Fuser

Bardzo dziwne... Ciasno masz między fotelami. U mnie jest więcej luzu, ale mam nieruchomy schowek. W drugim aucie mam przesuwany podłokietnik taki jak masz u siebie. Tyle, że tam są fotele welurowe. Zobaczę jutro jak to wygląda. Dlatego zamieniałem u siebie prawy z lewym. Teraz wygląda dużo lepiej i jest twardsze, bo pasażera zawsze jest mniej używane. To będzie widać po dźwigni ręcznego choć wątpię, żeby można było tam coś regulować.

To trochę dziwne, że jak odłączasz wtyczkę to gaśnie. Jakby czujnik miał zwarcie to właśnie wtedy lampka powinna zgasnąć. Może w początkowej wersji było inaczej. Tak jak @fold pisze, czujnik "normalnie" jest na korku tylko czy jak taki zbiorniczek zamontujesz to będzie współpracować ? Zobacz może czujnik się utopił. To mi wygląda, że wykrywa błąd żarówek "na zimno" czyli w stanie gdy nie świecą. Jeśli wszystkie trzy na raz to stawiam, że gdzieś wspólna masa jest słaba i rezystancja rośnie. Potem jak podajesz napięcie to sprawdza "na gorąco" i błąd znika, bo prąd płynie. Sprawdź ten temat: Wybierasz model auta, pojawia się okno z pogrupowanymi modułami po lewej stronie. To chyba będzie "body" i wtedy po prawej masz poszczególne moduły i tam szukaj LCM. Różne opcje dotyczące modułu są pod klawiszami F i tam znajdziesz odczyt i kasowanie błędów. Delphi w BMW często źle interpretuje i prowadzi donikąd, potrafi wziąć opisy błędów z czapki.

Jeśli na dole przy mocowaniu uchwytu od pasa masz tyle samo luzu do tunelu co u mnie (ostatnie zdjęcie), a oparcie ociera o schowek to moim zdaniem może być nierówno ustawiona regulacja góra-dół. To normalne po 20 latach użytkowania. Cała konstrukcja jest skrzywiona do tyłu od strony wsiadania dlatego ja ustawiałem tak, żeby mi się wydawało, że oparcie jest prosto. EDIT: Jakby nie było - wyciągnij fotel, postaw na stole i zobacz z daleka czy jest prosty.

Słabo się na tym znam, ale czy wziąłeś pod uwagę, że mogło być inne przełożenie dyfra ? Może mechanicznie nie ma to znaczenia; nie wiem, ale na pewno sterownik nie będzie banglać ożeniony z dyfrem o innym przełożeniu.

To mi się nie podoba. Światła stopu normalnie działają ? Może to jest problemem. Najlepiej błędy odczytywać przez INPA. Ale jak rozłączysz czujniki klocków to zapisuje się błąd. Potem, żeby go skasować to trzeba na zapłon i 30s hamulec, dlatego pisałem, że w ten sposób nie sprawdzisz, bo mierząc napięcie robisz przerwę w obwodzie co skutkuje zapaleniem lampki. Wydaje mi się, że te Twoje kontrolki pokazują te same informacje co odpowiadające im w nowszej wersji. Filmy wrzucaj na YT.

Kolega ma chyba najstarsze muzeum z nas wszystkich i mam wrażenie, że tam kontrolki w zegarach LOW od hamulców wyglądają podobnie jak w zegarach HIGH. Potem kontrolki były takie i pewnie po lewej stronie jest napis CHECK ENGINE, a później był piktogram silnika. Dlatego pisałem, żeby zrobił test zegarów, bo ciągle zgadujemy o co kaman...

Może fotel przewraca się do środka ? Jest w pionie oparcie ?

Jutro zrobię zdjęcie jak u mnie wyglada.

Piszczący pasek sprawdzasz spryskując wodą podczas pracy. Może być spryskiwacz z płynem do szyb. Paski tylko firmy Conti. Nie wiem jak to wygląda w benzynie, ale przypadkiem wentylator nie jest przykręcony do pompy wody ? Może się pompa kończy ?

Oba czujniki są wpięte szeregowo więc tak tego nie sprawdzisz. Trzeba by odnaleźć te kable na module IKE i tam zewrzeć jak chcesz wyeliminować wiązkę, ale ja bym najpierw założył nowe oba czujniki. Może jeszcze dla pewności sprawdź w teście zegarów jakie kontrolki są aktywne od hamulców.

To zależy jakie masz zegary, ale raczej wykrzyknik nie jest związany ze zużyciem okładzin hamulcowych. Jeśli nie masz lampki z literką (P) to czerwony wykrzyknik powinien być od hamulca ręcznego, a niski poziom płynu to wykrzyknik żółty. Czujniki okładzin są sygnalizowane żółtym kółkiem w przerywanych nawiasach.

A błąd jest nadal ? Można by sprawdzić NCS'em czy można wyprogramować brakujący siłownik. Porównaj jeszcze przedział daty zastosowania w realoem.

Zależy co rozumiesz przez pojęcie "pozycja zero". Jeśli chodzi o położenie początkowe lub końcowe to wydaje mi się, że nie ma to znaczenia. Kwestia zaprogramowania od nowa położenia. Jeśli chodzi o położenie między prawą, a lewą stroną oparcia to ustawiałem to na oko przy wyjętym fotelu tak, żeby mi się dobrze siedziało. Potem wstawiłem fotel do kabiny i na tylnych drzwiach za słupkami położyłem poziomnicę 150cm tak, żeby opierała się o słupki. Ona tam idealnie wschodzi do środka. Jak masz coś dłuższego to trzeba opuścić szyby, ale w ten sposób porównasz pochylenie oparcia względem prawej i lewej strony. Niestety jeśli jest źle to trzeba wyjąć fotel i podregulować linkami na nowo. Używałem wkrętarki. Położenie góra/dół prawej i lewej strony ustawiałem według odczucia, jak mi się wydawało, że jest dobrze.

Sprawdź na realoem, tam są wszystkie numery zamienne tej samej części. Te numery co podałeś to najprawdopodobniej nie jest Part Number panela klimatyzacji jako całości modułu. Parę razy się spotkałem, że numer odczytany z obudowy był wirtualny i nie występował w katalogu. Zobacz może INPA podaje jaki jest P/N modułu.

Sprawdź masę prawej tylnej lampy

No, elegancko proszę Pana to wygląda. Widać, że obszywaniem kierownic zajmujesz się na co dzień 😎 Ten dołożony przycisk nie będzie przeszkadzał podczas kręcenia ? Osobiście bym wolał gdzieś dołożyć poza kierownicą, np. X1 ma z boku na kolumnie kierownicy, ale to kwestia gustu.

Poprzedni alternator tez dawał takie napięcie ? Ja bym reklamował jeśli to był nowy zakup. Dlaczego nie zregenerowałeś oryginału ? W którym miejscu mierzyłeś napięcie ? Warto porównać wartości akumulator i alternator. Jak chcesz sprawdzać punkty prądowe to pod nogami pasażera, pod dywanem jest skrzynka bezpieczników. Zobacz czy nie zgniła. Filmy wrzucaj na YT.

To było 6 lat temu. Nie wiem czy był poprawnie zamontowany, bo tego nie robiłem, nie mam warunków. Równie dobrze FEBI mogłem dostać tylko na fakturze, a widziałem tylko ten zepsuty. Czekam na fachowca, ale podjechałem na SKP, żeby się upewnić co się dzieje. Przegub jest cały, ale tulejki maja luz, są pozrywane. Tak samo było z tym oryginalnym za pierwszym razem. Przy ruszaniu przód-tył jest stuknięcie. Kupiłem MEYLE, nie będę już oddawał. Przy moich przebiegach jest szansa, że wytrzyma do końca. Znalazłem tę instrukcję w necie. FEBI ma strzałki, ale MEYLE tylko opis „Diese Seite zur Gelenkwelle” mimo, że druga strona wygląda identycznie. Może wewnątrz są jakieś różnice w budowie.

Pytaj w dziale E46. Tych aut było dużo więcej z silnikiem M47 niż E39.

Przyczyn nieodpalania może być kilka: pompa progowa za niskie ciśnienie, czujnik wałka rozrządu, wtryski nie trzymają i całe paliwo wraca przelewem i coś tam jeszcze się znajdzie. Jeśli silnik mokry to mógł pęknąć wąż i też ciśnienia nie będzie, ale jak węże są całe to stawiam na pompę commonrail - do uszczelnienia. Na zimnym silniku wsadź rękę mniej więcej jak strzałka na obrazku i spróbuj sięgnąć pompę od spodu czy cieknie. Pierwsze objawy nieszczelnej pompy to silny zapach ropy wokół auta po zatrzymaniu, ale silnik odpala i chodzi normalnie.

Miałem taką M kierownicę w E36, ale bez przycisków... Matę kleiłem na taśmę zbrojoną Scotch taką do wykładzin, bo w komplecie to co dał Chińczyk to jakieś nieporozumienie. Czyżby Dell D520 ?

Jak doładowanie oczekiwanie jest 2,7, a turbina daje 0,9 to nie ma prawa jechać. Widać, że najpierw ciśnienie rośnie, a potem spada do atmosferycznego, czyli nie pompuje w ogóle. Ja tak miałem przy zatkanych katach, najpierw ogień, a potem flak kompletny i czarny dym, ale u mnie nie było takich gwizdów. Tutaj strasznie gwiżdże, o tym nie wspominałeś. Albo turbina kaput, albo gdzieś jest dziura w dolocie - pęknięty kolektor ? Na razie bym tak zostawił. Ciśnienie chwilowe przy dużym obciążeniu 3,6bar jeśli dobrze pamiętam to według instrukcji jest jeszcze do przyjęcia. Jakiej firmy pompę dałeś ?

Racja. Drugi komplet linek jest od "kołyski". Przekładałem fotele prawy na lewy, ale niestety nie mam zdjęć, a nie pamiętam konstrukcji napędu od przesuwania. Ewentualnie może z tego filmu coś wywnioskujesz.

Tak bez demontażu raczej będzie ciężko, ale przychodzi mi do głowy problem z linkami. Wraz z wiekiem puchną pancerze linek, ale w ten sposób, że się wydłużają. Trzeba po prostu skrócić pancerz. Gdzieś to opisywałem przy okazji problemów z przekoszeniem oparcia fotela. Jedna linka napędza lewą, druga prawa stronę od tego samego silnika z tym, że jedna strona jest dużo dłuższa i ta się właśnie wydłuża z czasem, wyskakuje linka z osi silnika i nie napędza tej strony. Może masz podobnie z przesuwaniem i przeskakuje.

Nie pomyliłeś wtyczek A-B ?