Fuser

Jak auto stoi na wszystkich kołach to przerwy nie widzę, tylko jak podniosę w jednym punkcie. A orientujesz się czy wcisnę gumy 23mm na stabilizator 24 mm ? Bo tak się zastanawiam czy to dobry pomysł. Po tylu latach pręt pewnie się trochę wytarł w tych miejscach.

W jaki sposób zdiagnozować, że tuleje kwalifikują się do wymiany ? Jak podniosę auto i zdejmę przednie koło to widać sporą przerwę między gumą, a drążkiem. Nie wiem czy to jest normalny objaw, bo wiadomo, że w takim położeniu występują skrajne obciążenia na stabilizatorze czy jednak guma jest już zmęczona dlatego jest luz. W drugim aucie ten luz jest mniejszy, aczkolwiek tam jest stabilizator 23 mm jeśli to ma znaczenie.

Napisałem, że przy 7 litrach mam mniej niż połowę więc mniej więcej się zgadza. Poziom na bagnecie nie przyrasta liniowo, zobacz jaki kształt ma miska i jaka jest duża. Wystarczy, że auto nie stoi idealnie prosto i u kogoś będzie więcej lub mniej. Nalewasz 7-8 litrów i tyle. Nie ma co się doktoryzować z takiego prostego tematu. Skąd wziąłeś takie wnioski ? Ja tego nie stwierdziłem, a mam dwa auta z M57.

Doposażenie E39, E38 blacha 82279404488. Wieszak gaśnicy to już DIY. Osobiście to jestem sceptyczny w kwestii montowania ruchomych elementów pod nogami kierowcy. Wpadnie pod pedał hamulca i nieszczęście gotowe.

Wsadź bagnet, obróć dookoła i wtedy sprawdź jaki masz poziom. Poza tym nie widzę powodu do zmartwień. Ja leję 7L i mam poniżej połowy.

Tematów o kontrolce hamulców jest na forum mnóstwo. Najpierw musisz rozpoznać co konkretnie wskazuje kontrolka, która się świeci.

Przecież pisałeś, że kabelek wisi. Kup silnik krokowy i go tam podłącz. Mówimy o brakującym silniku pod schowkiem. On steruje nawiewem na tył. Ta dmuchawa to jest jakaś unikalna wersja, zapomnij o tym. Nie mam pojęcia :) Czyli sterowanie elektroniczne w silniku. Z rezystorami jest 4-pin i tylko wtedy jest puszka na nadkolu.

"Brak możliwości kalibracji", dlatego masz wartości (255) poza zakresem. Skalibruj INPA F6 (inicjalizacja) tylko najpierw umyj szybę w miejscu czujnika. Jak wskazania nie spadną to szukaj dalej. Być może faktycznie problem z manetką.

Tak by wyglądało. Kółko w prawej manetce jest od częstości pracy przerywanej, a po zakodowaniu czujnika deszczu zmienia funkcję na czułość opadów. INPA nie pokazuje błędu w przypadku zwarcia ? To dziwne...

Jeśli wentylator klimy masz na rezystorach to przekaźniki są w takiej puszce na prawym nadkolu oraz pod prawym filtrem kabinowym. Tam jest namieszane, występowały zmiany, musiałbyś sam szukać w TIS albo WDS, bo ja tego nie ogarnę. Jeśli to w ogóle o ten wentylator chodzi... Na schematach przekaźniki są inaczej oznaczane. Nie wiem, który jest 45 i co w ogóle ma wspólnego temp 60C. To za nisko na uruchamianie wentylatora. To by trzeba szukać metodą macajewa w NCS Dummy, jeśli była wersja nawiewu na tył bez regulacji temperatury, bo wygląda na to, że ten silnik jest właśnie od tego. Prościej chyba taki kupić; widziałem na ovoko, tylko, żeby numery były te co potrzeba, inaczej będzie konflikt na magistrali M-bus. Weź pod uwagę, że to co jest na moim zdjęciu, te numery, to diesel, nie wiem czy to ma znaczenie, no i czy masz tam przepustnicę, czy też brakuje.

Moduł IHKA nie jest zasilany przez przekaźnik. Błąd wraca, bo nie masz tego klappenmotora...

Status F5. Inicjalizacja czujnika jest pod F6.

Tak, usuwałem to cienką igłą do iniekcji. Niestety nie miałem nikogo do pomocy i robiłem to na ślepo dlatego powstała taka sieczka. Jednak jak nadeszło lato to od temperatury żelek się rozlał i teraz nie ma śladu. Mimo wszystko i bez tej "naprawy" wycieraczki u mnie reagowały na deszcz i nie miałem żadnego błędu więc zobacz najpierw jakie są wskazania, a jeśli bąbel nie jest w obszarze czujnika ta ja bym tego nie ruszał.

Z boku jak się odkleja to jeszcze nie powinno mieć wpływu. W INPA będziesz mieć wartości z czterech czujników. Jeśli któryś odbiega od pozostałych to jest z nim problem. Jak przyklejałem czujnik to zostało powietrze na pierwszym czujniku co widać powyżej po kalibracji. Potem to powietrze w większości usunąłem i wskazania się poprawiły.

Próbowałeś skalibrować ? Żelek się nie odkleił ? Wygląda jakby był poza zakresem. Nie wiem jak ISTA, ale INPA pokazuje stan każdej z czterech par czujników deszczu.

Ten nakręcany to nie będzie pasować zwykły antenowy wtyk typu "F" ?

Nie wiem czy to wiele pomoże, bo sam tego nie robiłem właśnie, żeby nie wpaść na jakąś minę, a kanału nie mam. Mechanikowi zajęło to niecałą dniówkę, tylne od łączenia w okolicy miejsca pasażera plus wszystkie giętkie i wymiana płynu. Nie sądzę, żeby opuszczał zbiornik, nie wiem nawet czy wpiął w oryginalne mocowania, bo tam nie zaglądałem. Pamiętam, że zaznaczył, że tylko miedź, bo takie układa na aucie na bieżąco, a stal trzeba odwzorować od starych i założyć w całości co jest nierealne bez demontażu wszystkiego z podwozia. Zapłaciłem chyba 800zł (2023) robocizna z miedzią, giętkie i płyn miałem swoje. Podejrzewam, że fachowiec pominął ten łącznik. Nie widzę sensu rozcinać przewód, żeby go potem łączyć i w całości zakładać. Jeśli możesz zrobić zdjęcie gdzie on jest to spróbuje jutro wczołgać się pod auto jak to jest u mnie.

Za mało nalałeś. Zatankuj do pełna to w obu będzie około 35l. Z lewej cały czas pompuje do prawej, a nadmiar z powrotem wraca przelewem nad grodzią do lewej dlatego poziom się nie zwiększa na wskazaniach. W ten sposób paliwo zawsze masz w prawej komorze skąd jest pompowane do silnika.

Zakładam, że po wymianie pompki spryskiwacz przedni działa. Różne moduły sterują tymi pompkami, pewnie stąd się to bierze, inne rozwiązania elektryczne. Zmierz jeszcze raz z podłączoną pompką, zakładam, że pod obciążeniem napięcie będzie 0V na wyłączonej. Spryskiwacz szyby zasilany jest z modułu GM, a mycie intensywne oraz xenonów z modułu K6, taki większy niebieski przekaźnik z elektroniką.

Podstawowa różnica to przycisk REST zamieniony potem na MAX i różne jego funkcje. Dodatkowo jakieś niuanse zależnie od klimatyzowania tylnego siedzenia, itp.

Masz symbol wiatraczka zamiast AUTO.

U mnie zrobił to na blachowkręty co nie bardzo mi się podoba. Najlepiej byłoby nawiercić nowe otwory pod plastikowe klipsy, ale wiadomo, komu by się chciało. Hartowane wkręty to chwila moment i blacharz jest po robocie. Z drugiej strony blachowkręt jest mniejszej średnicy więc teoretycznie mniejsze ryzyko wnikania wody, jednak jak odpadnie to można złapać kapcia. Urekor pewnie nie zaszkodzi, zależy jak często będziesz ściągać osłony.

Zasilanie normalnie jest ze światła wstecznego, żeby kamera nie była cały czas pod prądem. Poza tym tak jak piszesz i tak trzeba sygnał, a kabel w komplecie akurat jest trójżyłowy wiec to niewiele zmienia.

Kamerę założyłem do sedana. W touringu mam MID'a, ale bym się nie podjął właśnie z tego powodu co wyżej. Więcej zabawy też będzie z kablami.

Oczywiście, że nie pasuje. W touringu masz przycisk od klapy razem z całą listwą z lampkami tablicy. Próbowałem zdjąć kiedyś tę listwę i dałem spokój, bo nakrętki skorodowały razem ze szpilkami, które są wtopione w plastik więc tylko demontaż przez zniszczenie. Nowa około 400-500 zł.