Fuser

Doczekałem się wymiany. Mam wrażenie, że poprzedni łącznik musiał dużo wcześniej się zużyć, bo teraz auto zdecydowanie delikatniej rusza, bez szarpnięć, przy puszczaniu gazu również większy komfort. Nie znalazłem na starej części. Były oznaczenia SGF, Madei in Germany, GAB01-003. Na zdjęciach z netu jest podobnie. Może do M57 Febi nie robi jako oryginał ? Zresztą nieważne. Poprzednia guma była twarda jak kamień, jedna tulejka zerwana całkowicie, pozostałe jakoś się trzymały. Meyle jest miękkie, w rękach da radę ugiąć, dla komfortu to dobrze, dla trwałości to się zobaczy :) Przy okazji do wymiany był uszczelniacz wybieraka.

Na pewno moduł siemens BIT-II umieszczony w bagażniku w lewym nadkolu. Niestety nie wiem czy jest różnica w przypadku telefonów bez i przewodowych. Do tego całe okablowanie, antena, ogólnie nie warto. Nie wiem czy to w ogóle będzie działać bez monitora lub MID. Miało to jeszcze sens 10 lat temu jak Orange udostępniał dwie karty sim z tym samym numerem. Wtedy wsiadając do auta wyłączałeś telefon w kieszeni i uaktywniała się karta sim w aucie. Miałem taki bezprzewodowy telefon SIEMENS oryginalnie zamontowany. Wywaliłem go na rzecz dodatkowego schowka i podłączyłem instalację BT pod smartfona według projektu kolegi @szumrak

Dokładnie rok temu wymieniałem podnośnik szyby od strony kierowcy. Kupiłem najtańszy jaki był Polcar, coś około 100zł. Uchwyty mocowane na szybę były trochę inne niż oryginał i cos tam jeszcze się różniło, ale poskładałem bez problemu. Działa cały czas, bardzo lekko, szybciej niż wszystkie pozostałe, a jest używany dosyć często.

Dostęp jest marny ze względu na amortyzator, który przeszkadza od góry. Niemniej jednak długi płaski wkrętak trafia niecentralnie w denko przegubu. Podparłem wahacz lewarkiem, żeby nie sprężynował i próbowałem mu młotkiem wytłumaczyć o co mi chodzi. Niestety nic to nie dało. Mam wrażenie, że kapsel po prostu nie ma miejsca, żeby się rozpłaszczyć. Luz jest minimalny przy ruszaniu wahaczem góra-dół, oceniam, że poniżej pół milimetra, ale na tyle duży, że można kapsel palcami obrócić. Pomogło punktowe spłaszczenie rantu, który zaprasowuje denko. Kapsel się zablokował, efekt jest taki, że szarpiąc ręką za wahacz nie wyczuwam już luzu. Niestety bez wymontowania nie da rady tego zrobić po całym obwodzie. Sprawdzę za 1000km czy coś się zmieniło. Dawno nie robiłem takiej rzeźby ?

Może tak ma być ? Na realoem pokazuje mi poduszkę oparcia od 09/1998, ale są dwa numery i jeden jest tylko E39, a drugi E39/E38. Trochę dziwne, że wygniotła się strona od środka auta. Zwykle bardziej obciążona jest zewnętrzna strona przez wsiadanie i wysiadanie, chyba, że auto prowadzi niedźwiedź, to się zgodzę

Masz na myśli ten kapsel ? Mam go sklepać do środka i to pomoże ? Powiedz jeszcze, że można to zrobić na aucie bez demontażu...

Ktoś pisał kiedyś, że montował na przód MS. Jak się sprawują po czasie ? Mam MS na tyle, zrobione 30k km i na razie nic się nie odzywa, natomiast z przodu banany FEBI i po 50k prawy ma luz na przegubie kulowym. Chciałbym wymienić oba na MS.

Schematy znajdziesz na WDS albo TIS. Wiązkę musisz sam wystrugać, bo to nie tylko podłączenie czujników do LWR, ale również przełożenie kabli od regulacji reflektorów z LCM do LWR, a moduły są w różnych miejscach, Potem zmiana LCM na wersję z LWR i kodowanie. Chyba już to pisałem w innym temacie... Do tego dochodzi jeszcze nivo. Ja bym tego nie ogarnął

U mnie oba skórzane mają 53cm mierzone trochę poniżej pokrywy schowka. Polift.

Naprawdę nie wiem co ci doradzić. Może oparcie jest na tyle "rozczłapane", że się rozchodzi na boki... W drugim aucie mam podobne luzy jak w pierwszym.

Pytał o przedni czujnik Na prawym wahaczu jest zapięty klips z łącznikiem 31121092883. Wiązka idzie do LWR za schowkiem.

Bardzo dziwne... Ciasno masz między fotelami. U mnie jest więcej luzu, ale mam nieruchomy schowek. W drugim aucie mam przesuwany podłokietnik taki jak masz u siebie. Tyle, że tam są fotele welurowe. Zobaczę jutro jak to wygląda. Dlatego zamieniałem u siebie prawy z lewym. Teraz wygląda dużo lepiej i jest twardsze, bo pasażera zawsze jest mniej używane. To będzie widać po dźwigni ręcznego choć wątpię, żeby można było tam coś regulować.

To trochę dziwne, że jak odłączasz wtyczkę to gaśnie. Jakby czujnik miał zwarcie to właśnie wtedy lampka powinna zgasnąć. Może w początkowej wersji było inaczej. Tak jak @fold pisze, czujnik "normalnie" jest na korku tylko czy jak taki zbiorniczek zamontujesz to będzie współpracować ? Zobacz może czujnik się utopił. To mi wygląda, że wykrywa błąd żarówek "na zimno" czyli w stanie gdy nie świecą. Jeśli wszystkie trzy na raz to stawiam, że gdzieś wspólna masa jest słaba i rezystancja rośnie. Potem jak podajesz napięcie to sprawdza "na gorąco" i błąd znika, bo prąd płynie. Sprawdź ten temat: Wybierasz model auta, pojawia się okno z pogrupowanymi modułami po lewej stronie. To chyba będzie "body" i wtedy po prawej masz poszczególne moduły i tam szukaj LCM. Różne opcje dotyczące modułu są pod klawiszami F i tam znajdziesz odczyt i kasowanie błędów. Delphi w BMW często źle interpretuje i prowadzi donikąd, potrafi wziąć opisy błędów z czapki.

Jeśli na dole przy mocowaniu uchwytu od pasa masz tyle samo luzu do tunelu co u mnie (ostatnie zdjęcie), a oparcie ociera o schowek to moim zdaniem może być nierówno ustawiona regulacja góra-dół. To normalne po 20 latach użytkowania. Cała konstrukcja jest skrzywiona do tyłu od strony wsiadania dlatego ja ustawiałem tak, żeby mi się wydawało, że oparcie jest prosto. EDIT: Jakby nie było - wyciągnij fotel, postaw na stole i zobacz z daleka czy jest prosty.

Słabo się na tym znam, ale czy wziąłeś pod uwagę, że mogło być inne przełożenie dyfra ? Może mechanicznie nie ma to znaczenia; nie wiem, ale na pewno sterownik nie będzie banglać ożeniony z dyfrem o innym przełożeniu.

To mi się nie podoba. Światła stopu normalnie działają ? Może to jest problemem. Najlepiej błędy odczytywać przez INPA. Ale jak rozłączysz czujniki klocków to zapisuje się błąd. Potem, żeby go skasować to trzeba na zapłon i 30s hamulec, dlatego pisałem, że w ten sposób nie sprawdzisz, bo mierząc napięcie robisz przerwę w obwodzie co skutkuje zapaleniem lampki. Wydaje mi się, że te Twoje kontrolki pokazują te same informacje co odpowiadające im w nowszej wersji. Filmy wrzucaj na YT.

Kolega ma chyba najstarsze muzeum z nas wszystkich i mam wrażenie, że tam kontrolki w zegarach LOW od hamulców wyglądają podobnie jak w zegarach HIGH. Potem kontrolki były takie i pewnie po lewej stronie jest napis CHECK ENGINE, a później był piktogram silnika. Dlatego pisałem, żeby zrobił test zegarów, bo ciągle zgadujemy o co kaman...

Może fotel przewraca się do środka ? Jest w pionie oparcie ?

Jutro zrobię zdjęcie jak u mnie wyglada.

Piszczący pasek sprawdzasz spryskując wodą podczas pracy. Może być spryskiwacz z płynem do szyb. Paski tylko firmy Conti. Nie wiem jak to wygląda w benzynie, ale przypadkiem wentylator nie jest przykręcony do pompy wody ? Może się pompa kończy ?

Oba czujniki są wpięte szeregowo więc tak tego nie sprawdzisz. Trzeba by odnaleźć te kable na module IKE i tam zewrzeć jak chcesz wyeliminować wiązkę, ale ja bym najpierw założył nowe oba czujniki. Może jeszcze dla pewności sprawdź w teście zegarów jakie kontrolki są aktywne od hamulców.

To zależy jakie masz zegary, ale raczej wykrzyknik nie jest związany ze zużyciem okładzin hamulcowych. Jeśli nie masz lampki z literką (P) to czerwony wykrzyknik powinien być od hamulca ręcznego, a niski poziom płynu to wykrzyknik żółty. Czujniki okładzin są sygnalizowane żółtym kółkiem w przerywanych nawiasach.

A błąd jest nadal ? Można by sprawdzić NCS'em czy można wyprogramować brakujący siłownik. Porównaj jeszcze przedział daty zastosowania w realoem.

Zależy co rozumiesz przez pojęcie "pozycja zero". Jeśli chodzi o położenie początkowe lub końcowe to wydaje mi się, że nie ma to znaczenia. Kwestia zaprogramowania od nowa położenia. Jeśli chodzi o położenie między prawą, a lewą stroną oparcia to ustawiałem to na oko przy wyjętym fotelu tak, żeby mi się dobrze siedziało. Potem wstawiłem fotel do kabiny i na tylnych drzwiach za słupkami położyłem poziomnicę 150cm tak, żeby opierała się o słupki. Ona tam idealnie wschodzi do środka. Jak masz coś dłuższego to trzeba opuścić szyby, ale w ten sposób porównasz pochylenie oparcia względem prawej i lewej strony. Niestety jeśli jest źle to trzeba wyjąć fotel i podregulować linkami na nowo. Używałem wkrętarki. Położenie góra/dół prawej i lewej strony ustawiałem według odczucia, jak mi się wydawało, że jest dobrze.

Sprawdź na realoem, tam są wszystkie numery zamienne tej samej części. Te numery co podałeś to najprawdopodobniej nie jest Part Number panela klimatyzacji jako całości modułu. Parę razy się spotkałem, że numer odczytany z obudowy był wirtualny i nie występował w katalogu. Zobacz może INPA podaje jaki jest P/N modułu.