Fuser

Może miałeś czujnik deszczu bez zmierzchu, może tam było inaczej. Czujnik deszczu ze zmierzchem na 100% trzeba ponownie załączać po zgaszeniu silnika i jest ten sam E39/E53.

Zdecydowanie nie. Z tego gniazda wychodzi zasilanie do pompki spryskiwacza w nadkolu. Raczej uszkodzony moduł elektroniki sterujący tym silnikiem i spryskiwaczem. Podobno usterka występuje na skutek przeciążenia wycieraczki zwiększonymi oporami na trzpieniu.

Sprawdziłbym kostkę stacyjki. Upalone styki dają dziwne "zjawiska" elektryczne.

Jak podasz ciepłą od dołu to na górze nie będzie zimna, bo ciepło idzie do góry. Grzejniki w domu też są zasilane od góry, żeby na piec trafiała zimna woda.

Być może, ale według mnie to jest raczej prawidłowy objaw, że góra jest gorąca, a dół zimny i świadczy o tym, że chłodnica dobrze oddaje ciepło. Zasilanie chłodnicy jest od góry, a odbiór zimnej wody od dołu i trafia na termostat. Taki przepływ będzie dodatkowo wymuszał chłodzenie poprzez naturalny przepływ ciepła (nie wody) od dołu do góry więc różnica między dołem, a górą powinna być znaczna.

Jak wyciągniesz wkład z obudowy to zanim poskładasz obieg na nowo sprawdź najpierw w garnku z wodą jak się zachowuje. Może faktycznie nie otwiera. Poczytaj jeszcze ten temat chociaż to trochę inny silnik.

Niestety tutaj wiele nie podpowiem jak to sprawdzić. Nieodpowiedni moment wtrysku może powodować większą ilość ciepła, ale zakładam, że wtedy mieszanka będzie nieprawidłowo spalana więc będziesz miał dużo dymu. Bez przesady... a ile uzyskasz na samej mapie, 230-240 KM ? Chociaż jak jest źle zrobiona to wszystko może się wydarzyć. Przed remontem była seria ? Mają, na wyższych zawsze masz lepsze chłodzenie, bo pompa się szybciej obraca 🙂 To i tak trochę za dużo. Jak będzie +30C na dworze to ugotujesz silnik. Wentylator sprawny ? Tam w E53 jest wisko czy elektryk ? EGR i chłodniczka EGR są OFF ?

Sprawdzałeś jak wygląda przestrzeń między chłodnicą wody i klimy ?

Dla korekt +/- 1,5 nie ma jeszcze dramatu, zależy też ile wtrysków. TIS podaje dla M57 korekty graniczne na poziomie 3, co łatwo wtedy odczytać bez podłączania jakiegokolwiek testera 🙂 Oczywiście wtryski z takimi korektami nie nadają się do użytku. Jeśli @Klima84 w ciągu kilku dni nie poprawi tytułu, który jest niezgodny z regulaminem i nie napisze więcej szczegółów odnośnie swojej usterki to temat zostanie zamknięty.

Jeśli chcesz cokolwiek zdiagnozować to potrzebujesz przynajmniej manometry, żeby nie robić w ciemno. Mając do tego pompę próżniową można samemu już dużo ogarnąć w klimie wykorzystując ogólnodostępne zamienniki R134A.

Nie piszę o diagnostyce wtrysków tylko silnika.

Ten mechanik robi klimatyzacje, czy tak przy okazji ? ilość czynnika jest prawidłowa ? Zakładam, że próżnia była zrobiona 🙄 To znaczy ? Jakie ciśnienia LP i HP ?

Zrób najpierw diagnostykę, nie naprawiaj metodą macajewa. Jak chcesz, żeby ci pomóc to odpowiedz na pytania, które zadałem.

Sposób odpowietrzania raczej jest prawidłowy. Jeśli chodzi o UPD co możesz jeszcze stwierdzić to biały kolor spalin (ktoś za tobą jedzie), płyn chłodzący w oleju, bąbelki w płynie. Ewentualnie podpytać doświadczonego mechanika, może jeszcze coś doradzi przed ściąganiem głowicy.

... i napięcie akumulatora w spoczynku, bo może szukamy kwadratowych jaj.

A zaglądałeś w końcu jak wyglądają bezpieczniki w tej skrzynce ? Nic tam nie zgniło ? Jeśli wszystko jest OK, to bym sprawdził kostkę stacyjki czy nie są upalone styki. Jakie napięcie ma Aku ? Jak chcesz coś po chwili dopisać to rób to poprzez edycję poprzedniego postu, bo inaczej to ja mam robotę, żeby scalać takie wypowiedzi 🙂

Zbyt duży spadek napięcia na kablach i elektromagnes nie może przesunąć bendixa i nie załącza rozrusznika. W starterze masz cztery baterie Li-ion co razem daje około 15V dlatego działa. Sprawdź tę skrzynkę pod fotelem zanim spalisz auto.

Temperatura chłodnicy, termostat, wentylator - to bym sprawdził.

Jak masz 105C to chłodnica musi być gorąca, bo termostat zaczyna otwierać przy 88C. Jak jest zimna to faktycznie coś nie tak z termostatem. Masz tam dodatkową pompę wody ? Zobacz w IHKA czy nie ma błędu. W silnikach z dodatkową elektryczną pompą jej awaria objawia się zwykle problemem z ogrzewaniem, aczkolwiek nie powinno to powodować przegrzewania silnika. Sorry, trochę zgaduję, nie wiem jak jest w M57N2, mogę najwyżej coś podpowiedzieć na podstawie swojej E39 M57.

Odchyl chłodnicę wody od klimy i zobacz co tam się dzieje. Kilka dni temu użytkownik E39 też zbyt wysoka temperatura. Chłodnica zasypana kompostem.

Wygląda na zalanie. Do sprawdzenia wytłoczka w drzwiach czy nie jest odklejona, bo wtedy zacieka woda do środka, ewentualnie gdzieś po słupku, szyberdach odpływ podobno, ale nie mam więc nie potwierdzę. Pod dywanem, bliżej fotela pasażera jest skrzynka bezpiecznikowa. Zobacz co tam się dzieje.

To akurat normalne. Mam tak w E39. Jak dasz przełącznik regulacji na drugie lusterko to prawe nie będzie się pochylać przy wstecznym. Co do samego mechanizmu składania to nie mam pojęcia jak to wygląda w E53, ale na Alle są jakieś zestawy naprawcze więc całkiem możliwe, że są błędy w konstrukcji.

Kontynuujesz nierozwiązany wątek sprzed siedmiu lat... Załóż nowy temat i opisz dokładnie z czym masz problem.

W bagażniku są bezpieczniki na złączu X819. Pod dywanikiem pasażera z przodu są bezpieczniki na złączu X13020. Potem z tych bezpieczników idą kable rozszyte na bezpieczniki w schowku i pozostałe za schowkiem i w skrzynce sterownika silnika.