To chyba prościej zamontować ten silnik do panelu który masz i błąd powinien zniknąć.

Co to jest drugie gniazdo ? Opisz co chcesz zrobić i jak ten rejestrator ma być podłączony.

Czyli dobrze wydedukowałem - był konflikt na magistrali z powodu dwóch identycznych sterowników. Kup taki jak ma być i błąd powinien zniknąć tylko jeszcze jest pytanie dlaczego ktoś odpiął ten z numerem 6.

Tak jak pisałem wcześniej, te siłowniki komunikują się po m-bus i każdy numer ma tylko jedno określone zastosowanie. Jeśli masz wpięte dwa identyczne to będzie konflikt i stąd mogą być błędy. Nie wiadomo też czy pozostałe są te co potrzeba. Być może dlatego ktoś wymontował ten przy podłodze, bo się kłócił z innym.

Jakie numery ma ten motor, który podłączyłeś ?

Właśnie mam delikatne stuki na małych nierównościach i szukam winnego Wahacze są OK, może maglownica chociaż nie ma luzów, nie cieknie, ewentualnie mogą stukać jeszcze amortyzatory, bo już mają prawie 100k km, gumy stabilizatora 50k km. Fakt, cena nie jest zaporowa i tak zrobię, zakupię 23mm i najwyżej zostaną do drugiego auta.