Fuser

Wszystko o co pytasz jest opisane w tym temacie, po kolei i ze szczegółami. Wpisujesz ZCS'y tylko po to, żeby połączyć się z RLS i przeprogramować go pustym plikiem MAN. Nie kodujesz ich na stałe, bo rocznik twojego auta nie ma zgodności z tym modułem. Po takiej operacji RLS powinien działać mimo, że nie będzie na stałe widoczny w aucie.

W tym temacie są moje kody.

Może tutaj jest problem ? @szumrak ? @Spaider007 Widzę, że auto masz 1998, a RLS był od 09/2001. Moduł LCM jest IIIB ?

Odwrotnie to u ciebie działa ? U mnie ustawienie na Active ignoruje czujnik deszczu. Nie wiem też czego tyczy się Amplification, ale u mnie w obu autach ma wartość 1, a nie 0. Wcześniej masz podane moje ustawienia NCS dla RLS.C02. Zobacz czy u siebie masz to samo.

Hydrogen służy do wykrywania nieszczelności w układzie. Jeśli układ jest szczelny napełniasz czynnikiem i obserwujesz co się dzieje z ciśnieniami LP i HP.

@dugijohn REGULAMIN - tytuł wątku musi zawierać model silnika jeśli tego dotyczy problem. Popraw tytuł.

W E39 mam taką wtyczkę od fotochroma.

Brawo ! Zapisałem sobie temat w ulubionych na przyszłość.

Tak, bo pin-1 to masa, a pin-3 zamyka do masy przez silnik pompki. Na pin-2 ma być 12V z F55, bezpośrednio poza stacyjką. Szukaj dlaczego nie ma tam prądu.

Próbuj ? X13268 pin 5 i 6 zostaw niepodłączone. Jak zamkniesz S147 to przy zwarciu do masy X13268 pin 1 lub 2 silnik powinien ruszyć. Sprawdź najpierw w aucie czy jest zasilanie na 3-pin wtyczce X13057 czerwono-biały i X13268 fiolet-czerwony.

To w takim wypadku pozostaje jeszcze kwestia niesprawnego spryskiwacza.

Może miałeś czujnik deszczu bez zmierzchu, może tam było inaczej. Czujnik deszczu ze zmierzchem na 100% trzeba ponownie załączać po zgaszeniu silnika i jest ten sam E39/E53.

Zdecydowanie nie. Z tego gniazda wychodzi zasilanie do pompki spryskiwacza w nadkolu. Raczej uszkodzony moduł elektroniki sterujący tym silnikiem i spryskiwaczem. Podobno usterka występuje na skutek przeciążenia wycieraczki zwiększonymi oporami na trzpieniu.

Sprawdziłbym kostkę stacyjki. Upalone styki dają dziwne "zjawiska" elektryczne.

Jak podasz ciepłą od dołu to na górze nie będzie zimna, bo ciepło idzie do góry. Grzejniki w domu też są zasilane od góry, żeby na piec trafiała zimna woda.

Być może, ale według mnie to jest raczej prawidłowy objaw, że góra jest gorąca, a dół zimny i świadczy o tym, że chłodnica dobrze oddaje ciepło. Zasilanie chłodnicy jest od góry, a odbiór zimnej wody od dołu i trafia na termostat. Taki przepływ będzie dodatkowo wymuszał chłodzenie poprzez naturalny przepływ ciepła (nie wody) od dołu do góry więc różnica między dołem, a górą powinna być znaczna.

Jak wyciągniesz wkład z obudowy to zanim poskładasz obieg na nowo sprawdź najpierw w garnku z wodą jak się zachowuje. Może faktycznie nie otwiera. Poczytaj jeszcze ten temat chociaż to trochę inny silnik.

Niestety tutaj wiele nie podpowiem jak to sprawdzić. Nieodpowiedni moment wtrysku może powodować większą ilość ciepła, ale zakładam, że wtedy mieszanka będzie nieprawidłowo spalana więc będziesz miał dużo dymu. Bez przesady... a ile uzyskasz na samej mapie, 230-240 KM ? Chociaż jak jest źle zrobiona to wszystko może się wydarzyć. Przed remontem była seria ? Mają, na wyższych zawsze masz lepsze chłodzenie, bo pompa się szybciej obraca ? To i tak trochę za dużo. Jak będzie +30C na dworze to ugotujesz silnik. Wentylator sprawny ? Tam w E53 jest wisko czy elektryk ? EGR i chłodniczka EGR są OFF ?

Sprawdzałeś jak wygląda przestrzeń między chłodnicą wody i klimy ?

Dla korekt +/- 1,5 nie ma jeszcze dramatu, zależy też ile wtrysków. TIS podaje dla M57 korekty graniczne na poziomie 3, co łatwo wtedy odczytać bez podłączania jakiegokolwiek testera ? Oczywiście wtryski z takimi korektami nie nadają się do użytku. Jeśli @Klima84 w ciągu kilku dni nie poprawi tytułu, który jest niezgodny z regulaminem i nie napisze więcej szczegółów odnośnie swojej usterki to temat zostanie zamknięty.

Jeśli chcesz cokolwiek zdiagnozować to potrzebujesz przynajmniej manometry, żeby nie robić w ciemno. Mając do tego pompę próżniową można samemu już dużo ogarnąć w klimie wykorzystując ogólnodostępne zamienniki R134A.

Nie piszę o diagnostyce wtrysków tylko silnika.

Ten mechanik robi klimatyzacje, czy tak przy okazji ? ilość czynnika jest prawidłowa ? Zakładam, że próżnia była zrobiona ? To znaczy ? Jakie ciśnienia LP i HP ?

Zrób najpierw diagnostykę, nie naprawiaj metodą macajewa. Jak chcesz, żeby ci pomóc to odpowiedz na pytania, które zadałem.